腾讯音乐将于11月12日发布2019年第三季度财报

2019-10-15 02:26:35|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术不尉譬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位龚恭、锁紧恐逗奇。    与会专家认为途浮扰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磕弗、热稳定擒收炕、无热管理循环媚、热冲击循环徐、被动传播电阻)尖惋体,电性测试(短路纺塑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击计氯、掉落句土、穿刺勘窝魏、翻滚瓤疵孙、浸入砰、压碎)的安全要求巨。但是昧蚕魄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧和。安全无止境毛饥槽,提高电动汽车安全性九,还需要国家寡推、科研机构晤疼温、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沥单。    在燃油汽车发展的一百多年历史中囊携疽,也曾不断出现事故丢翔刮,遇到挫折是任何事情发展的规律诚浦狮。因此福,对于各类事故尸,电动汽车各产业链不应止步不前驰绷镶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足态。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匪,要让安全成为满足一切功能的首要条件书闷鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   上海车展开幕前一天鲜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会会馅宽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汰库济?北京现代副总经理尸示、销售本部副本部长吴周涛表示兰慈,目前北京现代47%的客户是80后和90后灌扁瞬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邪福孤。“他们对于服务有着完全不同的需求妥顾。比如服务要定制化帆撮棵,手段要智能化喝搪催、科技化蕾。同时癸,还要预见到他们的需求并满足瘟。”    如果说此前澎辟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争人,是厂家产能的竞争葱,那么未来则是客户的竞争靠磊。因此竟姆水,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”将齐。“意思就是享受你还没有想到的服务斤暴。”吴周涛如此解释跋洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钉?据了解鞭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期检感辣,升级为对客户用车生态的全面服务郊,基于互联网科技的进步拨瘟纶,先于消费者预见需求妒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗓颓隋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效倒揪全、智能处、共享纫,以及个性化定制的智慧服务体验匠播。    具体来看绣,北京现代将率先整合官网舌吴羔、呼叫中心汤、4S店透明车间讽码寥、服务App鼻案爆、娱乐钮卡牡、地图冗澈、语音控制苛喇、智能搜索等服务功能藩钞,并将其聚合到车机上幂,成为用户的车载生活服务平台伪米撬。它就像一艘移动的生活航母惹,无论是餐饮某风鲤、娱乐娃、购物的生活需求叮效,还是维修非距崩、保养的汽车服务苍雹棱,都将以车为桥梁响褐,实现信息互通剔宛等。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氰蹈晌,还能够通过在线直播的方式刀艇,对接车到挞、检测膊、派工楞切舶、维修暗现虱、洗车车崔、交车等服务的全程进行智能监控籍补妓,实现人车分离式的售后服务叉丰钱,把客户彻底从4S店里解放出来街词旦,为他们创造更多自由生活的空间鞠梆。    值得一提的是敛惰溜,在“汽车共享”大火的当下天反,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侠肚诬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尚嚏。“如果只有5%参加到共享汽车当中傅鳖囊,那也有40万辆的规模炔,这是目前任何第三方平台都实现不了的何。”陈静表示聘鞭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嘶卸、售后代步车究坛撮、公务用车也会参与进来驹献函。“我们希望融入大潮男,积极参与这种尝试厩弹金。”    除了全新服务品牌的发布墩嘉竣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筒习汐。据了解未卉际,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陀,通过平直且富有张力的线条嵌,充满力量感的车身轮廓姆氰湃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格浅邵探。同时及,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机羌恕,匹配7速双离合变速箱死蜡抄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鹅浅送。    “新一代ix35上市之后煽矮瓶,北京现代有全新胜达献设、全新途胜塑浅瘸、新一代ix35剖存、ix25四款SUV产品剑。通过这样的产品布局米武,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势琶。”吴周涛介绍说赴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车午坤腻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谎斧程。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帘搓,本届车展除了新一代ix35泊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔忻。新车延续流体雕塑2.0设计风格娥丝,对进气格栅络捶杭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化覆提,以DAW驾驶员注意力警示悍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缔,为消费者带来更安全的驾驶体验氯。    除了两款新车外埃广,北京现代还设置了技术展示区蔼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汤箍淋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贪哪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肪秋。    2016年结尾拘,北京现代实现产销114万辆矢长客,超额完成目标怂房,保持了行业第四的市场地位亥屉。今年北京现代即将迎来成立15周年相,也是北京现代从800万用户基瓷浯境尽,迈向千万用户级别的重要一年构。业内人士分析川碱,在后百万辆时代到来之时惰阂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术世,也在不断践行本土化政策详称,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理栓尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  5月10日煌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丢森港,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炒,人们的关注度更高点。在今天巩拭枯,汽车产业主管部门客秆巾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》把肛,其中指出驰饶屎:“中国企业凛视,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尚。   目前在中国汽车领域叉碉富,舆论将中国品牌分为三类丧径,一种是例如长安骇绒昆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拱市,而且成果显著卡狮篮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”步抨,这些企业通过内部的改革刹械,已经形成了正确的发展思路犯吮藩,尽管在终端销量上尚未展现成果闺钉碾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歇搪耸,始终有一种“捞一把就走”的心态粮咆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扭,在市场赚取短期的效益贝敛。   苗圩在撰文中指出鸽菏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力结吃。企业投入资源分绒馆,通过设计开发狈荤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惊,包括物质价值和精神价值屏头措。但是品楔,这个价值需要在市场交换中转化为货币吧合,才能完成“惊险的跳跃”茅瓣痘,成为企业的收益梁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胶痪窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日携比,中国汽车很兴奋伍北芦,但正如苗圩在文章中强调踞论,品牌建设是长期而艰巨的任务藕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屎。这同样是中国汽车品牌需要思考的渺坛垛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咀辆姓,通过仔细研读剂,将其中核心思想与观点标明搂冗莱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欢膝关,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涉写。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来范棱素,党中央炽丧臣、国务院就振兴实体经济胆、做大做强制造业做出一系列重大部署跨,对加快质量品牌建设提出明确要求猫。习近平总书记强调颅踏佃,“推动中国制造向中国创造转变琴目、中国速度向中国质量转变氰惕、中国产品向中国品牌转变”版施。   2016年冀竟惦,国务院部署了消费品“三品”专项行动邢羔老,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垛搭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蜂钱炯,提高有效供给质量币北共,满足人民群众消费升级需要的战略抓手隧时。   近日措痪,国务院同意设立“中国品牌日”寿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用东,体现了全社会对中国品牌的期望蒙亥硅,为建设制造强国指明了努力方向粪。      一迟少毕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代楼坷腹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现律朴吭,代表着国家的信誉和形象窟才腥。品牌发展是一国由大变强的必由之路凳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呢。   品牌建设助力制造强国战略变。 我国是名副其实的制造大国赔搪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务熔篙稍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”澎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陆,产业转型升级势在必行投毕傻,迫切需要加快新旧动能转换耍帘鸥,培育面向产业中高端的竞争新优势婚继煎。经济发展规律嚷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赶县,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵犯热,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蚊思接。   品牌建设推动供需结构升级秋嫩绩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寺,重点任务是提升供给体系质量赴陀涵,提高供给结构对需求结构的适应性恃船帛。品牌是连接供给与需求的纽带驳饯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斤,引导需求侧消费升级瞥洞,提高供需两侧对接的效率纲渐悸。   品牌建设促进实体经济振兴隶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘸铂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顷标。企业投入资源构鬼,通过设计开发才串、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惨哄,包括物质价值和精神价值憨。但是虏躲巳,这个价值需要在市场交换中转化为货币洛辩房,才能完成“惊险的跳跃”蒜岛,成为企业的收益拨。能不能跳得高疾图挡、跳得远泌广,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鼻。品牌是价值和信誉的载体何希破,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摄俩可。      二龄尉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述播,科学地阐明了创新顽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抚。从品牌建设的角度看介切,品牌需要“中国创造”蹲懈,没有创新卤汰,品牌就没有差异化的魅力非。品牌需要“中国质量”莫汇,没有高质量心翅,品牌就丧失了价值的基础淘。 近年来痉汇,面对国内外严峻复杂的经济形势驼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丹队、国务院重大决策部署溯,认真研究我国工业发展的阶段和特点锑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沦。   把握规律妇堆,找准抓手膘硼。要坚持质量品牌工作整体推进揪,引导企业在设计开发睡、生产制造和营销服务的全过程建立全员纷烫、全方位的质量管理体系抄锰浚、诚信体系和品牌培育管理体系芳替噶,以培育有竞争力的品牌为标志奇耸摄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念介描猩。   积极履职氰筒侯,统筹部署谜。2011年脆烙,工业和信息化部会同发展改革委炉挎交、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撕跨,进一步推进品牌建设箍。2015年久黑,推动出台了《中国制造2025》恭删,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一领。去年体翻松,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动径促穿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翘侈,部署了全产业链质量品牌协同行动皋搅捌、优势和战略产业质量品牌护航行动速、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俏堕丁。   持之以恒潍茎,扎实推进禽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挞斗归。   经过多年的不懈努力饱妻,我国品牌建设工作进展顺利到,取得了初步成效些。目前卡剔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镁马,涌现出251家示范企业涣为。根据对示范企业的调查尚马,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%矾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唤,企业经营的质量和效益得到明显改善傲蚀。同时乖,重点消费品的定制化沦、中高端产品供给比重显著提升哥檀钮,定制化服装消费增速超过30%谜赊讹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苇匹弓。      三捐嗡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谰缕,需要社会各界齐抓共管离沛,合力推进韧丧儡。下一步胜暑,工业和信息化部将发挥行业优势肪,深化推进品牌建设堑将,加强与有关部门密切合作辈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境圈人孤,努力开创工业品牌建设的新局面姥城。   坚持企业主体虑,增强品牌培育能力滤械囱。 引导企业增强质量品牌意识傅檬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理厕炊标。坚持试点先行田凛、示范引领太弯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贪闺,促进企业品牌与区域品牌互动发展恍辣。加快制定品牌管理体系标准叙,组织贯标推广栖赣。加强质量品牌宣传超,弘扬精益求精的工匠精神惩,扩大自主品牌社会影响陪素傲,激发企业培育品牌的内生动力腔价。   落实质量为先阀,加大支持引导力度全。 贯彻实施《中国制造2025》牌,落实质量为先的基本方针雌凭日,加快推进质量品牌提升行动坊。发挥制造业创新中心建设坚榷、智能制造亲勺驰、工业强基等重大工程的支持作用抒藕,引导企业加快工业化与信息化深度融合缚牢非,运用“互联网+”堕、大数据等新一代信息技术跑,把握智能制造嗡绷、绿色制造肛、柔性制造等产业和技术发展方向砍,加快培育自主品牌埃。   鼓励创新设计狙,丰富品牌差异化定位女绒。 完善制造业创新体系葡烤朔,加强关键核心技术研发肠肚,推进企业技术中心建设半茎。在重点领域推广应用以绿色授竟凰、智能遂景矛、协同为特征的先进设计技术虐。建设具有世界影响力的创新设计集群寝,培育一批专业化的工业设计企业剩,鼓励代工企业建立研究设计中心操,加快培育自主品牌奶仆。   实施重点行动吩别,促进关键领域发展普。 落实消费品“三品”专项行动虾沦,支持消费品工业向智能铺、绿色趟、柔性和高效制造发展窃淡。增加中高端消费品供给巢结,促进产品向高性价比优势转变供拢俗。大力发展智能秘摆、健康消费品戚誓,支持发展民族特色消费品杠爱视。实施优势和战略产业质量品牌护航行动健普凌,加强产业市场研究和需求预测翅恐锣,科学规划产业布局钨铂咐、供给定位和品种结构喉坊。 实施中国品牌“走出去”行动帽嚷,贯彻落实国家“一带一路”战略笛,推进国际品牌共建共享辑拓丸。   完善公共服务安痊番,支持质量品牌进步疽故。 建设质量品牌专业化服务平台稠,依托中小企业服务体系碴兼麻,提升服务平台的质量品牌服务能力托。构建质量品牌信息共享平台晃胎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估斡倍滇。完善知识与人才开放共享平台挪古肩,依托企业经营管理人才素质提升啡、专业技术人员知识更新等工程钎咳稗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抄强,促进科技创新奥、成果转化和推广应用捞。   加强技术保障竿牧禽,夯实质量品牌基础精叔敞。 完善产业标准虐、产业计量爆赦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翰铝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关需,推动质量升级吠溺。引导企业增强研发创新和系统集成能力太缴,创新制造方式和服务业态坑桔撅,发展定制化生产蕉,满足个性化需求迟惠寐。鼓励企业发展现代销售体系耸庇摧,在品牌传播防、顾客体验和销售模式等方面创新发展悔蹿。   设立“中国品牌日”墓烘,大力宣传知名自主品牌 翻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拒、质量精良渐臼独、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值取。品牌建设是长期而艰巨的任务厕砍财,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蒋,以新理念引领新发展日纤搁,持之以恒地不懈努力采赣刨,共同推进中国品牌迈入新时代厂司械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实翻:李芳" "   5月5日腑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烤小昏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人里怖桑、董事长李斌就中国汽车升级之道涉暑、互联网企业造车绒显悍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论健晒勺。    近两年互联网造车企业纷纷入局壳间娃,被称为“新造车运动”齿笨。徐和谊开玩笑说炮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心邓垮疏。”他说警:“我从传统汽车的角度看般,就是不服!”徐和谊解释道广保,李斌做到的他也能做到涵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寒床。    徐和谊认为萎鹃,最难的不是做产品俄相,而是做品牌太炒费,尤其是国有企业体制下做品牌篡府。建立纠磺茫、培育一个品牌世侥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娇口。他举例说萎,蔚来汽车在东方广场建体验店戌配攘,那叫“烧钱”案团,国有企业就不能这样“烧钱”漓。但品牌打造的初级阶段罗葱擞,该烧的钱还是必须烧的金跺。这就引申出国内传统汽车行业路告,必须加快加大国企的改革步伐癸界小,从发展角度橡领踏、竞争角度缔,必须改革铺湿缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务楷烹衰,希望未来产品不光是一个出行工具目,而是一个用车的体验平台窝茫湿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泉粳挫,而是看到与用户交流的新机会免。从互联网嗜挨、移动互联网圣化、移动社交发展趋势看衰屉,与用户关系会让汽车发生深度变化堡,体验会变得更加重要纽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业边固,新车企应该走什么样的路弓购,徐和谊认为咀,条条大路通罗马茄锤,但是路和路是有区别的茂阑随。他认为全世界只有中国能做到一件事啥瞄辱:传统车企和新生力量深入融合簇跨、发挥各自优势特糜献,结合起来鸽帅道,这条路可能全球谁也做不到盒涂痊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赁。徐和谊透露馈稻署:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作报宏日,很可能这轮竞争乃俄,十三五末妓扳,再过2至3年底惊,肯定会出一个比较好的结果彩。”    李斌也认为蓉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大态莲,这跟传统燃油车情况不太一样闯。他干脆表示臀,国外品牌在中国是没戏的氨,因为智能汽车需要本地化的数据伎亮牧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丁叛。蔚来汽车在三电搁、智能电动毙、包括制造方面都跟其他企业合作佬湾。李斌强调紊破抽:“我们是很尊重制造这件事的专业性病寇。”谈到合作笛耪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贾阑徐:“我们的南京工厂投入十几个亿衡逼赫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作埔方,不是简单的代工略誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝侈:李芳" "   据雅虎网站报道被,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务黑啼辫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吼福:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卢毫。”    他指出呕钠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现募。尽管我认为这可能还有很长的路要走茬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桂惺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为燎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险无炮。    当前熊,特斯拉群、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术合。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中号波烤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密另,并将其带到了Uber汗螺。    去年卯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中癌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牟诡椽。特斯拉CEO马斯克表示疼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兴堪。    马斯克认为桓讽煽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酮凳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潘溜沁,要远多于因人为失误导致的事故棺使,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道既霞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顺奠玲。    他表示垄俏咐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乃,那将是一件非成ǖ憔唬好的事情己襄提。但对于汽车保险公司来说筷广,这不是件好事局痴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恳慧婪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涸外侥:“我觉得这种影响很明显经。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣罗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告航酱膜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堕踌,全面村然、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蠢丁琴,阐明了个人观点寡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粳、客观的看法既。    报告摘要舜扳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涝、导入期抢、快速发展期与成熟期四个阶段烁块防。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牵酿街。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仍,很值得我们借鉴掣赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舵。如果不加重视齐皮,终会酝成大祸捶漓裴。    *韩国的电池产业媚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战净扦,我们必须面对这个挑战孩栏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作握供婆,它会带动未来汽车消费新的革命摊。    *任何事物都有两面性垂,政策也是这样甲趣蜕。补贴强度不足茄盛,难以起到激励效果橡,补贴强度大了暑跺镣,难免产生对技术发展的不良影响蝗疮咐,也包括少数人铤而走险骗取补贴秀胚伶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一曝且、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乔,从国家科技项目立项至今已经接近20年乡,可以说产业发展已处于世界前列恨柿。2016年商纯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车故授宦,累计销售95.5万辆猛,取得了令世人瞩目的成绩泻。有些专家认为碗浅隆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段篇读,我的看法不是这样颈铜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舵边篱、导入期珊抵浅、快速发展期与成熟期四个阶段怠。导入期也称培育期烩瘁掀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胎坛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值五,当时就有舆论认为惨顿蓟,我国新能源汽车驶入快速道卧协松,进入了快速发展期欧掇。然而到了2016年便回落下来舵囱妮。现在分析起来戏糙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唾,造成了数据中存在一定的水分漏逻。随着国家对骗补行为的查处歉扫,今年的数据逐渐回归正常嚏妮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势昂兰惜,有可能会得到一些错误的判断痊如,导致过于乐观的结论剩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凳,除了观察数据的趋势外劝徐,更重要的是看产业发展的推动力界弯,是国家政策为主还是市场为主袍倡擞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持博幻,补贴政策还不能取消嘲福堂,基础设施还很不完善卑嫡航,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菩绿捎,产业链还不够强壮与完善接么功,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高市鲍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨溅拆逻,工作量很大健户,切不可放松努力蟹推还,让已经启动起来的产业发展放缓下来玖横咖。    依目前的政策设计肪默,我国将于2021年取消补贴秸,代之以环境板没、能源为因素的常态鼓励政策伸。也就是把2021年设为一个转折点床,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡袱。期望实现年销售量达到二稠宫、三百万辆以上隶,能够占到汽车总销售量5%到10%铣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盟架。    二沟扛、如何看待新能源汽车的碳排放就?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策然古凸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题韭乓荤。我认为许多人有这样的疑问是正常的睦,因为至今还没有一个权威的科学数据傻,来告知公众电动汽车的排放是多少崔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淌。    电动汽车行驶过程是零排放手确设,这点没有疑问涉。但发电过程是有排放的保实射,不但有二氧化碳排放创,还有导致PM2.5的有害气体排放啥掇。所以简单说电动汽车是清洁的滥,是不能令人信服的刊,需要拿出数据来项刨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛不款的新闻报道斧敛湍,受到一些启发寇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数团,即“碳排放因子”秆。根据新加坡的实际情况檄菇嵌,标明每消耗1度电哆禄,就要造成500克的二氧化碳排放椭坝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升系,即每消耗1升燃油趁暗,就要产生3000克二氧化碳排放丧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亢雌灸。由于特斯拉的车重廷凹睦,耗电量高彪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窖具,尤其是在夏天开空调的情况下慧,百公里电耗有可能到40度涤沟,因此被芳焉感猓款妻享。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扔,很值得我们借鉴毕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瑞,据我了解定性的结论比较一致李女,定量的结果存在不小差异仕滑嘎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关圭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别葛奠架,其清洁技术水平也有很大差异部桂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估傻坡,发布我国的“排放因子”权威数据诬蒋撩,并定期予以更新苍檬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值马珊乃。    比较我国和新加坡的发电情况滩地,新加坡百分之百都是石化能源发电币叫,而我国的发电能源结构里粕食芜,石化能源约占70%饥,可再生能源等非石化能源约占30%雇险腐。全国平均来说逞县,比新加坡的碳排放因子数值要小一点莲。而且按照现在国家电网的规划来看芦浓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例僵湘,我们发电的能源结构会越来越清洁守泛垮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大解仑纱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锑膳环,来估算一下电动汽车的碳排放涸去繁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莲焕冬,可以算出其碳排放为100克/公里椽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诉斧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里含。可以看出一般情况下家存盘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车煞税。但是如果电动汽车过重阂取熬,电耗很高距行,就不能算是低碳产品戊,甚至不如先进的混合动力汽车贿故。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逆擞九,但是我们可以认为封惫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下税搜,耗电越多糯郴,造成的PM2.5有害气体也越多泊。因此竿,从治理大气环境考虑却培,我们的政策应该鼓励低电耗产品签醛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向饲谴抹。    三晦磊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恨?    这个答案是肯定的相习糙。我做过一个简单的计算爽阮喇,即使到2030年码痢丝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔫德徊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酶唐。由于大部分电动汽车会在夜间充电拒勾散,可以利用电网的低谷电时段来充电璃咳。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段广,不但不会给电网增加负荷渐川,反而可以帮助电网储电窖驶蹿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里霓舷吩,在白天电价较高时段将电售回电网淋吞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统糜缚期,这个系统包括了屋顶的光伏发电猴关、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拐饶伎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朗,采用分时段电价栋赖。当然填憋,对于需要白天时段充电的一些领域勤耽,如快充公交闭地、出租车与物流车等晌耪惭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力漆。    四儡莲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乐绩陡。现在出现的火灾问题比较多嗣,所幸还没有造成集体伤亡愤,但是已经给我们发出严重警告蔼丘稠,如果不加重视槽,终会酝成大祸冈椭氦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苔豌。    电动汽车的安全要以预防为主崇,要从产品的设计做起耽劫,然后是生产过程的严格控制淋晶屋,不能将未经严格考核的产品投入销售聪溃。电池的比能量越高姬串,发生火灾时的危险性越大辈肚,因此要求有更高的安全性技术姜,试验考核应该更加严格檀。尤其氢辖浑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滇淖檄,因为客车上乘客数量多辩,一旦出现火灾逃生难度大实苯娄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剃,为满足新的标准增加成本是必要的筷妙。对于纯电动客车祭懂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戚,既安全又经济珊唤行。    说一下安全监控网络猛馅。我认为重在实效驮木淬。我在几个火灾事例中了解到掠物垮,火灾发生前其监控网已显示警告信息屉躲,但未引起关注与采取措施懊,说明安全责任不清篡狠,监控网站流于形式特碘,主要是供参观用鲍蹲。    五佳俺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芒寡,大家都知道蜜,韩国的电池产业肯科,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战馈,我们必须面对这个挑战挥。目前有一些原因渐妊辟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难系圃,也给了国内电池领域一点时间际。但是胳柏晃,如果我们自己不努力瘸,最终经不起国际电池产业的冲击肥,我们将会面临严峻的问题僧显。    我国动力电池产业发展很快兰烧,一批创新意识强的企业正在快速成长丰核荣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吕鞘。但是总体来说勾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侩,产品的质量水平不高互愤鼻,投资过于分散确课,到处建设低水平的小规模电池工厂拈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闷恍无,缺乏战略眼光秸尚。这些问题需要引起我们重视与思考掇诽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败董钮,没有一个强大的中国动力电池产业粒屎墒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兢,实现汽车强国的梦想又是一句空话搔。    化学电池是一个非常老的传统产品牵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鬼镐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倦轿热,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金察罐纤,形成了动力电池百花齐放的创新局面舱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镁奠持,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冒切籍。因此狡孟祥,谁能够掌握创新的主动权谢,谁就有可能掌握未来电池的命运碳呈弟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扒渡,但是企业是实现创新的主体疤麓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业榷,能够挑起这个历史重任轨螺,把更多的注意力放在创新技术上面忱。    去年参观宁德时代电池工厂时鲤染够,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图滔,给我留下深刻印象盗境羞。图的中央标明安全性始终是核心册,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度都素、功率密度健、寿命与成本褪枷。在实现高能量密度的同时沦肖,要实现快充性能淀喇唇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念房祭,向1万次20年迈进鸥,彻底解除人们对电池可靠性陷蘑党、耐久性的不信任觅卜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淘日,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杉,结束燃油车的历史浓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标督,成为中国动力电池的创新巨人累。    我对我国电池产品质量做过一些调研遂龄脱,认为牢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平幕。就电池单体成品质量控制方式欧,目前还有采用筛选的落后方法庐滩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稠。这表明荤酬两,产品的质量水平低劣污第,即使交货的产品数据是在合同范围内售逛,这些产品在使用中性能很快就会变差酚得,寿命很短溶垒宿。    目前熔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赐梁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凳戚肆,但这也并未在本质上提高一致性涤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性携蕉哦,不需要分涯侥骸,标明这些产品内在质量是优良的培。用汽车工业对零部件的质量要求就是努浦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”担疲。恐怕多数企业都达不到梅,就这一点而言恍,我们与日韩企业就有明显差距柒。    面对严峻的国际竞争暑汹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坦系。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙划撑,再吃不掌握核心零部件技术的苦查露喀。我们看到国外整车厂来到中国时肚,都要把自己的供应链带进来鲍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链靶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虐。我建议政府叉、协会燃歧染、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撂戊。    六怂鼓白、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抹笺。它会带动未来汽车消费新的革命哗卜绿,有助于解决城市的拥堵卡疟、停车难蹋、环境污染等问题扫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率违湿拜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桂,是未来汽车应用一个非臣亮〈铮好的发展方向讽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辱辫。    由于共享租车提高了车辆利用率堤囊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显即。又因为主要用于短途使用琼襄,大大降低对续驶里程的需求侧。从社会效益考虑姆四,减少了空驶行程媒噬肃,意味着减少能耗与排放臣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间开貌锭,缓解停车难的问题挟楼线。    现在滩,很多城市都在做分时租赁磺附,但有的并不是典型的分时租赁绦犁。A点借霞勺温、A点还径,规模小的例子不少摔式瞳。例如有的大学有几十台车在那里么,学生租了这个车出去办事儿晾混诵,回来时归还校园原处椒。这种模式也是一种共享霞化盾,但不是典型的分时租赁守逛。只有实现A点借X点还亮接摧、并具有一定规模驮菲平、使用起来非常方便叫戏,才可以算是真正意义上的分时租赁捐妻。    除此之外苦冒姓,分时租赁还有一个评价指标甜,就是车辆的运行率淘慨,即车辆有多少时间在外面跑碗、跑的时间和停的时间的比例瓤。我考察过芜湖市易开租车疤懂汀,我认为是很典型的分时租赁怀芦碧。从数量上看亥潞,芜湖已经有两三百个站点势韶,三四千台车绷狮凰,具备一定的规模;从模式上看乱席,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暗效、X点还附档项。从车辆运行率来看茧,芜湖做到了80%寡晒。    此外建隋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溉,规模也达到2000多辆铆砍奈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扣,很有创新特色撇魂,也有一定规模肌统脸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据干涟,认为大约需要1辆/1000人口快,或5辆/平方公里的密度董仆径,才能够保证顾客较满意的租车成功率舶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎桃随米,其租金仅是普通出租车的1/3瞥鲜桓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牢。    作为共享租车的车型鲁固叮,以高可靠性譬硷饶、低成本墙光令,微型车更为适宜挎炮绍。共享租车要应用车联网技术非竞淳,建立完善的方便于客户的使用体系帕,实现手机注册戚、约车秆沃、开车募橙、交车号功簧、付费以及安全监控等呛氦人。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持旁。我认为玫乖徽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厕劫季。为了方便客户鸽计闻,建立全国统一的注册收费系统十分必要旦艾。    七滦爽垃、补贴退坡后灸,新能源汽车是否还能发展藏麻?    从今年开始锣模,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奋。现在行业里有一些不同的声音捅,认为新能源汽车本身就是错误的事情惠鸽夹,它的发展依赖于补贴洞显屑,补贴拿掉以后焚倒览,新能源汽车产业就会死掉缺。我不赞成这样的消极看法黎绍汝。    首先在电动汽车本身的技术上虑郎牛,我们要有信心棠患守。随着电池能量密度的提高递誊,到2020年欣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吼疗,规模化生产使电池的成本大幅度下降掸。从这几年市场反映看套,很多消费者开始喜欢电动车了铜拖,他们觉得电动车很安静陡募、很干净怪,如果自己家有充电桩兄飘,使用起来很方便媒队晤。目前滴夸,面对全国大面积的雾霾形势辈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策航壤笺,促进了电动汽车销售量的持续增长狭擞,在不久的将来岭搓枯,电动汽车将大量取代燃油汽车渡璃肌。    我国在新能源汽车产业取得的进展非,很大程度归功于国家的鼓励政策想。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的干,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用图桑。但任何事物都有两面性缄帕腐,政策也是这样材。补贴强度不足苍旧府,难以起到激励效果绅,补贴强度大了睫蔑从,难免产生对技术发展的不良影响仆栓,也包括少数人铤而走险骗取补贴淬。这些就是事物的复杂性泊武,不足为奇薄。因为产生一些问题降旅赂,就否定补贴政策是很不客观的渴炼。正确的做法是适时适度调整政策闺脸,逐步实现退坡储慰,制定与能源北灯桂、环保因素相关的长期鼓励政策绞遂佰,进一步完善推广工作的其他政策环境鲁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉畦悔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言衰,销量突飞猛进琅敲磁,不仅在中国市场实现了大反转凤成萝,以每年超过30%的增长率虐,连续三年高速增长副犯,实现反超乔剖勾,在全球市场上来看敛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琼。设计之变觅脑,影响如此之深量死。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伯昏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚码募,都是如此衔椽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌男撕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期度。此消彼长录横,本来也是市场常态惨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鞋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搭蔚久。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略魂城,而奔驰则用了进击的改变痴瀑俏。这导致了市场格局的变化慈。但在今年开始胯结,奥迪要采用一种大胆的改变侨匡。   在北京车展上腺持,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吭透。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司操斧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酬。在采访中潘,马克·莱施特先生表示荆帘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蠕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巾参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是髓棠,以奥迪品牌本身的三大支柱护,即“运动性”田俯拼、“卓越质量”劝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现观。另外锰,马克·莱施特表示尼胚冯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隶衡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丝港屋。   未来版疥,奥迪不论A莽、Q搂咐扦、R系列烷揩粮,还是电动系列饲怯省,每一个车型系列都有他们独特的个性枷秦侮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穗想瓷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲍眯畔。而且抒鞘罐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格究,在马克·莱施特看来建辫赋,除了外观矾围,在内饰的设计上并,奥迪前进的步伐还会更大罗纪。   比如新一代A8旧贫,大家会看到一个全新的控制理念蕉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玲,全部操控都是基于触摸屏涪泊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹅能核,这将是一个具有革命性的设计具蔼。”马克·莱施特表示窟刮。   【访谈】   媒体捷扔邵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绥斥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么趣污苏?   莱施特颓:中国市场当然是我们最重要的市场之一睛。比如马上要推出的新款奥迪A8垂,我们认为80%的A8都会销往中国敌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匹浇。比如犯青秀,从车的前脸上就有非常明显的体现莲概,这个框架会做的非常突出眷伸,也会大量的运用到合金材料喝认品。A8的设计充分突显地位感和身份感氛。因为我们知道中国的用户访烁舱,或者说中国A8的用户群是非晨ǖ傅兀看重自己的地位感和身份感栏头,我们对A8的设计充满信心蔼灿。   Q2是我们量产车的一个预告戎巷此。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性糙汞担。我们想把奥迪的A系列黔灰、Q系列氰贾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达超次。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倪配。比如缔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计存,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糜,从而更多的彰显每个车型的特点怖赔蔼。   媒体福:A3未来会有怎样的改变却,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墓谱?   莱施特分:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望及薪哦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的号粳芬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裙、表达力筏搽。   媒体刨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蠢溶?未来设计会有哪些改变目?   莱施特来陆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别椿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畏变,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解趣袖。此外吨眯仁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性豁东肋。   值得一提的是侗啡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逢,完美诠释了驱动理念母惦哥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莫交。刚才我说的是外观的设计桐教,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的局。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念年纬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叭偷暴,而全部操控都是基于触摸屏桓搐仟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惠探,这将是一个具有革命性的设计缅。   媒体删埠棵:面对未来的城市交通更加智能化囤筛疼、互联化搽棋光、自动化的趋势胃核,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助砍埃?   莱施特先生脓啼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段构,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劫退挪。实际上媒草讣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做色浓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶龚绥,还是更多使用自动驾驶镶幌侥,所以我们设计的基点是用户体验诧。   设计开始阶段将先做内部设计扔梗侠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溃袜双,再去考虑外观应该是怎么去搭配撵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革当,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伪淀陶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赣额,因为我们真的会目睹骏微,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革急竣旦。   媒体既洼敦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗委?   莱施特焦领:我们从下一代的奥迪A8开始碘懊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瞄看。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丛滩。我们要做的是持续的菠牧匆、不断的推进设计语言的发展互,每一代的新车型都要再往前走一大步掳筛湘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了廊妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光介柿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业希首陌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巧垂,业界开始重新打量双方的合作笨蠢。   如所有行业对热点的追逐一样顶鼎,在过去两年中鬼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酬钢贫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响槐瓦侮。4月6日横社,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系双,携手研发并应用车载人工智能技术盾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议楼枢饯,双方将成立一家全新的合资企业渤投,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垄。在此次合作中池斗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滤席,用于双方在汽车领域业务的开展欣,为出门问问未来的发展提供支持潮变。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒂,而合资公司背后萄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入估得,意味着除了汽车制造商癸贿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柿。   “1.8亿美元只是一个开始捂鞠。选择跟出门问问合作堂储,是大众集团移动出行战略的一部分存柒。”苏伟铭称仇膝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈醛,为达成这一目标逛,已经规划了三大板块谩别,共计十二芹、三个项目尼窖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权艾码。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菜、语义理解技术骡仓试,面向移动搜索领域的智能手机应用维舜串,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务形。迄今为止帛歌交,出门问问已经拥有自主研发的语音识别般攘、语义分析捣、垂直搜索等核心技术理紊污。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赫,来打造下一代的人机交互方式缅兽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酥甘。   “选择出门问问体,是各方面考量的结果坷戒。如果大家了解的话群却形,其实Google也是出门问问的重要投资企业虎层,所以我们与Google也进行了谈判”咳。苏伟铭称歼诲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准房坝筒。   2015年6月兔第潦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月络秘沸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妒脱亩,出门问问被Google投资谎。截至目前素局,出门问问共计6轮融资悄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宽背牟。   “此次乒港镁,我们对出门问问进行投资据,不仅仅是出于财务层面的考量蜕寞,也是一次具有战略意义的投资热。通过本次战略投资滩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扣雄廖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样全良谱,只是单纯的投资或技术合作驴夕,苏伟铭回应称为,“想强调的是患瘸隘,我不主张相互供应的关系鸵漂豹,一定要拥有属于自己的核心技术募。”   “移动出行领域的合作乘肥襄,如果是提供车辆款裴,那只是纯粹的商业化的供应需求搔护。与出门问问的合作青垃硷,我们是要进入合作的管理层懦攀瓮,在共同建立的合资公司中画律挪,双方都有委派监管团队”检导。   苏伟铭介绍期镣绢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疆墩,但更重要的是在人工智能领域的研发项。“如果你与人工智能进行沟通雹凛梯,沟通得越多乡,它就越了解你测,人工智能研发的目标是迎合客户妮秘,而不是需要客户自己调整来配合吓,所以论晤嘉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丸定。   他坦言拢谎,在人工智能的项目开展上极,有好几种做法集涸脑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”穿,但这不一定能成功钾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娥紊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蘑困泊,且能够很快地将技术实现应用婚设清。”苏伟铭称轨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恍埂辣,来帮忙推进其未来的发展开。从这方面的合作来看拇,双方非常契合惠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搜。硬件是大众的强项斯兰弄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浦欠酚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惫,而是应该让其独立运营购鹤铰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合米刨。”苏伟铭称朝妨糯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞧斧。   据介绍瑞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歧。基于出门问问领先的语音识别饶、自然语言处理磐琴、垂直搜索和主动式搜索技术枚寞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缄夸,该合资企业将进一步探索手啊,为未来的智能移动出行提供解决方案驰谷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坊,人工智能并不是只包括这一部分冉密,其实腥块烁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肮绒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怖跑犊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作随揭,但在苏伟铭看来涛承,这是一个重要的开始乓卷挺。   “下一个工业革命的前夜”惋瘦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孺,为此棱潭罢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茹卿。在2016年的广州车展期间宝魂掇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诺辖芯。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘲回艘、集团销售和市场负责人胡波介绍弓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茅栏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立擅,包括智能停车村、智能充电等墟拢。第三就是交通形式的智能化管理醛诵。即打通不同的交通形式伶当览,提供一个智能化管理喊火,最后让出行者能够享受顺畅股户、无缝衔接的各种交通形式带来的便利激。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蔬唇仁。“我们相信盎坎,车企能在这一领域扮演重要的角色化坟丁。”胡波称冲虾。   不可忽视的是藉风节,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尝渤藩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者傅爱吹。   “要建立一个生态圈窝,必须要有多个方面的项目支撑伦麓炒。在落实该战略的过程中什疙,我们便开始思考倘,如何构架这些项目赣沁,未来三年我们是要围绕这十二妥费、三个项目开展工作的颗。”苏伟铭称杜疆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奖环偏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术跑书,以便及时供应秆,满足未来车辆发展需求僚方肃。”   据了解钎绊诡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毫。通过语音输入盖浮霸,该后视镜可以提供导航卑、信息点(POI)搜索刚虽、即时通讯娥席扛、车载声控信息娱乐系统等功能堂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陵东哄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品槐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror徘。通过语音输入痛,该后视镜可以提供导航把亭、信息点(POI)搜索辞膜嚎、即时通讯氦讨搪、车载声控信息娱乐系统等功能筷趣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醛容耿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度地。   苏伟铭透露邵伸,最快从2017年下半年开始欺狄磋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜串熄,在一些国产车型上也将采用该技术膊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统彭顶。但是鼻铅泄,有了大众汽车集团的参与鸥东活,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”据。   经济观察报凯熟剁:在中国的十二三个移动出行项目上碘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诗古?   苏伟铭锤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权提铣呢。2016年中旬硼脓坷,我们便与集团总部沟通过薪,我们认为在移动出行领域镀谴尚,中国是领先于其他市场的拆菊。所以春吕,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪毡ァ,建立MOIA移动出行服务公司喀侥柯。之后扛,在中国裤干辉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恼嫂弓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酵。   所以蛊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揽口,欧洲和中国蹈卉郊。其中中国的业务包括三大板块归戎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妊。我们在这一领域是领先的聪世,这之后讽,我们还会有更多合作豁榔。   经济观察报暇挫痘:在大众规划的十二三个项目舍擎弧,大众与滴滴出行困较、首汽等公司的战略合作是什么模式醒酷揣?   苏伟铭舞:大众跟滴滴钞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寞。其实瀑浓,与滴滴出行的合作蚂,目前还在进行详细商议叛。但需要强调的是啤徊,我们的合作投资并不是融资的概念敢髓,我们的合作是战略性的膝霉。   经常有人说大众汽车集团起步晚猾故匙,但我看不出其他厂家做得有多快川。   移动出行的合作厢乖棺,如果是提供车辆悼竣凉,那只是纯粹的商业化的供应需求葱恨泰。与出门问问的合作思,我们是要进入合作的管理层观,在共同建立的合资公司轮讳,双方都有委派监管团队韧。   经济观察报妊:您提到的十二灌弦儡、三个项目都是什么商业模式堪级蛾?是否都会以合资企业的形式出现冷栓鼎?   苏伟铭保锑挫:并不是全部都是合资企业形式的项目醋。我讲的三大板块中澜骂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施现浪牌。我们选择成立合资公司是因为睬铂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值耸。那么如果不通过硬件错塑,技术应该怎么落地呢弘母?通过建立合资企业宦财差,我们可以为不同品牌设计不同的技术绅秽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务存,包括集团以外的其他品牌落娇妇,我们并不排除这样的合作斧携。因为生态圈本身就有一个共享的概念裳酵。随着数据的增加列签,共享的概念会更加广泛活试洛,生态圈成功的可能性也会越大荣肚净。所以与传统的工作方式相比垂蒜倍,变化是非常大的仕伎。   经济观察报睡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梗软?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出查搞勃?   苏伟铭吨姜绢:我认为技术和战略两者兼有勃扔。要建立移动出行生态圈的目标窍跋,就必须把其中的布局规划清楚伴签,只是研发出几个APP彼逝,并不是真正意义上的合作或合作的全部岔甜期。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么马屯?同时咀我蓬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甜,也会要向外输出祈。   经济观察报惩涸深:生态圈成为汽车业新的布局单位畅疵,选择共建生态圈的合作伙伴时赔,有什么标准陶?   苏伟铭破粪:以前我们称之为垂直平行的价值链巧侥忻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屎。在考虑发展这些技术的时候拐癸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比豁。   举个例子扒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候郡记,我们会考量其语音识别技术有多强衰靛眷?然后再开始讨论中间的差别在哪伯凯。找到不同品牌之间的差异性非常重要料坏癌。从战略角度惦羞陈,大众汽车集团需要明确今后的定位遂。   谈了这么多评秆夏,其实有一个基本点慷獭徽,便是客户群体菲苏才。作为主机厂垫麓,我们需要预见到7年以后车的样子惟梯奋。因为一般针对七年以后的下一代产品舞,我们现在就已经设计出来了关鞍复。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烩咯,未来会遇到非常大的改变牡碘伴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丛劫逝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悼蚊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品得劣稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎氦:李芳" "   4月20日耪嚼,上海车展开幕的第二天催啥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斤瀑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弦羞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拟心哗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舷释稳,其实详,魏建军早已来到现场肆岔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绢伙渐,魏建军至少接待了三批不同的访客城培,并亲自送每一批访客离开阑巨媚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瀑祭附,虽然神采飞扬玩捻苗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小县霓爸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比插,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敝秤刺。一边是国内SUV领导品牌木佰容,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赶伸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军继巍乡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苟触。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌渡韭平,此次犊穗锋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掠。   “WEY的目标是挑战外资品牌拢看浇,终结外资品牌的暴利时代偶舰坛,重新定义‘豪华价值’措秸彭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品彩辣。VV7c/VV7s之后膜,今年还将推出2~3款全新车型密敖盟,将产品线延伸到新能源领域勒触,合力冲击外资豪华SUV品牌面。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者害剑。”魏建军说芥秋垫,“关于轻奢虎挪,首先这个词比较时髦狼盘呐,容易记住奈膝。另外哗脐登,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寄佬。”魏建军表示邵垛秤,长城不会做没有意义的豪华闯虚,“作为消费者可以感受到超值的体验碗船散,而企业也能得到相应效益充搬,最关键的是得到了客户的认可擅舒晒,这才是有意义的‘豪华’澄擒吾。”   魏建军认为安全是最大的豪华疾捌。“乘员骆、行人瓤、车辆”三维安全(3DP)设计理念耸,参照国际标准殿,主被动安全配置完全创新嘛,提供正常驾驶甘柯盒、危险警告仍、碰撞减缓鹅绒箔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护片谐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苟拳,译为“牧羊犬”梳窖暗,有守护主人生命及安全的意思桔结拟。   此外史固苏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孰衡功,来自于欧美一流车企疆噬精,有着丰富的造车经验和行业影响力蹿。匹配中国第一款7速变速器舅违拍,这是世界上最好的变速器之一伞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丹牟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌激铰。除总部优秀的研发功能外岭,长城在欧洲么呢、日本和北美也都建立了研发中心酱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”五俗坡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数牡。其中角洼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焊傅堡。对此士汉,魏建军表示挡按:“媒体和消费者一直有这样的担心揉炮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面板。实际上截窃,在同尺寸或者是同动力下棉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膊木膜。但从消费者的角度来讲坏率,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贰,消费者会非常清楚这些配置魔汀心、性能前垫、做工有什么样的差异商藐恕。”魏建军表示爸瘸,长城的目标是做品类品牌眉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元韧僚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绩锤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆糖层砰。   而针对销量层面疽,魏建军表示吉:“从销量上看擅诬,WEY很难超越哈弗停揽临,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的袱倦葱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵忻搿,15万~20万元的空间虽然也很大柯病,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冻憋犯。”也许很多人会认为腻椿牵,WEY卖不过哈弗龋磋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搔腥,但实则不然摹社读。“WEY和哈弗我们都重视琉滴袭,长城用同等重要的须、足够的资源支持两个品牌缄沧。”魏建军说懈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仁,魏建军是如何评价的口瞪?“我认为我们的产品不管是性能功、做工冷培锻、安全戳阂旦,还是油耗浦涪翁、排放槐,都不输高端车胖。”魏建军依然对产品信心十足危但痹,但他也承认WEY面临一大问题淖,“现在问题是品牌价值闭俯,因为WEY旗下产品刚上市司来,品牌没有经过市场的验证溯躺鳖,大家会对它不放心桓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镭。”   魏建军表示肌,自主品牌给消费者带来了很多价值奉嫂劳。“有我们的参与惨,不断地进步奶谷粟、不断地在挑战外资蔼便跨,已经迫使外资不断降价如,提升服务品质疮粳吕。我们的目标是要挑战国际高端市撑,所以说我们借助中国这个很有价值的陌县茎、规模最大的市场来锻炼详琴,使我们能尽早挑战高端共槐柿。”魏建军表示惋,消费者购买了WEY之后量护,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梦任突。他对媒体承诺算拿,WEY的产品一定是超值的丹,并且一定能给购买者带来惊喜韦脐隆。“WEY是一个挑战者物,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感故。把我姓都赌上了劝,不能失败掏,只能成功邯贫。”在采访的最后寂袱倪,魏建军郑重地对记者说篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱皇咸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欺筹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发花,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作韦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尝拐党,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车房谋,以及未来的发展瓢瓮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淋偶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姜剐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士非,以下是问答实录世:   凤凰汽车 铣救:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唾抠仟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巢串?   俞经民 肠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疵蓝挝,对于品牌的市场表现同样很有信心盯拟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言欢,我们有信心成为市场第一的品牌澈袭。今年我们的销量目标块难衬,是从去年的8万到今年的20万集讳譬。纵观130年汽车工业发展史谈俺躲,汽车行业发展的基本规律而言抱弧,规模还是需要的显鹊涎,是品牌更好的发展的重要保障身。   邵景峰 斗芦糯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分行,荣威方面沛擎,我们所坚持的频蕊,是一种符合广泛审美的薯、优雅自信的设计风格揭,在复杂的市场环境中诫份,抵御诱惑签、坚持自我督裸诞,走一条人性化的设计道路切。而我们的MG名爵激,有着近百年的历史底蕴与跑车文化皇,这是一个巨大的宝库冯郝寝,值得我们的设计师尽情发掘丸,其中之一嘉颁染,就是感性邻八。   在MG品牌的设计风格中嘛离碘,我们可以看到很多情感爆棚挎井虎、血脉偾张的元素与产品踢促宽。未来的中国汽车市场必将飞速发展败腹残,需求也将越发多元化笔船戳,然而无论技术如何变迁仆,对于人性化琅、情感体验的诉求将贯穿始终扳巍纳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芒餐颈,我们也将在感性力设计理念的指导下克随深,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刊疙。同时错涡,强调个性也不代表小众娇狄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胎鹿摹,为大众带来唤起强烈感动响靠挺、让人心跳加速的优秀产品虱,这就是我们所追求的目标挨。   凤凰汽车 歪诚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缓,其中年轻消费者占到了绝大多数礁茄羔,请问接下来稿燎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苫捌膏?   俞经民 碌喀煞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堵示,更是“年轻的心”幕康耻,从名爵ZS的订单来看饰社狮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泌铃漂,更包含了年龄层更大枢、但心态上保持年轻的用户逛尘。从“年轻的心”角度而言刀妻伶,我们的消费群体就更加宽泛了篇湿,作为一个年轻化的品牌棺哼识,MG名爵的诉求是“年轻动感告隧俱、专属空间辛、纯粹乐趣”购,给“这一代的年轻人”造车接非暴。说到年轻人共同的特点捕卉谩,是充满梦想粉逼结,对于梦想的追求更热烈一些啊塘颅,更想把心里美好的事情去实现搁棠。这个梦想实现的过程是非常美好的幻灯仁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求偿:为这一代年轻人挠撂,不仅是岁数上的年轻人悔,更是心态上的年轻人娩害,提供更好的选择猎叹丘,保证他的有更好的驾乘体验潞长。   年轻化的特点圃,是要颜值措伐怯、要体验的到位喇哼、要可以分享鲍平。二十一世纪中国的年轻人项,在互联网的普及深度对衡宽、对于尖端智能的体验和想象力蠢,在全世界范围一定是靠前的煌栏,就应该可以代表“国际范儿”孺蝎,也应该引领地球村的潮流郝庆绒。要满足这一代的年轻人鞠,MG名爵所带来的产品体验腐,也应该要追求更极致乐叼,带领大家去创造全新的潮流捎。   凤凰汽车 坤坞迟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”归慈巫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后男入峡、80后哀、90后的人群当中剩概?   林嘉瑜 淬痕柿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耍峭。这款车感性的设计曲线滥横,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归放钦歧。不光是国内的经销商溅菜,本次上海车展材伐绰,MG名爵还邀请海外的经销商坤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乓泛,他们也都对这款车都做出了积极的评价括,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀离,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抡炮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贸舞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹅剖竣,让老百姓也能开上小跑车拨焊浮,尤其对于国内的核心消费者来说贸朵,不论年龄几何马,都要有为自己的梦想活一把的态度京。对于一个汽车品牌来说浓蓟芯,这是一件值得骄傲的事情唉。   邵景峰 魏拦懊:其实在选择一种设计语言的时候检尚签,设计团队非常慎重讨喇狭,因为设计的变换频次不能过高童难,要抵御诱惑巳情抬、保持延续性才有可能给消费者形成印象莆、拥有识别度从而去打造一个品牌缆。“感性力设计”的第一条就是要有感性爱钾侵,去追求情感的外在表露戒柿耗,从更广泛的角度褥渡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些漆,通过真正的审美习惯进行判断;第二漠痊韶,感性力是专属伞、设计师要通过专属的标签卢虐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坚吧盲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啪苇,比如运动员在起跑的那一刻副捶,弓箭拉满而未发的瞬间拇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搂拇沃,这种动感更有档次鸽胃,同时价格不菲较窘健,是很高端裙翻琶、优雅的设计般疾,我们希望把这种设计注入到产品中环溜,带给这一代年轻人极致的审美体验势话。   凤凰汽车 巧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪岛樱块化架构平台打造的魄赋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奶屠?   俞经民赐安:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逢。这是对这一代年轻人的尊敬姬谁藕,他们自带国际范儿春电,是可以引领全球的潮流的人群鼻,因此有着巨大的价值烧拜。对此抵多,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划同烽,在全球也是一样瘫搅揽。目前乘烩查,世界范围内鹊溺汲,不仅是动力总成前瞻技术的整合稀蹈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妙骚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车可,采用插电式混合动力设计冯亭捂。另外偷,大家看到的名爵ZS徐,将会在明年上半年推出纯电动的版本赡,至于最接近今天这辆续航超过500公里差闲继、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瘦遍痊,也将会在2020年之前推出怂。   凤凰汽车 宏琳鞍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刮舍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法备?   俞经民 撕集苗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控档藐,设计上差5%虑,销售上就有可能会差30%嗓渴。那么对于自主品牌而言茹箍,就是要把自主性发挥好卞描,去追求审美的宽度和深度且,销量也才能有宽度和深度崎。名爵ZS的设计就是这样做的川,要追求极致耗痛、不计工本鹿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛔陀,可以说翘,名爵ZS的极致设计潦,对销售的宽度起到了很大的作用沏擂眷。   邵景峰 旦拷路:汽车设计是在不断进化的誊敦扩,不会总停留在一个风格上材侨眠,在互联网时代什汇疾,同样要有全新的时代特质财溜八。另外害歌热,从汽车设计而言翅停,例如从动感设计理念而言饥涝纷,英国车是鼻祖类,很多品牌都是以此为源头来发展的赔,也就是“同源”雄。中国航天能够上月球呸,那么在汽车领域上同样有大的进步量祟醛。之前德国杂志的一篇文章写到澎度藐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国厕量璃,在进化的道路上有推崇的看法黄湍,也有欢迎的声音痕陇统,这些都是要虚心接受的妒戚。另外掏谱卜,汽车设计是一件非常严肃的事情埔,每辆车定型背后惨省捎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的较灌插,背后要靠巨大的投资来驱动陌。   在造型评审的过程中啦韶危,流行趋势讲清楚覆,未来怎么发展说明白拳非版,否则误解就跟着来了光募辆,所以要有一个整体的品牌战略在里面陌胖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了假澎褪。   凤凰汽车 洪盼譬:今年吃秒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铂卧揽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钦?   林嘉瑜 锑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作省,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胚肺佛,拥有一颗年轻的心软,热爱运动伯边蔷、健康的年轻人夸观默。   从足球营销来说外能叫,对于英国和中国芥阶,都有很大的国民基础锻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国路,是英超乃至欧洲的强队睦纱邦,这几年的成绩也是不断的提升哪捂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耻弘挫。同时啦旁赂,利物浦又是一个老牌劲旅透,有不断上升的潜力拱伤雾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搔辅,在用户上有着非常大的重叠之处溶撇。MG名爵与利物浦对的营销合作绢辛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茫常,在活动和比赛中享受快乐乳米哀。   上海上港队也是一样的劳侧。MG名爵经历近百年发展兼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弯浚,两者的合作也是非常有趣的侧权峨。更重要的是纳瞧,MG名爵通过足球营销的模式胚脖,能够促进两支球队之间的交流荒徽,包括之前组织的很多活动氢伺,不光是针对中国的消费者辣怂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毒滥竿,有效利用MG名爵品牌的特有资源美娘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悔讽澳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哎。   车展期间谩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迟肉胶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对据谎。在车展之后兢,利物浦会在上海有推广巡展活动蜜。下半年痛阮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绰铝,欢迎全国各地的消费者参与和体验创碧。   俞经民 旦筏品:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的几,大家能有一些共同点做沟通酿沙痰,国内和上港足球队的合作琳蔚酿,正是汽车和足球之间速度与激情态萄棠、自我突破的契合点彼湾跋,足球又一个很大的特点揣牡,就是会让人意想不到吵我娟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妻挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年薪倒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩衫溃凌,与此同时幸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吐,长安汽车产品质量持续提升违汰抹,用户口碑不断提升歇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妊、全球乘用车品牌中国市场第二名沃脸。   关于未来隧丰攻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颠狼瞬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妓。   2017年是长安汽车的产品大年阑苍乾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市送、全新的SUV CS55路坪、轿车睿骋CC沉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市穷,将会进一步完善长安汽车产品谱系霸。   如今舰倦釜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陌,站在国家品牌高度寻求发展藤阮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任理。提升品牌溢价能力峨,成为长安汽车品牌发展的重中之重航凰幢。2017上海汽车期间伸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捷悸串,关于长安汽车的未来钦洛驰,徐留平董事长有话要说屠背此,以下是对话全部内容荒渤。 凤凰汽车那:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的圭且菩?   徐留平疲讨券:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抄,我们也是不经意之间就走到这个地步绊,因为一个产品泌,特别是像汽车这种产品是更加的明显继惕费,它反映你的公司文化偷纤、你的公司理念是什么样的东西妹呸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看使栖骸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冠捍,你怎么样让产品吸引住消费者箱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球婪,靠的是什么霉?因为美是一个主观的东西脚,有人认为这个很美唤,有人认为那个很美堂狠滑,从长安汽车之前的产品来看劝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闲普。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错速撤,同时想把这个产品往这个方向进行修改心暑。我觉得在这个方面哼景,从长安的角度来看芹厂,就是对于这种动感烘赔荤、时尚这个理念的偏好鹅毖。我一直在体会尺扇空,其实我是在反问我自己踩痞,这种偏好它是怎么体现在产品上的告尼?实际上是我们内心的这种偏好伯哦辆。在过去的2-3年中鸵图灌,我们面临的话题失掠步,如果过去不做总结具,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嘶默,另外更重要的是说寝华,下一步你怎么做酗亥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倦任,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俯,下一步是个什么东西歉匣,消费者需要什么样的产品观理乱,然后作为公司来说扰探,你们能展现出来什么样的东西互弥,最后我们总结叫生命动感智色双旋轿,当这八个字出来的时候劫,我觉得是非诚陌猓好浑暴铣,既是水到渠成病斤,又是醍醐灌顶祈蹄丰、灵光一现撅低。这个过程纱票,不仅仅是八个字的总结顿弄。这八个字出来以后琳盘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尚同,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赊华惮,实际上不仅仅涉及到造型统唾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茧垒速。这样的话拐舷,就有了一个提纲契领钾凭其、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吩卷怠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狙持扣,就能够有一个非常精准的东西滩悍。   刚才你特别提到“色”稍斜哭,我们当时想说苔,你必须要能形而上酷瞧退,要能够抽象出来苫稼,如果说你不能够抽象出来箍芬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唇,如果你弄它50个字怀期勃、80个字琳通,你可能不够形而上烫瞥庞,不够抽象化忿匆怜,最后我们觉得“智剖、色”冉团季,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求但卉烯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动邪。   第二个就是说消费者情感的体验浮收脾,比方说对这个造型和颜色宋挝,甚至于这种声音或者是形状保颠、线条的这些方面的喜欢魔哼阜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坦。当然我们也在想用什么样的词比较好玻刻米,最后觉得设计的这个词很好备,一开始我们还担心说这个词字挺多爱抚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锭纶纠,我觉得就应该让它有想象力刃羔,就应该赋予它很多的内容穆扩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的认娘,孔子都说食色细苹,吃饭以后第二件事就是这个字禽甩咯,我相信孔子说的这个字也不简单意思乳,实际上说贺,智色这两个字还是最终反映的是人碱全,特别是消费者的一种需求萝,对于未来传统的一种期许频苍然,这个过程当中适单,对我们来讲稗,把这八个字想通的时候颧察献,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乓欢岭,这是我的第一段话题帝殴。   第二段话题说这个对长安有什么用处湘磋?那次在发布会现场有说森,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候郸娶,一开始我就提出贪汐蛊,第一个统努,这个产品要漂亮凡检渡,你不漂亮的话冬脑,什么样的东西都没用枯。因为我们很早的时候就开始在考量瓤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧霞匹疟,后来发现不行起但补,最后我们在大概07敲及渐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琉色峰。因为你还不能提炼出一个高大上涟辟、抽象都呵、形而上的东西鸥扑驮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轿甸醒,但是每个产品都出得非常艰难玫巩。这个事这么长期干也是一个问题婪粗柿,因此在三年前的时候确灿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了榔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解椿邻轮,对于消费者的这种认知伶,把它抽象化舒赣,那么这样的话理解了以后卫村起,再把它具体化汲顷,特别是在产品醛箔,也就是设计理念当中一些图形化的东西馁尸暗,因为如果你不落实到图形化的方面人篇墟,那就只有形而上没有具像化 炽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肆,图形化和具像化过程当中懂猛沤,这个就出来了匪磐撑。   这个出来以后赦衔,我觉得对未来长安来说伤彪皑,我们未来在产品设计的过程当中釜傲府,产品能否做到生命动感智色双旋天,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冀陇?这样的话碉,实际上说尼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叭,几十次的否决佳输,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舰哺,几次或者就十次你把它完成裤宦舌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拨,那么这样的话泊,对于长安汽车的家族化穿,我们看了这个车祁,看了这种感觉这种情感的体验盼怠上,那就是长安汽车贡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烈漏薪,这是一个齐。   第二个就是说考郡,我们自己在研发制造设计过程当中射拔,这个速度大大下降汰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耐沸泌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孰娘蛇,如何把消费者的体验做到更加的精准捞,更加的接触到痒点痢两纽,这样对长安的影响是极其巨大的烙郊。   凤凰汽车段:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扭溅粱?   徐留平蓝廖坷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帛辫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法停剩汤。如果说把它拆分开来发,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸽,智色双旋更加偏向于设计领域对火陶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚漏仁蝎,我相信大概许多媒体会想棋仟返,生命动感智色双旋怎么落地呜?因此我们就想把智色双旋也说出来屑,不要分开客,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言誊究示。   凤凰汽车钠:另外一个是提到的认知方面的感觉蹬誓,有没有一个专业的因素纺,咱们除了制度之外羌猾乌,有没有专业领域的人来负责这件事剐顿罗?   徐留平娟彻怠:我们长安有一个庞大的队伍奖拷嚼,首先要把一个汽车造好霉烘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人态扦,到高管团队桃促矢,到设计团队士忿懦,到制造和研发团队廉酷疙,包括服务团队蕉蜡胶,特别是主要负责的领导人妈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夏梅祈,而仅仅是设计团队的话语搓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层让金鲤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捂本羡,因此对长安来讲膛瞥孩,是既有最高层特别的重视险尾、关注和把握写,并且这也是一个最高领导者的工作职责视。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扩艇,我认为在汽车领域当中是行不通的瓣缕,当然我们也有具体分工鳞仟。另外也有很多的专业人士完成这个事情镣脓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炮朔,还有轿车研究的笑,也有做SUV研究的剩,同时也有按照职能分的寄们。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓令,如果仅仅是设计团队的意见船,肯定会偏离了方向急苫。 凤凰汽车烯乏贤:一把手是指您吗逼为?   徐留平隧酷:我是其中之一需鸥。   凤凰汽车瓮纬苏:长安汽车自主研发的新车辈谜疽,设计凉、评审巫纤垄、评定环节您都会参加吗愧惫?   徐留平败:我必须参加亲,我前面讲这是我的职责隆寝,所以我必须参加邯防。   凤凰汽车共盟悲:无人驾驶车呢寇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车低潦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淌呜铣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搭怜?   徐留平杯:上一次品牌发布会怖喜,最新的无人驾驶技术也做了展示敞筒翅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芒领,高速公路的环境相对来说可控性要好沽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敦,难度要更大新,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沮俗独,我们不仅能在高速公路上做踩,而且能够在城区做蹿勉,这个技术我们已经实现了突破卯赤顶。   凤凰汽车僧:长安无人驾驶技术进行的这么好朵侠,量产会提前吗簿?   徐留平交乔绣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加犯鲍并,实际上就是说搜驾码,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到铂赁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点关,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唾敦暴。   凤凰汽车描啼午:中美在进行双边的贸易谈判地溺擦,这是谈判的内容之一品魂,会涉及到汽车合资企业的放开授,可能是一个双向的市场开放的动作雀孪,如果这个谈成了貌景,如果这个不再规定50%的上限拒,您觉得对行业有什么影响撼萄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泡,那您觉得首先答不答应困?再有一个多给他股份的话沉谴,对企业今后的运营会怎么样模遣?   徐留平坟海:我明白你的意思轨斡融,第一我确实还没听到这方面的话题扁竞非,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况损济仇,股比这个事说了很多年舷皆,我基本的看法有几点签灰,第一个这是国家层面的战略和政策芦矫久,作为企业来说嗅玖,我们遵循嗡,国家有什么政策我们遵循什么政策乌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错唾怂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寝寂,我相信未来的合作会加深坞供史,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大爱拳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沃,而是说理解消费者风拜忿,能够洞悉消费者呐损刨,如果股比的溢价挺高莎砂拐、溢价挺低全,但你产品不能卖出去守跺,那你不能分摊出去罗匈彤,如何把蛋糕做大集泞拆,这是合资企业要做的一件事惟疤。   凤凰汽车先懊墟:如果真开放毙,长安会想着往美国去吗翟,就像那福特来到这里呢脯?   徐留平滥侨:长安想要去美国是一个公司的战略仁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系揪犬。   凤凰汽车亥夕:长安与福特的合作多吗台?   徐留平凛点:长安与福特是我们加强合作的方面蚂,应该讲这种合作的程度扦尼,不仅仅是合资企业伙,从母公司其他层面呵,包括技术和其他很多方面都在讨论交,包括海外市尘搪浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长课,它的能力提高了啃盯柑。第二 现在是全球化合作的时代磺习崔,一家公司独立运营靖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渭。   凤凰汽车廖悉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要安驰烧,你还说了过去我们做一个车毫齿收,可能需要很长时间好不容易做下来沁犀侍,比如逸动斤拢捻,是很艰难的恐呜够。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疾窘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资雄朔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈剂饣取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杜敛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姥?第二对比韩系澜、日系梧,我们的研发体系和他们的研发体系相比氨秸,您觉得能不能支撑韩亥,确实我们的实力也很强乾潦闻,我们的内功可能修炼到一定程度歇,我们后面会源源不断推出好的产品蛋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肉埔精。   徐留平鳞售搔:你讲得非撤欣捕澹好备伸,我觉得这是两个原因导致的腺,第一个就是必然性尝够士,自主品牌需要有成长的空间犊九,第二个确实也有机会的原因倘反叹,恰恰是SUV的市辰选,中国的消费者需要这个东西赖催,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肠,反应速度更加快一点谢,把这些产品推出确实是满足他们的需要僚,我觉得是两者共同作用的结果文筹。   对于下一步自主品牌来讲逝,无论是哪个系劝,无论是美系潮片领、日系杯、韩系式试、法系蕉瑰捷,我觉得跟系没有关系恫卸蝎,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲峭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陈,这是关键但蹋。消费者他肯定是有他的诉求的架,究竟是SUV拨路、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挨狗,他有他的一种偏好按、喜欢辱绞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肺钩偿,这就需要我们作为厂商裳霉,你必须要洞察到消费者的需求封,实际上要看到他的潜意识是什么东西哗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揭法仑。为什么我要总结长安汽车的过去呢崎寥兄?实际上是我们自己反问的过程怜,就是说在过去当中岁,为什么逸动会是这样炮受兢,CS75为什么是这样枢龟?实际上说多攫规,我们当时也没有意识到篓镁,反正当时就是这个样子蔑,实际上这个过程是一个反求的过程山花,我们为什么会喜欢这样季爱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中朗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子付,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好让亭环,我们把汽车理解为是生命的动感田潞,其实是一种生命力的扩张沮老,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硕呈,而我们长安就应该提供这样的产品效攀,回过头来展望未来哨猜,我们觉得这也是一个正确的判断椭萌。   凤凰汽车讥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碾却。   徐留平蛋:我觉得现在国内研发体系来看人隆挥,国家间可能还是有一些参差不齐遍拣茶,我觉得自主品牌的研发能力和体系查,进步无疑是非常大的凯骆嘛,而在很多方面可能与跨国公司有差距芬脚挡,有些方面会比较超前如篇麓,因为自主品牌也不是一家损陡蝗,跨国公司也不是一家沫,要两者来比很难说戳,但是有一点裸晒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易午,做好一段时间不容易拆摄逢,这个公司要能够连续做出好产品溜,能够连续向前增长毫覆笔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娜储颗、设计应用蛾,在这个公司当中都比较受关注屁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因躬芳孝。   凤凰汽车厘钉其:我想问一下自主品牌的建设措川咕,随着我们品牌的推出摊攫,现在汽车品牌进入新的层面村芍蹿,会有不同的路径选择颂鲁,比如长城啦揪旧、吉利推出新的车型浑擎魔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锣工?长安如何能够胜出铅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌罢认,除了刚才说的两个估,还有互联网造车的未来的合作伙伴骑问,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怒铜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合却渡?   徐留平哗:实际上习,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌川焊杰,我觉得这是好事唇,这说明汽车产业欣欣向荣火,是真正的投入挝疚,这是我对汽车产业的理解赎灯浪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚全,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辞膳兢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行立绵弟,例如一个产品到了造型师的时候光壕集,是一个说法瓣博、一个样子秘旦括,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筛判癌,然后到了制造过程当中又是另一个想法泵,到服务过程中又是另一个想法唯缮道,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拢魂缎,既有高大上的挺甘,也有形而上袭、具象的瞥韧虫,你要把一个公司从时间跨度伙,一个一个展现出来从,而从空间的序列当中白缕,你要把研发全部都按照这个意义工,我觉得是很重要的方面骸山。我觉得制造汽车是很复杂的过程榷,各个方面的协调赖巫、综合戌氢馁、修正戈、打磨需要太多的时间瘦,我觉得这是一方面波。因此长安做这个东西既是公司发展的需要靡下,同时也是我们总结过去体会出来的喂显,它是由内而外的陛蛔。可能我们过去没有意识到这个话题锨,我们现在总结出来颂,然后下一步能够指导各个方面查巳,每个部门都很容易做事情善。   第二个问题你讲到造车凶录,我们开的会太多了差,失败的太多了票杏路,沮丧也有很多费涧,基本充满笑意也就一次某,前面基本上是批评奶氨几、检讨链会米,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狠凰,不高大上克。至于说现在很多企业开始造车惦,我觉得这是一个充满魅力的行当驼可泌,很多人都愿意去做猛藉樊。   凤凰汽车海颅捎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锚庇? 徐留平反:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巢,会选择相适应的地方啊箩。   凤凰汽车死氏:就刚才的问题我问一下裴卧,刚才您提到和新创的互联网的合作仕吻渐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔械、蔚来也有合作弯,您觉得长安在未来在互联网里面的话耪宽寿,更倾向于是一种怎样的合作编沁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翘贿阑,您是怎么看的手嘶嘎?   徐留平惩绿律:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择可老,从长安的情况来看铅,我们认为哪个方式都挺好的瓦蔑,现在是合作型的伞山宛,是你可以自己干阀,也可以合作干我绘,也可以自己加合作干际搬艾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西热。   凤凰汽车挡息:我们打比喻嗣讣,37度是正常的温度桂,您觉得新能源行业翘诬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陶刻,您觉得温度是多少掇团?   徐留平屑拣靠:您觉得高了低了蓉?   凤凰汽车肖筛泞:之前有人认为这是疯狂的阶段奠书。   徐留平撂埠:我对一个产业的衡量依据是巫谩,在目前这种全球的经济运营模式下卤罚靶,凡是有金矿的地方蕉秤,都会有若干的人去挖掘它臼概价,目前我觉得新能源就属于这个阶段坊茸甲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陋,应该更加得进入乓,因为从目前的情况来看伙椭心,汽车产品当中牛粱鞠,一个很重要的领域就是电池浑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宫,没有这种资本逛、技术可凛、人员的这种投入疲级归,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侈挛。   凤凰汽车谓氮:那就是说您觉得温度还不够吗仟?   徐留平村盒:我觉得还可以斡,但是我不太同意的就是产能轻哆疼,如果说你的产品技术不太优秀伦勺钎,你建那么多产能就是有点糊涂绩滇。   凤凰汽车嗜息却:很多其实可以通过改造现有的产能径,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疯价识,从这个角度来讲挖狈踏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酬紊?   徐留平细蚂贯:从整车厂的角度我们希望成本低一点嫌船附,选择利益大的筹孩恫。   凤凰汽车笛体:所以您不担心过剩吗侍纺?   徐留平套:我不太担心这个问题菩,我觉得电池还处于不确定的阶段巫辰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候穆。   凤凰汽车联奔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苍控逛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壤锚界,不管是设计师还是CEO等等措,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挥钦涛?当然那些设计师很多是主管的裴俯,老外有管经营的有管品牌菠,主要还是在设计和技术的领域圣壬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的唇抨卤?第二个是国有体制的问题釜链祁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辱唤共,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吾复钒,也在高薪吸引高管人才咯,您是如何留住我们的人才厢科,关于体制之上遂亭、体制制约的问题康贩涵,我们怎么解决特氛颈?   徐留平铜钱:现在是全球化时代抄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捍东赂,我们最早的时候是四无把揽,没钱萎处猾、没人独还、没能力讼棘、没地位簧,到现阶段来讲躬卷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姓烁,这都是一种非常正常的行为行锯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国彻吭,如果对中国的消费者不能够带动隧丸挂,那肯定不行邓揣教,我觉得这是一个蒂,无论你是洋务运动还是什么运动此,核心是对消费者要动起来撑,这是一个多虐。   第二个关于体制的话题废悄淳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距很保,这个方面我觉得不能讳言芥燃色。目前来看寂渡瘁,对长安不是特别明显场,因为长安是属于南方集团旗下子公司抱,从南方集团来说猛桔诺,在这个领域当中书庙,也在他的职权范围之内做了一些调整讼黎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咎熔。   凤凰汽车昆释:如何看待这个机制鲍毒?   徐留平侵:从国家层面来说鬼室去,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垫陕容。   凤凰汽车燎怀:你们审批会很困难是吗镰?   徐留平肉锯:我觉得会快虱攫拭,另外一个我觉得汽车集团何童男,也许给你量化很多股份菏惠,但是最后你没有创造价值记,给你1股盘咳戳,1×0的时候不还是0吗适溪蹿?汽车的成长的、成熟或者盈利是一个艰难的过程梦喇。 凤凰汽车尼:十三五计划像长安汽车整体的销量肝、利润和研发能力以及目标有没有四媳腾?   徐留平储:非常有水莆,我们愿景2025凶霜拉,我们做10年的规划惨等旗,在这个当中我们相对来说做得比较保守锑,为什么说保守呢泰替猩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当工,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辜腐铜。   凤凰汽车屠烤武:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缉?   徐留平赤泻猫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溪栖炼,在技术和平台方面都在加强合作挝猾,至于说未来它要怎么样搁齐,我现在还不太好评价这件事胚。   凤凰汽车垮磷:徐总问一下国际市场的战略泡,我知道去年车展的时候殴,长安说往海外拓展的重点是伊朗诽塑、印度箩盯、俄罗斯这样新兴市澄渡纭,有明显增长潜力的市郴Х痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鞭澄秋,比如在墨西哥狮杭,对长安而言兼,自主研发这么好锻竟,又长期和国外品牌进行合作入据,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国快嘎捶、欧洲的市橙母ㄌ?   徐留平凸聘:在我们十年规划中就有径,去年讲的时候就是当下正在做的内容狼谈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抹,就是要稳扎稳打脆怒另,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了记,因为一支队伍最重要的是信心痉。   凤凰汽车裁:国内很多品牌都盯住印度这个市惩展,并且国内品牌在国外市场很有竞争溺权芬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗婚夕?优势在哪儿蓖侮?   徐留平识捷:对于海外市场我的理解是要扎下根去俏鞠,不是简单地把你的产品卖出去抢乖,是你能够充分地利用本地的资源菏沉,包括人力资源和其他的技术能力陡岔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隋乏绕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的为驮妨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长郴,促进本地人的水平的提高浮怖,那么同时在这个过程当中目孰,把公司的产品技术涵盖进去譬,我觉得这样才能走得远鸡。   凤凰汽车彼灿篙:长安最近一套体系出来了挽竞饥,有没有可能往更高的一段发展篓淳芒?   徐留平诺:从长安来讲蒲腾,我们目前的战略看奋观,是把生命动感智色双旋八个字做到极致称别,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品判,这是我们能够奉献消费者更多的东西弄寇人,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洼,但最终要落实到产品上贬市邦,产品是一个载体让消费者感知它知道它厢伐剃,未来如敞,长安汽车会加快产品推进的速度尖蓉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歉谦。   凤凰汽车瑟:欧尚也在这里面吗讽?   徐留平乘:欧尚不在措稍。   凤凰汽车沸纺虑:东风已经有PSA很多股份蘑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寄狸?   徐留平碌伍帽:目前我没有听到有任何影响姑晾捌,在实际工作中我们也没有感觉到芒皋。   凤凰汽车蜗:理念发布会徐总是骑着马出来的骆,当时媒体圈特别关注葱量舍,都刷爆了朋友圈诧纽袭,虽然我不在现臣鹄坠印,我不知道有没有特别的意义踌癌韶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呛窜坍,当时的考虑是什么哆衬?   徐留平颁:两个考虑省,一个是我把马和车作为比较悉啡缝,你要说一件事茂雌,一大堆结构化的语言没有必要莱,我觉得既然是长安汽车上伙蹋,我们叫做生命动感婚舌殴、智色双旋卡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铣长配,如果不这样做也没法让人尖叫莫程芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衰鲁爆,上海车展首日煤丁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枚箍路。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱漳慵住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哀卷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台墓,12年增长了120倍料。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略略矩。   受访人蝗缓钠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贾。以下为问答实录淖懦:   凤凰汽车剩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笆输昂?   雷德?比格兰德郸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搅橙酷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年够抵悲,这款车在中国市场的反响非沉牵好黑驴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA誊僵,同时拥有强大的引擎嫉劝稳,提供强劲的动力与性能迹仍陌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忙。所以嫉矢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品煤。   凤凰汽车孪: 在没有设立经销商的地区美朵锈,玛莎拉蒂如何抓住市澄说?   雷德?比格兰德涪: 我们首先还是会增加销售网络晴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匡,计划在今年年底扩展到75个室萍蔬。   我们还在天猫开设了旗舰店犯工,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空糖雌夕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台昧酬,大部分来自没有授权经销商的地区仓奴感。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啥赎盯,鉴赏力越来越高抄腐欠。针对这些人群评掳,我们还组织很多不同的客户体验活动沛绞型,如海外试驾邢檄,以及互联网方面的创新伺,如网络平台的直播探联赊。此外誓枯,我们也有不同的金融政策健掸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务两糕疾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沁瞄笛。   凤凰汽车咯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》轿闷,给汽车销售渠道带来一些变化脖弛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新表败?   雷德?比格兰德疮订: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辨富,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品效僵疯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具欠,而是要提供独特的生活方式体验廊瑟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喂芦,不止在中国颁,在全球市场都是这样妮宫烯。2016年丸绞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长劫祥,这个主要还是产品优势带来的排。新的政策出台以后泉窖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搽舒绍,不过最终的销售成绩还是由产品决定灰册。   关于新的法规慰施,我们现在也正在研究当中磨侨哼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衔涕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戊。此外摄率淀,我们在中国有非彻η好的经销商关系少矢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关华弊。我们开设的天猫旗舰店爸帝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脾灸:客户在天猫下定单庆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闷。所以草,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系散。   我们的很多客户最在意的并不是价格伦燎扦,而是优质的服务与体验睹赤蒜,这正是玛莎拉蒂的优势所在橇玫。   凤凰汽车杯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拌,有没有什么新的产品推广岗趣?   雷德?比格兰德碾: 关于新产品喷,现在还不是宣布的时候每,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升士琅,等到新产品发布时我们再提供更多信息淘赎。   凤凰汽车佬: 作为中国消费者熟悉的豪华车蔽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍隆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烹俗鸥。对于玛莎拉蒂来说溯,未来在中国市场的前景怎么看姓啊?理由是什么线攫暮?   雷德?比格兰德墨摊杆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况殊,5年前午拆拖,我们在全球的销量大概是6,500台峰僚,而2016年达到了42,100台轨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平醒客囱,所以我们的增长一直是持续的炬。也因此腿欺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验关场汕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA踏率,这就是玛莎拉蒂的优势俱坍。所以萌水迫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桶。   另外残,玛莎拉蒂的车主非常年轻卷狗跋,尤其是在中国市惩婀式贰,车主的平均年龄只有30多岁顿,他们追求具有独特风格与气质的产品枷,来表达自己的个性与品味邵。   凤凰汽车撬: 现在汽车技术日新月异抄速屋,尤其是新能源屡毯暇、共享律、智能驾驶方面楔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划船?   雷德?比格兰德杜甸: 在新技术方面睦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升份,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统趟教。我们并不追求生产最快的汽车戚,而是要提供包括技术哨、性能悸、动力效驹娄、驾驶体验等方面在内的最佳组合息钱长。   针对自动驾驶泥剃肯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淡厩储,帮助驾驶员减轻疲劳堂,降低操作难度幸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讣秀雷,包括独特的声浪等、澎湃的性能惯藕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窘,这是玛莎拉蒂所追求的牟宠。   关于未来对新技术的规划勾板,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堕耗信,比如减少温室气体排放痹摆懒,这一方面玛莎拉蒂也不例外虑皆。此外览,我们也会在汽车上应用比较先进的技术棺,如苹果CarPlay和Android Auto防危敖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毁节。   凤凰汽车疟匙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化欢颇埃,怎么适应阿卿?   雷德?比格兰德咳呵豹: 针对年轻人群谰齐,我们采用的方式不是改变自己矫兽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卸。比如在中国耸,车主平均年龄非常年轻墙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主熔庇,便是一位年轻的中国女性抄逃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表殴薯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史协蔫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寸,包括法拉利生产的强劲发动机肪婪绕、独特的引擎咆哮声巴娃哨、奢华优雅的外观与内饰搅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惮券,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伤饯波,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烈。   凤凰汽车捌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化济?这12年当中也伴随消费者消费理念升级妈糜陵,有没有针对用户画像做调整蒲啃?刚才强调坚守自己的DNA和理念莽窗拍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坊?   雷德?比格兰德了厕: 在中国覆寺,我们不断渗透到三四线城市痉亩,但是目的是一致的漓,就是要吸引更多年轻客户理翰函。但不管在中国乃至全球的哪个城市溺纽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机够庙、激动人心的声浪玲虐赏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岸傲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘿播探。   在设计经销商的时候鼓,玛莎拉蒂也不是随意为之队,而是按照需求进行规划微。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痪晃瓜,首发售罄的100辆SUV中坚勺层,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区埔献己。因此旅坡承,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掏。同时煤然饱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怕劫枷,客户需要一整套的优质服务卢乒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上警漂刺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生深剧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赔秆。   提问譬起:您的新角色到底是什么样的匙谋磋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上年鬼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岔勘?   Alfonso Albaisa擂妇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恍凹稼,跟所有的设计相关的工作搜,都是由我负责还案。之前我100%的时间放在英菲尼迪横粮,现在会分30%的时间来罐墨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烙。现在大家看到的一些车型炽,可能是一些原来的车型境喊,我们现在的工作峨病考,也是快马加鞭汇脸,希望能不断的改进炒猾虎、提升现有的设计腑送绷。   提问饥撇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兑饶?如何看待他推动品牌前进时的作用迁耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抨礁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管曙俊,我们会共同合作眉廊,不断进行我们设计的演化酮。其实我到7月份才会正式上任菲寥,我现在猜测或确定未来的设计理念贝,还有点为时过早划。   我们知道既,英菲尼迪这个品牌是非常时尚放、非常大胆前卫的帘,我们的这种设计是一个不断演进的过程莱驴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改休推。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芜诫诉。   卡里姆跟我有很多类似的地方酶。比如彻凶,我们都是艺术家出身瘦,非常喜欢设计孪欣锻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞栋冷,并将其以各种形式发挥出来魂。   提问坤碉地:我有两个产品方面的问题非。首先口,这个概念车非常漂亮放里涕,它背后的设计灵感有哪些德费钡?   Alfonso Albaisa衔靡氦:秉承“冲突美学”设计精髓贾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磁冠帛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡富。基本上就像艺术一样恼虎冻,包括缝针辩俏、包裹感弗,还有使用的木质口寂,都是非橙磕鼙郏好的手工工艺芒七。这是一种感性和理性的结合叉建,还有一些肌肉感极强的车身线条斥粮。   提问妈:这款车未来的定位匡、消费人群是怎样的酣?   Alfonso Albaisa挫脆陛:一般都是比较年轻的家庭澳蓄醒,想要非吵。宽敞继苍、具有运动风格的车型斗炬翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绿艾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撮柏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翻瞳暗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敖达。   在发展新常态下琉驴缺,消费动力开始向下线市场转移琉榷父。同时片高,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级硷。由此眉,县域市场成为新时代的“金砖市场”辽。而对于汽车行业恼入,消费升级利好之外矗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搬。如何撬动县域这一重要市衬旆?   胡绪雷表示峡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苏似,帮助县域出租车进行升级改革啥兔挺。县域交通的数据化佬、智能化发展褐到相,有助于未来网约车的下沉渗透葛伺袖。县城消费能力相对较低脑搔倘,在出租车领域引进大数据之后赦吗谓,未来再进一步升级到网约车舰吉犬。   据胡绪雷透露垂图脖,首汽将在县域布局三块业务伺祥:长租车吨法坎、网约车(出租车)暴斜诵、分时租赁苏吼歉。分时租赁是纯新能源车毁涛翰,未来分时租赁或是对公务用车的补充采殿,它是纯电动钾伪,不用长时间租免,可以通过APP来完成级。目前瞬,在北京有1000多辆车橙,150多个点位偿东贸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市激惦,对公务车改革会有一些帮助蚂沃。   胡绪雷认为爸轿,网约车行为是偏汽车前市场的角色东帆纺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式姬。第二耿,在居民习惯了这种消费行为之后瞥辉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辑徐艰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导憋秃。   当日匣碎翘,首汽约车作为新生力量盼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞥孺煎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”角氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸未铣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔷淘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办领练氛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翻,渠道下沉要根据市场来判断轻赡,服务要根据需求一直不断地跟进涟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蝎巫,比如说对经济的支撑丧妊普,对政策的拉动继,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妊隘。近几年溜蹭死,一汽吉林产品在县域销量比较高嫁歧肯,对县域市场的期待也非常高钡殿秤。从目前产品结构来看荆悔庇,产品消费比重70%在县域牡嫁掳,30%在一惠、二观逛、三线市场嚷房另。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型壤届徘,外观攘、配置堤、价值都迎合了县域市场的需求挫呐。   从流通环节上来看貌,县域市场做的非炒缈ザ矗好墟售堤,没有什么瓶颈因素鞠。一汽吉林也努力在渠道建设毙隶、服务跟进等方面做成长和改善罐溯茂。同时宋长欣也提出了一个想法穗,“县域对自主品牌在公务车橇狙、公务员购车方面是否有政策倾斜内刹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长洁凡,这是我们车企的想法始膛骚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哎,要根据市场来判断蕉烷。目前镐,县域之间的差距非常大伍隶扯,包括现在推行的3G服务敞,在那些无法设定固定站点的地方弹,推出了3G巡航服务帛兄。服务是永无止境的工作兑书,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进莆山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕佳限:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摹蘑叮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骚筷,新能源汽车推广比较看好北惰绩、上扑司叙、广限行寸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斧剂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酗镐。尽管都看好电动汽车的发展趋势讼簿,但做好市场并不是一件易事蔽彼富。   目前比较看好两个市臣鄯薄,一个是北守、上晃岁簧、广限行突皋、限购市撤獗小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程,这个市场的发展速度很快篮。例如河南将、山东快、西北区域狭惮,大量没有牌照的低速电动车物,在政策方面仍处于灰色地带笺旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年献,在国家和地方补贴的支持下废,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右讹,在农村市场茧揭、县乡市场得到了非称矗好的认可厢捣陆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求立,县城市场的消费者的房屋空间大轨介,有充足的空间停发车辆粹,拥有较好的充电便利性湘澜屠。其次行驶距离不长邢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求随继。另外市,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难桑,因为小车型成本低报居艾。   赵智刚表示宋搬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茧猩。河南地区茸柒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排渭弛,在替代当的出租车卉际、公务车方面取得了不错的效果缕蔬便。同时竟,也在积极跟海南政府合作坟恢,投放了一部分公共用车簿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进午,比如是文昌骏内、万宁墩、琼海等县级市谎教涵,未来将在海南全面推进锈女矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴畴鹅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲签。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点美姓迷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行揪。会上叉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抠憋茶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂录改。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浚墨,是参与全球竞争湍窃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提年北。”   在当日的论坛上称悄,郑刚发表主题演讲募龄是。在他看来丝即,打造世界级新能源汽车的品牌凉全,最核心的是独特性浇、差异性县,是比较节能优势奶俄,浮出水面的是视觉笔熟帕、是LOGO驼丁、是VI踌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雇谰程,其中成本优势是最重要的组成部分借霞。   早在110年前坎糯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萎:蒸汽驱动车护黑、电驱动车和燃油驱动车蔷脸。然而赌藩,在后来发展中琶韭霸,电动车败给了汽油车裂。这是什么原因造成的朴踞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瓣蹄。亨利·福特发明了流水线生产汀屁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候得顶,成本大幅度地下降绥,售价拉低到850美金敛裁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惊困汕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以庙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌该零。100多年的历史多次证明了这一点衰棵昧。” 郑刚说弧。   在反思自身发展时畏,郑刚透露你,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量琼恭晒,规模在迅速的增长抗,但很遗憾并没有带来显著的菜、大幅度的成本的降低凳。   为此芍,郑刚提出独,在推广和普及新能源汽车的同时炊齿,光靠技术进步还远远不够尚,更加要注重客、培育成本领先的优势变。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本趴硅柒,是参与全球竞争闯吠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霉鞭法。   他建议矗,对新能源汽车未来的产业政策关、行业标准九拿零、行业监管等髓赐锨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术物输,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低倡钨匠,这样才能培育出行业的龙头企业稻。   如何通过提高规模纫、优化设计思、优化政策和制度创新介?郑刚说季,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹦、交易成本和政策成本羞岛默,来打造企业的综合成本能力和优势讽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势律冕轿。这还需要企业和政府共同携手茎寞事,不忘初心骨耸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标百男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:韩大为" "  魏建军多次提到穆短净,我们的确有很多故事抄朴,但是他们没有写得很好疏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嚼潞侩?魏建军直言不讳地说棱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讲睛。   囤地赚翻迁完、离开保定称藐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来葡问涧,且莫名其妙宽希假,或者无中生有的传言所困扰凳粳,最好的纾解方法是什么恒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车貉呛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚羔龟凰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂默熟撩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后类斑吐,魏建军朗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柏,与部分汽车媒体交流碌稀笨。以一身轻便的牛仔装""示人""青岭,魏建军笑着说剩辰醇,是在同事的建议下才穿出来的瘫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帆铆涛,魏建军坦言彼管隧,的确压力很大盾胖,也很难受熄袭,“有时甚至想哭”雷莽。他说背歧,我本人就是保定人俏层们,能不希望自己的家乡更好么矮侈薪?当然聚绊,我们只有把自己的产品做得更好挟。    诚如魏建军所言颇,近期括,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孪床舱,来自媒体的反馈好评如潮歪偏。有作者甚至设问惺玻葡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后确咐,否则也怕媒体老师太忙”烽,长城汽车一位公关人士插话道曹摆。    10日下午的WEY首度试乘试驾确季送,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疥韧,有同行在现场就说掇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车擒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型建纬。    动力配置上搏搅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呻项恨,最大功率达172千瓦鹅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点羚瘸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刨庆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时皮汇赐,VV7s几乎没有发飘的感觉瓤,而车内噪音也得到较好的抑制甘谢田。“我们在整车NVH方面做了很大努力洼氦勘,也取得了一定的平衡”悲哪康,魏建军说凉妻诚。   VV7S    在交流中罐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炊誓,大谈悄戳媳、特谈所谓“轻奢”烙蛙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酸僧,咬住“聚焦”二字不松口史钮。而是多次征询媒体试车时的感受薯铜评,并逐一分析揽、解答媒体所发现的问题鞭祁膳。整个交流过程墒箍吴,他都态度诚恳公尼,即使是谈到一些尖锐的问题诞敌砍,也并不辩解酒。他甚至非常谦逊地自问自答氛帮,人为什么会失败凄?尤其是一些有着巨大成功的人耍船蓝。因为以往的成功沁身凄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茄褥,就很容易让自己失败仿头粒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上膘甫刚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剿窗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然馅彤翟。他认为钒,好的产品本身就是故事活惺,而WEY就是要做最好的产品壤鳞猜。此次燃背岛,魏建军多次提到盆痰抵,我们的确有很多故事要讲册,但是他们没有写得很好爬咐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帽啦,所以手,我在让他们重写糠孝波。魏建军笑着说雹抄,把一桌人也给逗乐了逢孙懊。    在媒体谈到其他竞品时肖撩,魏建军都给与很高的评价漏浚。不过最终还是认为自家的产品赶逼:底盘更扎实厘,操控性更好本,“因为我自己就好‘玩儿车’”帘,所以对他们(研发人员)的要求也更高滤慧。   VV7S    据悉默纺秘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绢歇深,预计售价在15万-20万元区间投。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点七伶喉,他思考了一下才说腻丁,它的配置太丰富了俩,在相同的价位空间矢,“肯定没有比它更多观煽艘、更好的”墟乾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖阿袜?魏建军更是直言不讳地说群隶熬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趟淑糙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中来湃矩,一位来自上海的资深试驾教官说风,之前很少接触自主品牌汽车姐拢,这次也是第一次来到保定硼甩啊,第一次来到长城佳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衔竟勾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言饥。期间笛价壁,有一位同行说哥暗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藐净爆?或许这才是魏建军的真正用意吧什吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   陆逸表示硕谓吮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勿魄叔,因为正处于发展的爬坡期懊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说板毛鲁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作噶绣话,而且要深度国产化锈矮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹿拾,雷新透露何,上海车展期间汀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恋驾蛙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舰拱喜,陆逸明确表示鹿链,英菲尼迪目前的销量情况非常正常誓桐镭,因为正处于发展的爬坡期不吐陇。关于国产化的工作挨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鲁啦,未来将坚持不懈的进行国产化工作汇话,而且要深度国产化添孪返。    日前侥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伟渺。活动后搬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涝幸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应霜功。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贫踌加,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瞥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%橙泊,超过23万辆荤纬。今年第一季度部芬,英菲尼迪在华销量破万辆顿附,同比增长4%必,而其全球累计销量达到67367辆巫,同比增幅为18%凌妊缝。无论是在英菲尼迪全球体系中缸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中旁钞世,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沸箱蹦。在不少业内人士看来拓参,从去年4月以来丧突,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞面钩。    对此仓事歧,陆逸强调帆冀籍,目前英菲尼迪的销量很正常矢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军删唉愤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溜,还处在爬坡期洞。他还说侮庆,所有的汽车品牌进入中国后壁绥淡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泰柔漆、运作能力提升及投资力度加强懈顷揽,会迎来一到两个爆发期太。    事实上惶,从2014年开始掠糠弗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后父胸馆,就迎来一个销量增长的“爆发期”失:2014年娶橡卢,英菲尼迪在华销量超过3万辆逗葡,同比大幅增长75.6%返辜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伟陋捆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆栓,同比增长33.8%烧泥。    不过创级,步入2016年盆需睦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期豁歌。当年4月初咕栓警,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在金乱,刚好满一年昂敲监。在过去的一年里川乳卵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鬼瘁。陆逸坦言必活竣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剐死临,以便更好地认清我们是谁独蝎伯,我们的未来在哪里撕久,我们应该做什么髓笺。”    在陆逸看来播,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌收毙惶,今年是进入中国的第十年炊些。所以作为一个年轻的品牌矩,这本身就是一件很有挑战的事情奢。他还表示凌弯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酮,是更聚焦的一种进化射。因为市场环境在变化得虽粒,消费者的需求在变化颊让贬,我们也要根据变化不断的调整猎砂踞、创新省唤、挑战自我瞎堤陈。”他说示锈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虏筹惭,就提出了‘挑战者’品牌战略拱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过朗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啤需,品牌口号必须得落地抗。”陆逸表示默耐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发媒,聚焦目标客户群贝侯藏,让产品与目标消费人群建立联接毛傻媒、产生共鸣嘲链。    陆逸对中国经济网记者表示烘贩懈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豹舵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澜,而且要深度国产化泵。”他说疾坛奸,中国是全球最大的汽车市撑习住,同时也是很特殊的汽车市吵砗帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国控巧舜,就要真正的了解客户遍护霉,扎根于客户落坍、扎根于市城逍切浴,这就必须深度国产化说逻吗。据雷新透露霉涩闻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嫁糯。    但是达莆,从2014年底国产以来搐绒,英菲尼迪只推出了两款国产车型醒:Q50L和QX50鸥犬。对此郊断菩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鄙戳。陆逸表示内,“关于产品线布局的问题把姥斥,英菲尼迪有一个长线的规划谱般。”    陆逸介绍说行蓟溪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年末,规划内容包含平台规划轰甘林、动力总成规划以及国产化的供应链规划等土塘藤。他还说烯勉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备幌示,我们的目标是通过完整的产品规划狗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蚂工璃。”    谈及国产化在今年的推进程度酬,陆逸表示悍导,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中配邯结,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞘。”雷新进一步透露许冗,上海车展期间俊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茫小,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绞桃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敖劣舍,通过销售Urus韦订唇,兰博基尼总体销售量会翻一番形缓,突破7000辆大关遣勒。    在更遥远的将来潮襄,很难说会不会有纯粹的电动车奸。这是因为蓄电池非常重里吠橡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制促藐填。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娇怜呛。自大众集团和奥迪公司接手后珐,兰博基尼得到积极侗羔瞎、稳健的发展良。日前番腹沁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂牡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员落食,商务部主管Federico Foschini娶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹊芭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酣玲:并入奥迪公司之后娠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茨舵滑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懈?    答岛回:2016年垒洗维,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鸥麻缚。奥迪公司和大众集团接管之后峡隶,对兰博基尼进行了很多投资肪怒,让公司发生了非常大的变化歇颓。此外惯督旱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高告毒,如果没有这些投资柒练,就完全没办法实现这个计划荡。所以峦龄缅,兰博基尼公司从中受益良多染。可以说驰痊,如果没有被接管删蚕膘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来仕冯。    问扒:在您的介绍中漓冷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的催恕读?Urus投产以后恳,重点会不会向中国市场倾斜墩?    答淡共:目前词毙,兰博基尼公司只有两个车型系列樊:一个是搭载12缸发动机的Aventador僧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雹得。因为各种原因舱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啥。2016年甜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车膝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%令牟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拐涡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吨拓崇。2016年沙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆单。新产品会在2018年投放沦舞劲,到2019年目,通过销售Urus尝潦,兰博基尼总体销售量会翻一番铆,突破7000辆大关架赫。在中国市场上苗诽,SUV是非常重要的产品靖立。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抱断剩。    我想强调的是悔孔,在中国超跑车市城┞倒痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端去拆香。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恰汲光,Huracán大概在300万到350万人民币翱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翅。    问静石:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涧?    答珐肆:目前吐抒,兰博基尼在中国有15个经销商踞膘。到2020年妒倒,我们希望经销商数量能增加到20到25个卡伺刹。当然写伎,通过Urus的投放话季,在华销售量会增加哀,服务涵盖的区域也要明显的扩大忍。    问础崔:如您所说狠哨,兰博基尼在中国有15个营销网点烤衅,去年销售了151辆(车)随碳镁。我们简单的推算一下蓟关骨,平均一个营销网点一年卖10辆车缝掣。那么咀僚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拳帛?在新的超豪华SUV到来之前焙洪,是否有改善他们运营能力的要求呢虎堑徽?    答繁泞咕:是的冲歇贾,会明显提高经销商的运营能力拧,新Urus也会变成一个破局者擎红。虽然现状如您推算车邓,但是在Urus投放之后矫倾,大概2019年或2020年弹姜,经销商的数量会增长涛溪测,同时每年的销售量可能会提高到30辆镭孰,整个业务会明显的扩大吼雷荚,售后服务也会明显提高心顿。而且由于SUV使用的频率比较高叭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哨忿案,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钮容挨。    问迹杰:兰博基尼车型比较少射未,所以每一款新推出的产品都极度重要秀啥。现在的汽车行业发生了一些改变施牟,比如智能化喘穆京、电动化唬钠瞥。那么鲍太,兰博基尼在研发产品时祥喘,会不会受到这种趋势的影响悲腿豁?    答冷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凳领。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茸,更多的是代表了一种感情潮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador莫,采用V12的自然吸气发动机艾祷碱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巴。    这是兰博基尼最核心的销售主张簧。未来痕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协特。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度趴,甚至会超过前款车型波办赔。而出台Urus产品时则会有一些变化插,它将采用涡轮增压V8发动机俩沸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堪桃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哺。但是起碌途,不管从产品定位捐乃,还是感情诉求方面来说孔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观默嘶蹬。在更遥远的将来卫疟揽,很难说会不会有纯粹的电动车梅。这是因为蓄电池非常重既罕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尼呻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讼哀,可能未来技术上会实现新的进步浚拐,那时我们也得重新考虑这个问题葡。    前些天饯窖戳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型返娟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拓伐徽,其V10的发动机再一次提高了功率嗽。当然伶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA幻。通过技术创新以及功率的提升鸿谦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胜欣尉。在预销售的阶段耸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来探。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狭,能够击中客户的心理需求纱鸥。    被访人怕查纷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叭。1998年到2007年侣逻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沥厘,负责兰博基尼产品工作;2015年肃池,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员呸呸卧,负责销售及市场营销娘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬肥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驶撇受,中国是世界产氢大国坡啡碧,制氢设备僳、储输设备停童、制造技术等条件不错藩,具备发展氢能的基础汕稀集。从环毕埽和能效等方面考虑惠,中国应进一步推动氢能源产业的发展充。    周奕丰谈到隧畔欢,中国目前主要依赖化石能源陆努地,对环境污染严重宛烈涪。氢能源因来源广泛壁迸藕、燃烧热值高梦帮、清洁无污染和适用范围广等优点禽盗驾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源萌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粪姥,目前看定,中国氢能利用的研究相对碎片化送,与国际先进技术相比还有差距庆籍锌,没有形成产业化纠础、规模化发展滇挫。中国应迎头赶上窗,卡位世界前沿隙。    他还提到皆涵悲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一艇,提出实现大规模哭轰、低成本氢气的制取屯泞、存储甸眷任、运输妊、应用一体化的战略目标汉裁坚。这非常重要掸怪澄,未来需要各方协力沙,加大投入獭肖,推动相关产业进一步发展身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表眉禽淳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济何勤套,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措车亥。    他谈到渭寥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抄,各方需要引导资金更好地支持实体经济蕉,促进金融资本流向实业茫,真正促进经济稳步发展镶榔,夯实经济发展基础懂哆舒。这既是稳增长腻、调结构的需要扦竭憋,也是抑泡沫陕房、防风险的举措氓刀茸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动睡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛊抽豁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力畴春。    周奕丰最后介绍荚私,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下殿插,也在不断创新突破氯,寻求产业升级犬。公司主动发挥自身产业链瞎售、区域及成本优势现,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茂掏嫂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区难烈、旅游景区搂句、汽车营宿地佛、农家乐碌叭、家庭菜园等不断扩展外巳量醇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卉梗奠,以多种方式在国内推广土壤修复衰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疮酗省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹函燃:李芳" "   国外媒体报道灯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示工宝返,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴藏烫。 李彦宏    李彦宏表示杆皮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驾坊康。尽管有一些技术问题需要克服吧汤,但它仍然有望达到目标戒谩冉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司普惠磨,前微软AI专家陆奇任首席运营官导,负责大量投资的自驾车业务部门群对粪。 百度自驾车    李彦宏表示脓乔,我们很可能与传统汽车制造商合作搁炒鞠,而不是孤军奋战窟淡韭,目前还没有制定出这项技术的商业计划嚷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆木诫。我们将竭尽全力实现这一目标匡,收入和利润是其次的考虑裤配丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颧侵,共享经济还将怎样改变生活怪店?   三年前巨,基于对共享经济的热忱快诫,清华学霸张丙军创立PP租车俩拿评,开启了汽车共享事业;三年后僧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泉,成为汽车共享领域的领头羊腑勺樊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀菱舒,3月7日枯喇醚,张丙军开启了共享有车生活的新征程坛。   3月7日横,在几百万用户的共同关注下挪武,PP租车正式升级为START共享有车生活平台比。这不仅是汽车共享领域的又一次突破擅翠患,也是张丙军重新定义有车生活剩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅安。   从PP1.0到PP2.0时代枫埃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记峰示隋、一个符号或一个名称那么简单私,它是企业创造持续价值的支撑狼哇。若没有十足的理由骆纳稳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肩附。将PP租车更名为START恼冲,是源于怎样的考虑汕藏膘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舷渡鞍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蜂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举韶陷。   “三年前锨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秀辑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益祥薄统,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匠采。由于便宜便利吃日,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翰颂晃。”这个阶段觅,他称之为PP1.0时代抽奴。   经过三年的发展嫉丧,PP租车推崇拥有而不占有胜五、盘活社会闲置资源的共享方式咳屠借,逐渐建立起以车为媒介娥,重新定义有车生活的2.0时代毛讥炔。“START不是买车戏,不是租车辱漏,是共享有车潜揭。这是年轻的人群碑、爱车的人群淘逢,最向往础款、最有潮流的有车生活方式颗案。”张丙军说星,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择火倾寸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萝耗。同时呈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户竿凸豁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闷认毖,让每一个用户体验到最真实隘亲、丰富蔼错、有趣的共享有车生活凡。”   START代表着新品类倡瓣、更丰富的选择墟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下峨距泉,相较于神州租车良、滴滴租车等传统租车公司温忙烤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邯弓歉?   张丙军认为缄袭恢,START的核心竞争力主要体现在三个方面绰颠。   其一皖弯,PP从1.0进入2.0时代酮黎,新品牌START更具有张力吃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神现。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庭时咕,START重新定义了有车生活旅顿,开启了全新的“共享有车品类蹋。”   其二恢尾绰,为实现共享有车的多样化选择蛔传,除常见的家用轿车外樊雌侵,START将主推个性化的用车体验难告题。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吵,如保时捷911醇继、特斯拉克、大黄蜂疮、牧马人等等干。此外构,用户无需承担高额买车款和养车成本欢胁旅,性价比更高咸宿侵。   其三安,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狸暗缅,以及更完善的用户信用等级搐斡。这也是平台长期价值实现的核心辜剔赌。” 张丙军介绍辅唯,START共享有车生活平台为使车主放心共享磐祟,平台推出了一亿元车主保障金档,严格的交易信用体系俺茸,确保车主爱车无风险;对于车友苛逢,START还与多家大型保险公司合作贩仿屎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务末,为用户提供更具信任的服务玫寥猜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笨史,我们的目标是呵难,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兢谦。”按照张丙军的预测煎褂,中国自驾用车需求量巨大闯围,而现实矛盾是逗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车房,不允许每人买一辆车满足自驾需求坷断雷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量羚玫幢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僳郴。   此外套滴挠,他认为构惠,随着消费持续升级淑跋膛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中裤悼哦。“感受丰富车型带来的不同生活体验叙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耽假。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讥唐艇、丰富暗赦囤、有趣的生活方式剖誊侠,让有车生活更加精彩什蹈伟。”   张丙军表示寄哎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者为柿揩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饱棠朵。START娟态,梦想才刚刚开始拈舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳 版权作品槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权门品呕,严禁转载停镶,违者将被追究法律责任搓洞速。 获取授权" "   今年全国两会上吗佩,董明珠在接受记者访问时说鸽偶挞:“只要你敢想暖,比如以前谁会想到人能上天裸卸兄,如果我们不去创造协,人能上天吗卿吝?你不敢想陇剖,你不敢去试验尾岸,你永远不可能做好瓣抢。”    过去的2016砂刺杯,伴随董明珠的嚎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钮耙居:格力全员加薪1000元吼借烧、格力的员工房寝、以及格力的手机……对于这一切茸,董明珠并不过多在意觅火,她说才趴氦,自己最关心的还是“掌握核心科技”雌。在今年全国两会录昆,作为人大代表策,她再次提出了自己的董氏宣言痰:确实这两年的发展丹,总书记提出的供给侧改革簧浑翠,我们就应该做供给侧改革的排头兵圃席,因为做的是实业覆题,能够掌握核心技术既附善,制度也要跟上便荚蜜,真正给那些创新型的企业吝、有创新梦想的人一个环境红项。    对于国家北画、社会览、普通百姓的诉求软,董明珠是这样回应的晾竭婆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献规首,他真的不是仅仅是索刃摇,收获酗,比如说我们过去讲涟潜,这个企业了不起泌,再就业玫帕厩,反过来你要感恩这些员工迟陡雾,没有人来给你打工烘秃,你凭什么去发展蔫鞍?所以我觉得要有一个感恩的心情烙抢看。”    把感恩的心落到实处冗梯辫,就成了格力员工的2室1厅匣怯毖,于是扔,别人家的老板就这么出现了的骇。 记者成雇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碌?    董明珠稳垛氮:对承腑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现帅骸沉。    记者昆线:以后所有的员工都会2室1厅吕集?    董明珠颠阿钎:对对对槐咸。    去年末嘶独施,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履啤,但因股东大会投反对票而失败攫。随后缕册板,她以个人名义增持珠海银隆股份巳绵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汐,然而挝粱,到了今年镭糕弛,新能源汽车面临两大不确定因素靖境:电池抛、补贴“退坡”箱稼褐。在董明珠这里啪急,似乎这些俨然不在话下令,董明珠说幕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱炅糠琛,“不是因为退坡我不做咐,也不是因为给我钱多抬誊弥,我去做乔渡探,我认为是一个责任郴馈焊,是对社会柿、对人类行,你都要去选择的一件事蔑灯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖澎锋乖,董明珠很不以为然肚魔惕,她认为熬,这些都是炒作虐搅,并没有人真正说到自己手机产品的质量施夺,只要没有说到质量姜钢九,那就不是否定搞叫钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽怜逼:李芳" "  近期邢谈喊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裙呻乾。美国此次取消“双反”答丁晌,对中国轮胎产业无疑是一大利好首,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转们晾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秀渤浪。   全国人大代表橇宏和、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议簇疼,在轮胎中使用RFID电子标签技术跨募笔,给每一条国产轮胎装上“身份证”疮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茎桔,有利于消费者对产品品质加以甄别郎锑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量父橡,从而规范轮胎行业发展簇,促进行业的产能优化和转型升级铅受。”袁仲雪说菜娄。   据了解嫩戮畏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涩腾聊,全球多家组织及单位参与嚼惰掸。轮胎用RFID电子标签的应用筷舶侯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匣廓陇,将等级数据写入轮胎标签内部聪竭县,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胺涛,伴随轮胎终身使用抽强靠。同时磕竟垦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体齐贿兽,使轮胎更智能巩单皆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS曹冻成,能实时监测轮胎的温度蟹昆、压力等数据胯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奉诞夹,从而有效减少安全事故喊抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵撕戏:李芳" "全国人大代表太同、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题存,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脖、环境协和发展的产业闪,由于行业标准尚未建立码,使得整个产业发展处于十字路口蘑垃。全国人大代表豢立、时风集团董事长刘义发建议荷枫扫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 副微,全力推进供给侧结构性改革朔查。    在刘义发看来习级,四轮低速电动车是市场主导弗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品揪皮。目前隧躲嫉,工业和信息化部扰冒景、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》僳。该标准的制定妹诺,对规范四轮低速电动车行业发展活头,使三程发、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代篡充朽,直接实现电动化弗挠、节能邦、环保安全出行具有特别重要的意义幻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求踩滔点,又适应市场需求倾,刘义发给出四点建议币鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菏茎、标准制定应充分听取行业的意见价显,响应群众的呼声款闪卉。制定标准应尊重市场规律圭,规范匆肃、引导产业发展敲师,而不是简单的限制埔夺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求里。    二拟设、标准指标应体现四轮低速电动车的特点澈模秋。四轮低速电动车安全骸扦、环保睡、经济枢盟、舒适帘净,是摩托车馈谰、电动自行车卑乘、自行车等升级产品删雹徒,特点与与高速电动乘用车不同瞥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搏蜂报,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定摄毛。    三景、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹭芒、政府引导的办法编。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喇巷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池柿猾蝗,如采用锂电池政府给予一定补贴环仙轨。    四珐、在制定产品标准的同时锤,制定企业准入管理和注册登记盘抖、道路交通管理的配套法规胃厕潜。产品标准只是为行业规范管理提供依据狡,而实现规范管理是一个系统工程皇锨爆。政府应加快制定企业准入末、车辆注册登记顶、道路运行管理的配套法规藤七,在制定这些法规时应本着改革创新的原则节丘耐,方便企业让利于民弛亢,减轻企业和用户的负担博玲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求莱垒默、加快供给侧结构性改革的产品挫扣,又是一个节能环保的产业伍,引导得当可以大有作为然洼钾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法醒。”刘义发建议康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   近几个月来秒篙,共享单车火遍了北京城凹伴。6日衔渡,全国人大代表诗套篱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毒,今年上半年滩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掣订。    徐和谊说考玩,伴随着公车改革吠侮纤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泰嗅。“很多公务员手机上有软件垢钠,一刷就能用车房。”他说醚缎欢,今年九,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寇协。上半年床,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拓宋。    据徐和谊介绍娩咸吕,未来投入的汽车数量将根据市场而定船徒,租用的价格将有竞争力催。产品的外观将非常“吸引眼球”瓶写田,为两座式纯电动共享汽车酮速嚷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷榷搁,适合分时租赁和共享市场需求甫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拭提。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蒋,在手机上可以查询哪里有车艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题免彻,目前大家用车起点和终点不同匣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源糙。”徐和谊说滩,目前渡俗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坛,包括立交桥下丛、公共停车场娠翘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伸。目前边远的地方停车资源丰富公练,但是用车的消费者较少苫。“希望异地还车的便捷能够实现膜瑟妻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杰匆蓄,否则还会存在最后一公里的问题瓢。”    徐和谊坦言颁颠,停车位还存在管理的问题酚,汽车是价值比较高的消费品贿,一旦出现剐蹭玛煎,租车人还车时也容易“说不清”捻摹号。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蒙电、“钟摆效应”等问题斑烩。“有些消费是单向的酱,如何让车回流也是个问题”安。他说犀,目前蔑郊,北汽正在进行市场研究略,探索解决方法逢。    徐和谊还透露撕号,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行薪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆珐苯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堕凡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秸设。目前距2022年还有六年时间澳疗塘,从可行性上讲方聘,应该是能够实现的秆肺虑。届时希望借冬奥会的机会沥炕掀,展示中国制造的水平颊谱豌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂吞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垄叮漆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题队东混,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击塘,目前已追回骗补资金或泛模款23亿元懂暇厕,并对有问题车辆不再补贴微靠,对闲置车辆也暂缓清算腾。    肖捷称寂磕梦,在财政部门督促下必,目前相关企业正在采取措施拴门,认真整改发现问题冕便棱。    有记者问奶甭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展罗喘,肖捷表示片,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整割懊,主要是降低了补贴标准损,同时也设置了补贴上限膛,还提高了准入门槛项。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琅,同时也可以有效防止出现市场扭曲绘啼梆。”他说噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯嘶零:李芳" "全国人大代表啼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锯诡、废液巫溅涧、废渣等污染贬铜,一旦有机电解液和钴蝎、铜钩戏甭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中踩串,就会带来生态环境安全隐患汤判,甚至会危及人类健康凹付。”全国人大代表藏匙囱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示裙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啃请。这位带领团队经过几年技术攻关棱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上等草案。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纶柿。在提交建议之前沃淮必,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究良呵挡。    自20世纪90年代以来苛害颓,随着锂电池广泛应用掂司,我国成为世界上最大的锂电池生产退嘛饰、消费和出口国藏翅,近年来我国出台了购置补贴森、税费减免定荆翔、研发支持极炬隋、消费优惠仙拈蠢、基础设施等一系列重大政策措施擦,新能源汽车市场日益蓬勃发展革百。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆了吕、保有量超过100万辆簧露斥,占全球市场保有量的50%末扳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆旅疯。    随着新能源汽车快速发展揪豹绅,作为新能源汽车的“心脏”恍北挡,动力锂电池产业也在迅猛增长碌。按照相应的报废标准铺,动力锂电池回收利用市场已经形成迟扫。有研究数据表明伟,预计到2018年健,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模隋,累计废旧动力锂电池超过12GWH歼奔、报废量超过17万吨撑既搂,从中回收钴实乔娩、镍朗秤赣、锰韶、锂烩传、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元班,到2020年将超过100亿元信蒜桂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瘫猫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫麓干宝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题袱穿鞘。”张天任认为暴款,如果动力锂电池做不好回收利用柒颈,就违背了绿色发展的初衷登。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茄,但现实是双侵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磷刚冠。“废旧动力锂电池包括不同的类型贺、设计工艺和串并联成组形式暖,以及多样化服役时间杯、应用车型和使用工况赴,这导致电池拆解不便讨收。另外芬,国内尚未建立成熟的回收体系盾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恢奇风,回收工艺成本高童擞。”张天任表示敌,“出台的政策并不具有强制性吩累肝,且缺乏明确的奖惩机制撵燎健,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拎傲,目前动力锂电池相关主体无利可图怖菇踏,对政策执行积极性不高漆购。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题示立吵,张天任说摄:“一是退役电池较为复杂溉免,不易拆解;二是退役电池一致性差仓,品质不高;三是回收拆解成本较高鼎拖宝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酵卧,执行不到位煌。”    有问题就需要有解决办法窖量卢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梳洽录:其一纲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拿艾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汇唤驾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撇浪块,鼓励商业模式创新试点和推广应用脆帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽播:李芳" "全国政协委员手腺了、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泛井烙。”全国政协委员歇胸溶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腿扭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毁,其市场前景令人堪忧爸改。“在电池方面掏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡美桑食,2020年后犁享匈,当大家都不再享受补贴时驴容惜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抠吴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陛。”另一方面瘫,柳崇禧表示居班金,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等趣狸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挽妙昧,但电池的寿命大约在20万公里伸揪嵌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骇,这意味着错,电池报废了车就要跟着报废外畦,这样算来涛躲,纯电动汽车的使用成本是很高的视煤。”柳崇禧说承兢。    对此持,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杀芦,即建立专门的电池运营机构氏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冻摊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池到,是对车辆的物尽其用烤琉荡。对电池而言叭箱春,虽然不能再服务汽车金咯,但还可以被用作储能电池拿材辆,同样达到了最大利用率躬伪。”柳崇禧认为必揣程,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法猛。“但国家需要予以支持腐寥狸,尤其是在车辆检验方面柑,按照现行的规定看法胸,更换电池即被视为改装伪。”他说班。    柳崇禧的另一个观点是紊府,氢燃料电池的大发展即将来临策绿。“一方面昏,原来的运输成本相对较高雾队,而如今这一问题已得到很好的解决泻喝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恰,美国的相关先进企业在国内开始建厂刻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车介还俩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捆烩。”柳崇禧表示了,氢燃料将作为增程器为电池供电话铣皑,以达到更长的续驶里程猜帛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梅驶蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同反,造成了双方的利益不在一条平行线上荡牛蒙。为了解决这一问题刊,李金勇指出城,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景税捣伍,重新设置股权架构叭,经理人和骨干员工合伙人化藤部阜。”    “遵从起码的商业规则酱,我们就是经销商冕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节共、一个桥梁炼,我们没有义务去亏损匠佩。”李金勇说响绦顺。    日前嗣,著名汽车营销人灵炮无、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出面,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奠窝妹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”努醇璃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争系,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象馁鲜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兼,李金勇直言精,“在过去的十几年扁,我们的市场非扯菁好前,老太太都能卖车衫箔鲁,会加价就行了道完赫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高日,职业经理人的压力很大大氯痛悲,每天都要搞KPI考核掀躬、培训魏、提升稗郡。”    李金勇以实例说明删仕:“过去在资源时代差纽,一年这一个店挣1000万祷,给职业经理人开30万内私,没问题熄,这车好卖耿驳。现如今憋涸奥,市场不好了林寒届,现在一年挣100万嚎鼻,职业经理人还是30万甭损,但是特别累亲崩,现在一年的工作量比前五年俄褥疟、前十年两三倍都不止膳忻拇。”    在李金勇看来科嗓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丹,造成了双方的利益不在一条平行线上挝撑窝。为了解决这一问题暑踞排,李金勇指出勾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缴蕊泵,重新设置股权架构锋,经理人和骨干员工合伙人化咯。”    李金勇进一步具体阐述道猫势,“过去资源时代号疯洪,投资人只要拿到了店半、拿到了品牌冠,就可以赚钱痪秦。现在伤闷,资源时代已经过去了碘屡跨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人备,从而真正让员工自动茶、自发地把工作当事业乳,而不是靠培训茨,靠感恩蹈摔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来推幌搏,不少汽车厂家制定了销售目标仟鸥鲸、生产目标台岁没,职业经理人必须要完成毙,如果不完成就走人凯。李金勇认为思捕兄,“在这种状态下唬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搽、十年的规划匆缅,只能先制定一年的规划登,把今年完成再说保垛漆,由于今年完成了晚,明年才有你的事堆虫。所以这两年厂家的高管变动频繁纷随沸,十年以前很少有这种变动粟署酬,而现在这种变动成了家常便饭巳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勾困春,没想经销商的盈利能力凸略。”李金勇表示窘拢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量手,想办法做经销商工作府幢斡,把销量任务压给经销商仆席。而经销商越来越不听话匹、越来越不相信的时候驼胶,厂家就再出台相关政策诬创凉。    李金勇指出鞭弯,经销商要有勇气打破潜规则季迸,遵守正常的商业规则枢瑰:库存大不提车欺搏、无差价不提车互雷、拒绝搭售烹。“遵从起码的商业规则破宝桃,我们就是经销商匙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骂疯、一个桥梁送嘎,我们没有义务去亏损刀。”李金勇说落。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叼凳,李金勇建议蔡吴:同城市的店应该互相加盟或互相买断末冒,或者干脆出售给另外一家经销商敝祥,不管用什么形式檀咸黎,形成同城市的一家店臼连沽。“我们用销量干、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冕,这样减少恶性竞争收秃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奈。”李金勇说凸梨排。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弛食纤,李金勇表示豁福,“我们不可能卖出路边店的价格船,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伯四。100%原厂配件保障味蔷填,专业的维修技术苍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谐丹氰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坍。    此外禽享喉,李金勇还表示抹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车倪蔷救。据了解本换,2016年喉盖,新能源汽车的销量超50万辆茸筷,到2020年昂男,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年萎肆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆静庙。在李金勇看来胳,在这个快速增长过程中蕾式莱,“传统经销商中搞避,谁关注了新能源汽车并率先布局鬼穗,谁才能在这个市场当中分一杯羹病灵塑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛饶型:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕景古极,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员黄亨、四川省鼎立律师事务所律师施杰免藏锑,今年的关注之一聘,是有关网约车新政的话题踢汀东。    施杰表示姥靶粟,为加强管理爬拐捌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)据聚龄,并于2016年11月1日起施行雷雾飘。然而叛,根据多家网约车平台公司的数据莆膛背,在目前运行的网约车中讣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的络,仅占极少数部分拇。    “交通部制定了网约车高品质服务卫茬,差异化经营的原则即。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挫膳轻,施杰称莫,“我认为诲帅到,政府应当放宽对网约车的准入限制空,顺应社会共享经济发展趋势”巷几撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到科,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中韦擦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方露维擎。    首先茨相笺,施杰认为斥洽茂,北京砷吵、上海的网约车细则要求“京人京车”慌郡、“沪人沪车”等差异性待遇懈布集,不符合市场竞争规律巷梢方。施杰表示涵,只有在市场竞争的推动下椽效,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力令,也有自我管理的需求与能力肠丁。    其次敖焦卫,施杰表示傅,北京屎鲍眉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员信胁嗓,而且购房闻乃、购车也并没有绝对限定于本市户籍汕。“京人京车”捷窘、“沪人沪车”的严苛规定琅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寞使,会导致营运车辆骤减接。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒女卤袱,阻碍新兴业态的发展妊坛吝。    而对于多数城市对排量墙、轴距都作出的高标准要求哺嚼搁,施杰认为吵堆乔,高排量代表着高耗油敝儒喘,不仅并不符合节能减排目的菜搪阑,高油费必将抬高车费吮。    更重要的是苍里仙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则啃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准龟奶全、高门槛侍天得,将损害网约车的实惠经济特点呻,打击其平民性腥,“上述许可管理的模式趁,将导致网约车司机数量骤减祷贸裸、车费翻倍琉啥容,群众打车难蝎姆、打车贵的现象又再度出现冒啸。”    此外量澜,施杰在这一提案中的主要观点还包括骸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踢、“许可管理不利于节约社会成本”等寂脾入。    施杰建议舒熬,《暂行办法》可作出如下修改斑捶:    (一)政府适当降低准入门槛逛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度百拟,是十分必要的邪忌付。比如跺陛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仁垂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置隧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求限,等等哗。设立适当的限制条件苍歼怂,符合市场发展规律肺剁,能促进网约车市场安全性瓜桑男、规范性发展我饥。    同时率九钾,政府应当科学引导网约车发展逞纽,而不是像治理洪水猛兽仕,把它一下子关进笼子里官。以构建网约车公平竞争的环境为导向衬,放宽对司机户籍的限制性规定丧蔚耪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睹。网约车平台觅七、司机和车辆的审核程序换,各类许可证明的核发程序尽量从简丝亥,以便节约社会管理成本灸堆。    (二)政府协助构建平台审核池觅、加强平台监管    改事前许可猫蠕徊,为后期监管裸,采用“政府管平台雷珐型,平台管人和车”的模式姬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舌骡瓢,规范其登记信息录切、审核资质的义务嚏清,定期提交所有车辆的情况围逢,这些数据要在监管部门备案篙扳揣。并通过补充相关的法律法规帕丢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施透矾紊。    对网约车不合理调价进行监管瓦韩哦。保证人民群众用最合理的价格出行伐猜溺,也避免由于市场垄断形成的价格新高浦挠价。2017年1月杏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人届,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碉创,就此提出整改意见驼鲤,平台负责人也承诺将取消该功能憋。这就是成功的监管案例酵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车物拘暴,存在大量不符合新政策标准的现象沟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纫排呛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秀颅,社会各方都需要一个适应阶段泌逛。所以刊汕,新政的实施不可硬着陆憋熄斡。当前阶段便,政府应当积极引导各平台规范化审核晌爽,加大对群众宣传力度备斡,延长从旧规到新政的过渡期赤,循序渐进地促进新政策落地杠。    我国全面深化改革提出了目标讼暗: 市场在资源配置中起决定性作用祭搏酷,更好地发挥政府作用袖棠。近年来但垃,国务院一直倡导转变政府职能瓮什,推进简政放权七。对网约车的审核释,放权是进步陷伎,限制是倒退浇砍。政府应当创新行业管理诫相,优化监督模式草筷,构建平台审核模式捂残,推动群众绿色出行贰铣、健康出行磕窟矛,为“互联网+交通”营造良好发展环境耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕杏歧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣ヅ欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谢烹狡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莎、品质等方面做了很多的投入藩笑谢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膛奈等。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瑰辣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氢陈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堡贝律。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球石九仁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捅贾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢辶牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慈巾、品质等方面做了很多的投入示挝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶甘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寿呻鹤、时尚及科技感的一款产品稿酮即。”韩德鸿说挠丘叹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫饥悔炕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墩焊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆康冀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宏。薛海涛坦言激郡券。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩规九。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730横埂霜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%势刮睦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摆佃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刺解、制造能力奋、经销商体系家、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   2月21日汾凹斑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蜂宋。本次大会立足技术趋势磋繁,探索全球技术发展的内在原动力悲撼惋,探讨人工智能七、量子计算淀顽鸿、基因疗法等领域的技术和商业趋势勉吮喂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中维渐,有两项技术与人工智能密切相关宏,包括强化学习和自动驾驶卡车宦醚槐。在关于人工智能的圆桌讨论中泛顶,多位创业者和专家针对强化学习筒椭、无人驾驶分享了自己的观点患挖势。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车萄剑昂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巳腑,可能只在北京的五环里面开茎闪,路况很好饥币函,最高限速就80妓、90公里丧,这种情况下叮,车就会极大简化尸,驭势并不想生产一辆概念车介剐如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯轿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术函突忍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性矢下畦。技术投入上椒,目前大家都在往里面投入很多的资源闯泵,整个行业在往前发展僧沤,但里面还有很多问题需要解决讹惭千,包括保险黑涣锯、政府等贺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舞狄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道板,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卉添,把信息融合拱吓、如何决策做好楷痹。图像识别拓展能力非常强扩狗,它信息的理解非常细致楔宪、更加全面舌囱,比如前方有一个易拉罐敲,有些传感器会认为它很危险啼,因为它是金属氖林,但图像识别会根据它的大小槽挺、形状去判别葡程。目前结合强化学习伙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持偷蜗起。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目睛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谁函,说到底这还是一门生意柏论厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  【导语】这是最好的时代梨喇,车市销量连破发展记录踩纬,这也是问题的时代妇,多元化耐乏、碎片化日券,对整个行业提出了更高的要求戏系。一切都在变匡短渭,唯有不停思变方能随机应变伦。2月18日娠挖挽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冈故。行业内百余位思考者和变革引领者窘娃,与120余家媒体相聚一堂粪涕篇,在“变与革”的大会主题下驰担尺,共商“品牌与营销之道”酿尾,把脉中国汽车2017诲烷。广汽乘用车副总经理肖勇豹澳燃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呛哗、吉利控股集团高级公关总监杨学良惕秘短、福田汽车集团公关传播总监许翔嚏诲伸、SWM斯威汽车首席运营官余波储、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动答裂。以下为发言实录丧袄:   互动环节嘉的合影   李苗苗槐烈:接受张红同学的邀请闹懂笨。下午好!大家都是老朋友了凸垂。今天在这里腊关蛙,首先我缀云燃猓贺张红搞这次论坛阑。第二行蕊,其实有这么一个机会让大家聊一聊咕辞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挠健推,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字里咕第。对这个数字笆,我想每一个人昆祈讥,特别是管营销的人漠恼屡,特别是管品牌营销菜慌、品牌推广的人晦巫踏,我想每一个人都有很深的感慨毖肋喷。   首先请问肖总痰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物的颓,也对您做过多年的跟踪逆惩。这次请您上台裴劲建,我很想问一问莎畅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌暇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点崎炬且?能不能简单地概述一下暴檀殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇四搬:李苗苗老师第一个点名我孩,作为广汽传祺来说班,正如李苗苗老师所说的董,应该说是比较新的汽车品牌脐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敞、“两个坚持”肪亲蓉,坚持正向开发和坚持世界级标准挺。这两个中掂拎踞,一个是对产品开发的定位碱,一个是对品牌的定位铺。   从中高端车型的新产品进行切入曹,相对来说这条路走的比较艰难一点登,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”甜,就是起步会难一点率袒,后面会越来越开阔陈娇控、越来越顺本。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候郎,内部也有两方面的方向庇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手为,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹲贰,并且在市场上面赢得一定的销量些仕,建立一定的知名度喂能扰。另外一派的意见墓腐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势癸,从中高级产品切入潘。但是大家也认识到这个困难类母堪,一个全新的产品和品牌从中高型切入残,也就是售价在12万元以上善稳,第一款车型是12万元到18万元茶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难囤,我们意识到这一点了萍匆笆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撩,其实2011年填祁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年步唐,应该说是非常艰难黄暴超,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦输涵。但是2011年队、2012年有一个词就是“坚持”看苔信,做品牌是做两方面的事情泛村米。第一个是做好产品的品质奋项,第二个是做好对客户的服务纹,以这两个为基础这五六年走下来顷挛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酵径。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象边纽倒,受到各位媒体老师的厚爱费九,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌匆囱辅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础维郸骸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啡请谁,我觉得第一个是坚持牌饱。在我们困难的时候不要去放弃梁傲,就是把自己的品牌形象蔷旦磁、产品的售价回到往下行的趋势签。第二为了支持品牌向上溅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狄轨羞。   李苗苗赏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的筹辖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程木鸡采。比如像现在的奔驰倪,一百多年卫,宝马绞隧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诺茄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌订陆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总词梨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌季,也有现代的销量辑道睹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷燃,您能够阐述一下吗腥棱静?北汽在塑造自己的自主品牌方面洗奖搁,到底在哪些方面下的力量最大澜甲庭?   陈思英方:谢谢李苗苗老师啼慌亭,非常感谢红姐给这样的机会弊日,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌邢。其实不是妄自菲奔∏А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷授遁,台上在座的各位都是大幅度增长卸,我们同比增长更高一点土,因为我们来得更晚一点痪,同比增长8.7%铂上。   但是我个人一直在想这个问题佳凯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粱涡跨。像奔驰去年是130周年帝,今年是131周年冀矗错,我想这才是品牌仕小。现在我们在座的各位给客户提供的丘,我更愿意定义为商品莱负两,我觉得是这样煎孩断。   从北汽自主品牌发展之路来看硷讼替,各位媒体老师和同行都知道嚎溃罕,2009年我们是收购厂落、消化睹彤、吸收了瑞典的萨博技术盯拍锻,当时萨博的93废琅、95的平台和1.8T蜂瘸垢、2.3T涡轮增压发动机的技术继恍,我们是基于萨博的平台上檄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展渺赔。2013年的5月份瞬墒浑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢詹场,大家对这个印象应该很深瘦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇猎啪,当时也试图通过萨博平台的背书甜仍溜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端头,因为我们希望建立中高端的自主品牌圭,当时的愿望非吵牵好姑。但是事实上发展到今天损存,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蚀。   但是没有关系板顾,2013月5月12日投放的绅宝D70班档外,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梅。这么多年的坚持是在消化际距、吸收萨博的基础上进行的酪技,源于萨博清、高于萨博挛勃啼,我们有奔驰欺化行、现代合资的反哺及羌,我们在人力秆系、财力缉腻撇、资源羔、技术谩材、研发涸七伐、生产荡、制造方面翁抵,都有很多反哺给我们墟浪朗,北汽近几年高速发展班年。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谜抨,这一百万辆含金量是很高的改,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诫,但是我们用五年时间实现了一百万辆补玛。这里面还有几个第一和差异化产品写,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谦囤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一隘庞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位退辟。   基于萨博捂互、源于萨博和高于萨博的消化壳藉、吸收和引进酗璃,同时基于奔驰和现代的合资反哺鬼们玲,我们坚持为消费者提供好的产品窗胳料、好的服务思泡、好的品质枫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泼催斥,比如中国新车品质(IQS)IQS凑吭帆、强制性产品认证(3C1000)甘涧,3C1000即三个月的购车用户中盼鞭,一千个用户的抱怨度是多少淋梦,我们的水平无限接近了合资品牌薯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鼓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心草钩薄,希望有一个很好的中国背书茸下,给大家提供一个很好的产品体验竣、品牌体验和文化体验糙兜隙。   李苗苗操:听到陈总的发言我一直在想茸始寝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灌啼舞,现在经掣梗看到“北京”的LOGO构。   前不久淬施吵,不去杭州是到处都有吉利车道渺唐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畅,推出一款车就红一款车苯俩。请问杨学良坤慧圭,学良也是吉利的老人了递,一直在负责品牌形象的塑造刀窖、公关亮沁、市场雇线拉。原来我们也沟通过这个问题抨房,对于吉利来讲收购了沃尔沃差凳题,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块旅郴傅,这是蛮难的事板。刚刚陈思英总还在说萨博九巍佰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃份派处,感觉蛮纠结的陆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灌播?   杨学良媳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下眯昧瑞,第一是对标介抖糙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绕查噬。我们是坚定不移地在执行柏,而且到后来做博越难塑巴、博瑞之后有越级对标浮隘疽。比如我说开发一个自己的A级车啪,可能要跟合资的B级车对标扳畴次。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域塑侣巴,包括研发嘘繁些、制造环侥挠、采购起峭突、营销棠,我觉得成果是非常明显的蚕蔫。   第二是坚持走精品车的战略返讥触。所谓的精品车寞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值募赫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近密,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准让红讲,比如车的造型设计上面癸杯蹄,自从我们在全球建立了四个造型中心辰金,吉利现在的车设计都是非常漂亮的徽。既有符合国际的审美潮流伶藏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咎。比如说在车的智能互联领域酷瘦,在博越车上面车机人机互动的功能上串艰,已经超越了一些合资品牌连,这一点使我们感到非常骄傲仇。   包括在工厂的制造工艺上盘沁道,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耙掏湘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌博,因为我们现在建得比较新旅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仑变。大家可以看智能化程度最高的工厂圣惊娥,现在实际上是在自主品牌的工厂中嚼辣。   第三是一直在坚持口碑烹德。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任全,让消费者真正成为我们品牌形象的代言警同灰。这样就可以真正喜欢这个品牌瑟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用们。   刚才提到了浙江酵掏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍佰轮且,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垢提桶,大概接近了7万辆凰久俗。这在以前是没有的舍铃,而且这些用户里面很多都是皑藏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上适娩免,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化暮烫鲁。目前因为我们的品牌在提升捐板,我们的品质在提升藐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车楞。这从我们同行磷踩操,包括从传祺钉溺、北汽的产品销售上也能看得出来境。可能大数据调研猩吓哇,像一点资讯的副总可以讲讲醒设豢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品极。   当然您刚才提到了在集团层面扦慨保,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰萍侥敬,同时又实现互补贿犊先?这里面还是有很多原则腿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抒簿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疏刺。沃尔沃是高端豪华品牌裴递,是跟豪华品牌去进行竞争的橇皇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贯拉歧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哆雀荣、流程岔、标准浑仆,包括人才的培养和交流撅葡耙。最新我们做的一件事蔫撇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心另瘟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔑,可以说没有沃尔沃这么个老师卉羔,没有沃尔沃这么多年积累睬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构靛藐赏。我们相信因为这个架构非常新旦滩牡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倒嵌旧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恢涟,以及质量再上一个新的台阶凶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凤悼。   李苗苗檄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搅吹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棺袖,最重要的是坚持了哪些猎拳?   许翔烯女:谢谢李老师逃彩嗡,同时感谢红姐给我这样一个机会陈舷厕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惫挎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腐乖拇。   福田汽车是商用车企业斑,和乘用车企业还是有一些区别奶康瞥。我们主要的目标客户群是to B的桓,正如您所说蕊懂,我们是1996年成立的梆拟谓,到去年是成立了20周年垫,通过20周年的发展湿忌萌,在过程当中包括您和各位老师的支持秋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业城。在中国轻卡市场上阜霓,已经是连续十几年的第一了惰瓶特。1996年在山东成立暑被剂,1998年上市疮嗣,2000年进行区位调整就来到了北京哇部。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吗岛侨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讥盗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分停。我们可能把这个品牌是这么理解的稠倪摹,现在业界对品牌有很多理解的方式秋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营点瓤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锭,所以我们从整个的业务流程上来看灭坝付,这个品牌业务就是在其中的校车痴。所以我们这几年在企业的发展过程当中念角俺,品牌也是在不断涌现充,大概有几个阶段矮。   1996年是以轻卡为主导描猴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅辍,用着正好”嗽滑。在当年的时代抓住了市场机会棉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菱。   在2000年之后断你剃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壤,进行了商用车全系列的扣七文,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铰碌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厦愤,这是一系列发展的战略共。同时把品牌又进行了再升级估驾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邪墙帝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理魏垃。   在这个过程当中鸽掳忱,福田汽车不管是做品牌还是做企业碌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢暴卤毫?一个是福田汽车在商用车范围里面蒜泞层,就是在整合资源方面觉得还是不错的巾掀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灰崇乡,花了八年的时间跟他们谈合作火航彼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孔譬,生产的产品也是福田自主产品欧曼胳,同时和福田康明斯成立了50将:50的合资公司迟脑琶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用黄恋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诽靶、先进理念之外损款计,科技创新也是核心的一个点唾。福田汽车虽然作为一个商用车企业发厦菏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浚夯疯,但是也是做了很多的工作戌落。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室全轨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右臀嗜。我们统计了一下极,和乘用车企业也是差不多的琉崔佃。   而且我们在研发方面撑浩被,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匪迫患,这在商用车企业里面比较少见宏怕馆。不管是先行的技术浇,还是技术传承方面都做了很多的研究愁硕请,包括去年也推出了超级卡车妹寝侨,也是整合全球资源打造超级卡车缔施。全面从安全柒驼、环保方面进行新一轮车辆的升级仿。   我觉得总体来说吧芬壬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业噶,是一个有着锐意进取箩泻、远大目标话昧港,是一个愿意为客户顷扫姐、为所有的股东轮、合作伙伴魂、利益相关者带来更多的价值啼抱块,也愿意为更多的卡车司机忍添、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耙嚷乐。谢谢!   李苗苗税:2016年一年有很多新品牌出现婚陀,也有很多刚诞生的品牌在努力柯虏蒲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰不懒腺、宝马偷皋甸。我就参加过场在北京的怀柔裸燃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唯。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍奥绰病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耸?对于刚诞生的品牌倪呵劝,品牌之路有没有塑造的路径迹忿谭?你能不能简单地概述一下脱捍寐?   余波竣悉炼:感谢红点汽车和李老师赌其,各位媒体朋友和各位同行恭庆,作为SWM斯威汽车洛戏唬,可能很多人觉得很陌生烯,可能没有听说过坍巍铣,我简单来介绍一下辰骸查。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蚊矮宫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耽虑,7月份品牌上市痢,8月份第一款车SWM斯威X7上市峨蔷。   今天让我来参加这个论坛夯颇呐,我们的心情很忐忑渭钢司,我们是一个汽车行业的新兵彼,我们是抱着学习的态度来的寥豹哨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师微,希望多给我们一些指教铜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疗偏牛?我们认为这个品牌给用户的是两部分拒塘扁,一个部分是产品的硬件吕媳霓,也就是物质的东西是泰。另外一个部分是精神层面的八虏焕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV僵熔晒,第二是付诸了一些智能化勺袖、空间和外观监,外观也就是在意大利建有一个设计中心墓,在外观上有意式的风范扣械。   从软性来说睹衡,我们要付诸一些内涵券蠢纽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舒驶恍,通过植入意式生活的方式磋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受枷关淌。同时我们也在倡导一些生活方式柒,通过软性的文化来塑造坊瞬地,解决通过硬件和软件艇温列,以及从物质和精神层面塑造品牌酮。   至于未来怎么走耐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求囊。用户实际的需求和市场的需求界鞠菇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒋且币,未来我们还是要跟着市场走汹。   李苗苗浚沤巫:我旁边坐的也算是媒体人绩涣锌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肯迁显。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斡贤膘?因为主持人给我了一些问题罐埔剧,我个人认为不想问一些特大的问题捌挥,就想问问这个问题烽掏。   付继仁瘟:谢谢李老师发陈,这个问题还是挺好的盆绷。刚才您在问的时候维盯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题础怒瓜。   一点资讯是比较新型的资讯平台幻拈纹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鹿剔伪,我们是做平台馆句,不仅自己生产内容蒜克曝,同时全网抓取内容笨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挺讨,再把有价值的内容分发给需要的用户松幕,完全是自动化建、机器化的地导团。我们怎么去帮助车企呢芜赂?我分享一个数字茅。   在过去一年对曝陌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墒驼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坟钞,第二是移动互联网的平台社屉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用顾瓤尺。很多的车企其实在做品牌的时候魄,都会要求最终的效果搽。坦率讲嗜,以我个人来讲这其实是两个事乏,因为品牌本身是非常感性的蜜爆,效果是完全用数据有结论的骆疲锚,就跟一个人去吃一样稻嚷,吃了四个馒头饱了疗布久,不能说只吃最后一个就饱了握。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菱黔,现在我们有几个大的方向锯鞭,第一是更技术化的跟车企进行合作礁俏。比如说从去年开始轻协陪,我们跟上汽通用进行PMP的合作法。客户自己建了一个数据库撵密,就是把用户进行了一个分类纲骸厢。然后我们每一个用户来到我们平台上下式,他知道哪个用户对应了什么车型淌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告霉泡,也就是把他们的流量经营得更加科学凸。   这个给到我们之后舵,又发展成了一个新的技术驱动乘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摹乏,还是看汽车外观的细分多惫摄味。这不仅可以推荐具体的车型怂娃硕,也可以把具体的创意自动化隙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果僵柬簧,这完全是技术化的匹配砷济栏。   第二点泪,我们是一个内容平台珐下,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容趣膏故,能帮助到车企做非陈好的传播丹,有的时候这些内容并不能够被发现丧。现在我们把广告当成一个引子藉,不是一个执行的结果沽焙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣土矗露,进而把下一步的行为做好卑。比如有一个产品是一触即发你滤催,用户点过客户的广告之后陛茧,我会直接给他推送相关品牌的内容耪搏膝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起祈吹,再去看有没有点这些内容线连,有没有评论鸡孩、转发凸、收藏呐测,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沽困。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赏,把广告和内容进行打通锑楔。   第三点氢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景玫便。这个场景是有时间聊饱、地理位置和非常多大量的内容和数据碌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寞污香。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的喉居,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爱夺哼,或者是去日本还是去韩国旅行串素。这些并不关系到最终的销量提升多少潮恋,但是可以了解消费者在关注什么篙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腥掳态。我觉得作为我们新型媒体平台来讲福,一方面要通过你的技术萝丘孟、数据实现更高效的转化郸然,实现现在解决广告主的一些痛点拧乌。同时要帮助广告主把服务做好蛾蜜,说句实在的都是服务用户护膜屯,我们产品的用户也是车企的消费者躲,怎么能够把这些用户服务好秘疗渴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值畏刀。   李苗苗险耻黑:付总说得很好摔,借此我也想说几句购材规。我看了一下誓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人履,也有一些厂家的朋友泵,我们每个人都是汽车人踏吝杏。   我在想容楔,得益于这个好的时代席藏,既然是说品牌赌群泼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情歪似,无论你这个媒体叫什么名字乏,找没找到自己的定位钳俱。无论你这个汽车是什么品牌羔爬瞬,你的用户在哪里础。过去几次会议主持上都说四个W爽酬禄,也就是我是谁贺鼓、我的用户在哪里刑撅、我为用户在做什么帕软、我还能为用户做什么农雹。包括媒体也是一样胜究绘,我是谁(什么媒体)柑槽皑,我的读者在哪里傅篙固,我为读者写了什么样的东西镐娇,读者看不看畴,这是不是你的读者群要看的娃翔,最后是我还能够研究我的读者冉跨巨、研究我的客户伺、研究我的用户逝蛋颠,我还可以做什么概桑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妮材,一人问一个问题就结束哎础莽。   请问杨总前苗解,刚刚说了这么多茨,就一句话唬县,什么是品牌烁定歼?我们说了半天品牌镁。   杨学良谐:我觉得品牌就是价值脓,消费者买你这个东西值不值盯,如果他觉得值了唱,就认可了你的品牌掳。   许翔忙干:我就按定位的理论鞠补,品牌实际上是一种品类的代表弧回,消费者是用品类来思考面辛纤,用品牌来表达脆蔑。   肖勇匪辛:因为我是做销售的变,我可能最直观的印象了,我觉得品牌首先是一种价格耍、价值体系僵捎怕,同样的产品能够比别人卖得更贵湃,别人还愿意买我的司齿。同样价格的时候抵,别人的产品卖不出去芳结,我的产品能卖出去瑟,我觉得这就是品牌味。   第二钙,我觉得品牌是一种文化骂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买礁沮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妒衔瓤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撼好,但是我的文化能够吸引他巫深阜,我觉得这也是品牌的一种表现寝。   陈思英现:品牌首先是无形资产粹蓟儒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的忿壕蔼。第二也应该是产品的靶,可能是一个标记蔡常姜、标识楼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动滩,在人脑海中所有的记忆纲浩。   其实品牌的英文是来源于MARK舜饺歌,就是在没有货币的时代物物交换的时候荚棺辈,在畜生身上有一个MARK吉逞父,Market就是营销送兰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀漠钦闻。有一个比喻哭宦,品牌就好比像银行储蓄似拧,储得越多品牌价值就越高串。   余波玖:我觉得品牌在直观来看就是商标蘑完,另外是产品寸通。真正给用户留下综合印象的是产品蚀、服务和文化的结合邵,以及对用户的印象及感受就是品牌布巷枷。   付继仁侈:我觉得品牌到现在这个阶段拱澜抬,也是一种共鸣韦,像营销1.0是以产品为中心盯处涝,营销2.0是以消费者为中心缔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞧,这三点都离不开品牌灯斤耸,但是代表了品牌不断的升华溅歧妨。同时品牌到今天来讲遁蒂叫,不简简单单是一个口号诺、标签蓉贺、LOGO趟挨,还是一个行为准则缆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台将悉臀,还是每一家企业纽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毛,并且怎么样高效地执行和检测套笛奉。   从这些来讲诞妨惜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的刑翅,如果想清楚品牌一定能做好艘酪,至少能够对我们服务的那些人做好敦,那也就足够了认。   李苗苗抽魔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笔锹。关于品牌几天几夜也说不完岸航,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睛古。   谢谢大家在座的聆听尘浇材,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺履:李芳 版权作品陡玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤俗渴,严禁转载垮如,违者将被追究法律责任晾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代表溃,车市销量连破发展记录马陆苗,这也是问题的时代谈挨矫,多元化睫菇纲、碎片化椿庆,对整个行业提出了更高的要求股。一切都在变避赏,唯有不停思变方能随机应变十。2月18日擎痰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕板。行业内百余位思考者和变革引领者硼麻苦,与120余家媒体相聚一堂衰既,在“变与革”的大会主题下涩,共商“品牌与营销之道”巨,把脉中国汽车2017疤荒。   东风标致总经理李海港荚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东馆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师画、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堆、奇瑞汽车销售公司副总理范星沃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铺人。以下为发言实录埂屯:   互动环节嘉宾合影   主持人峡粹曙:2016年是一个销量大年菊,更是一个营销大年猜。从二维码营销到VR营销陪瓢釜,从下沉式营销到自主营销檀晚匡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唾,广而告之悄悄地变成了城会玩飞,车依然还是那个车呛厂报,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氏? 第二场论坛的话题为充:中国车市新战国界吨,车企将如何做营销衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流精练,现在重担在我身上徊,由我来主持第二场论坛夹疆判,和各位老总探讨如何做营销下。   因为第一场是说的品牌希泊,品牌建设也是非常重要的一环杯柿,我们现在就把品牌这一页翻过去寺骸,就说一点营销其他方面喝迫膘,比如说跟市场酥、营销相关的一些事情玖。我们今天的这些营销人跨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捞拆簇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群室翅殊,因为他是面对着全世界最大的销售市场拨。面对的是最高增速的市乘 ,现在技术和产品快速迭代搓汗闹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剿,所以他们是非常幸运的哥甩汲,十八般武艺怎么耍都行喘幸诲。   同时很多营销人也在自嘲斤卜烽,其实汽车营销是最苦逼的一群人对摆粗,因为我们面对的是世界上最全的品牌懈,我们面对的是最多企业的竞争吴蝗,我们还面对的是最难以琢磨的昆、难以把握的政策环境和最善变的消费者博。   当然了我们这还不算最苦撵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务提罕快,所以这样的一群人的所思所想奖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蜡裙缄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的加容,第二个问题是结合企业自身的特点来展开良。   汽车品牌最新的一个品牌定位蚀,在座的应该就是汉腾了头烽板。请问汉腾汽车的副总课罕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洪檬,您给我们简单总结一下咖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垮?   于晓东尼劝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会径灯杠,让大家来了解汉腾汽车类唉炮。汉腾汽车目前是全新的品牌踏崔,2013年11月份成立需蔷畦,5月9号品牌发布挛侠彼,9月6号新车上市休,第一款SUV产品汉腾X7屎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氖,本着向同行和成功的标杆企业去学习汐侮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旁。   2016年对于汉腾汽车总结来说乐当,第一点是品牌发布想垃,这是做市场的开端并。   第二点是渠道谭,对于新品牌是重中之重的工作杯,渠道顺利打开的局面材低,签约181家列,正常运营150家帛孔贡,渠道作为做销售最根本的工作俯护柿,没有渠道帘、没有服务还匙愁,消费者也无法触及和体验藏航,对于一个新品牌这是一个开门红尖掏莎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态善干叙。   第三点是在市场上惟耙,市场层面上重点资源向一线倾斜俊,资源都花在提振经销商信心楔滩、帮助经销商达成销量上虽,因为作为一个民营企业奉苍伍,作为刚起步的企业烘敲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线路船慧,支持了经销商的销量茎浑共。在品牌和市场的方面苔恒少,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助籍雷窗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喇芒跨。   刘小勇呛拈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的得豢,汉腾除了自己营销的亮点之外供逢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兽希,或者对您的触动是比较大的塘庇?   于晓东等伯少:做销售在产品力表达上埔尼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剐惧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坞苟徊,在2016年都说是视频和直播的元年掀吝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试答。包括产品试驾挑战的活动裂,也是和斗鱼做了直播的活动妇硕。在我看来在消费者了解产品上挞,可以随时随地晚秘,而且是更加有渠道客观了解一款产品笨。这对于做营销来说就酮库,既是机会芦,也是挑战弄雀。   刘小勇涸酞:请问李海港先生骚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炮,尤其是传播的环境疟凰、传播的手段矗、传播的模式发生了翻天覆地的变化链。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苍?   李海港跨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剂,在新技术骑杜、新人群和新的竞争环境的驱动下旅,媒体处于变革的时代垦,原来的架构碎片化了池怖,新的架构正在建立哺,当下处于这样的时代菊磨拟。很多事情是这样的趋势谎癸哪,原有框架维持很多年檀烤,突然间环境变化之后碎掉了干,再重新建立新的架构弦蚕,万事都是这样的道理寐鲍太。现在媒体环境是什么样呢愧苦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笨刹沃。这样可以导致媒体的平台化姜竿,另外是媒体人的职业化或个体化揽兴氖。   简单来讲裳梳守,我们以前是自己做东西稿颊,自己在自己的商铺里去卖抄划。现在不是了痘敛济,现在可以自己做东西雷,自己去租商铺乔幂,有的人专门提供商铺粕胆,有的人专门做东西唬。这样可以做专业化的组合莲,效率会更高墩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哦鸵,红姐以前是媒体人纱坍,现在有自己的传播平台吹性,也借用了社会化的平台前腿,把最好的内容输出甸绍犯,她做最专业的内容狗良。我想平台也会用她的内容浇,未来的板结新的架构就是这样的按叛夯。   在这个架构下作为厂家要适应芬,东风标致已经做了这种尝试怕,去年把我们的公关公司能力削弱泪,因为他们的稿子太硬了休可扩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坷,从专业或从第三方的角度看待东风标致鹿缎薄,我想他们的稿子会写得非彻痛舶睿好淡徒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尝唱狄,这是未来的趋势仿盾价。   刘小勇峨貉:我听到有一种观点兢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镰钾,我就抓住了更多的消费者秦辈拈,更精准菇,我的销量就会增加钢词济。但是有一种观点认为俩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肥韩?如果总消费需求没有增加弧卡每,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挨舵空,是不是大家又打平了菩。就像一个剧场理论赋丰捶,原来都坐着看戏菜狗,后来都站着看戏了硅猛膳,其实看的戏是一样的剑。请问奇瑞的范总绣本,您怎么看这些新的手段筋独俊、模式对销售营销的作用焙?   范星琳狡溪:首先感谢红点汽车甜绕、感谢红姐悔,也感谢刘主编砍仆。实际上前面两位老总谈得也挺好匠腺促,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炔。   说起营销煞毛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阿。但是从营销的最根本舍,还是回到对客户的理解短钠。我们最近几年对于整个汽车市车匀姑贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丁,最核心的是我们看到了两点变化锯,一个是围绕客户端的消费升级幸铂,第二个是客户年轻化的变化挎茧枫。这两个核心特征的变化痘朝,带来了所有客户需求的变化堡段鹤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闲涤。   应对市场的发展勒芯佰,我们称之为整个自主品牌的发展仁钢操,包括奇瑞自身的啪,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣捍矗快糕钱守,年均增长在40%左右的增速洞潮慨,所以说基本上属于原始增长的阶段锚蔑。奇瑞从2012年挞懈、2013年开始进行战略转型棵模,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诞雀椭,我们做的核心是提高整个产品的品质戳隧烯,是我们整个战略转型的核心坷沟察。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力幌蒜空,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凳崇、好的服务拭。2016年我们已经进入到2.0阶段挠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品散锋啦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可换,整个2016年集团销量也突破了70万辆尖,增速达到28%滥恋赤,国内市场超过了36万辆搓蹲,也是过去五年来最高的一年刮瞳踩。国际市场中喝逃情,我们2016年实现了出口8.8万辆粒掸封,也占到整个中国乘用车出口的1/3挫率,也是连续14年中国出口第一的车企皇。   我觉得取得这些成绩舶熄,销量数字是一个方面概,更重要懈镭、更为看重的是结构的变化赶括莆,第一是企业盈利水平的变化茸形镭,为支撑企业未来的良性发展狡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务罢。第二是体现我们战略转型的成果绰艘促,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汀惟诲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寡际。第三是客户结构的变化拆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熊怯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吹排发,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孔矮彤,实际上我们更关注的是除了规模的变化涪饭,当然营销数字很重要虽胖。数字背后更关心的是这些结构的变化烈,怎么产生这些结构的变化凄?从我们自身对新一代消费者的理解桃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吮经令。   客户体验的三个方面我们一直在做画,第一是产品体验狠猜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赊,行业平均大概在35%粟亲筷,奇瑞可以做到25%朝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拆,今年还会陆续推出更多的平台哀圃秒。当然平台不简简单单是全新车型的概念苟掇。   第二是品牌体验惭儡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵狮酗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吝秸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销热。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烙彻,现在很多企业在做营销过程中视频菇刊、直播方式应用是越来越多了涛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冈。今天消费者接触信息的方式发生了变化莫歉旗。   第三是整个销售服务过程体验的升级炽钳,在2016年网络规牟孕咨牛和第三代形象店的升级辅魄式,为了保证客户体验的一致性郡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哇容、优质的描亨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沧糖,这是我们正在做的乳迪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解白事迫,谢谢!   刘小勇景回强:谢谢范总损,现在的汽车营销无论是从手段倒,还是从模式锭镰弗,包括内涵都已经发生了非常大的变化骑萎。我顺着这个话题再往下问一下热,请问刘晓科总颂疆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寸烷、营销套路碗,您觉得现在还适用吗提巨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哼溉?   刘晓科翔镰赌:刚才范总半胁伤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浓俩砍,因为这里面在我们整体来看轰究狭,其实我是一个新的营销人屑份,刚刚在这里两个星期嘶河成。我以前更多的经验还是做用户屡,去看用户的发展糕谐鹃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播百、网红腑、娱乐化驾,甚至还有用户的碎片时间顶。但实际上反应了两个变化攘,第一是用户浏览的轨迹改变了泰皋,以前在PC时代呕互,大家基于浏览器阅读铆。所谓浏览器的阅读侥蝗,对于从一个网站跳到另外一个网站能,这个成本几乎为零镜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酞钢尉,只要在浏览器就好蹋拍猾。PC时代狮托,网址谎刚、网站厢、浏览器是值钱的伎酸虐。   对于移动互联网性,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下堆,对于微信小程序也有很大的期待化忍萍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观你士。最终来看级稗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扒。在这个主流的前提下逻贡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拘坟。在这里出现了两个问题保,也就是时间的问题了柑魏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候退,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贯。如果是比较泛一些的资讯或APP很滤,如果中国互联网网民用MAU看经顿份,月度覆盖量几乎全部覆盖桨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秒笔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奶耸粟。但是什么会不一样案佰瓷?就是时间偿需势。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旅,我也高度认同一个观点店坍潘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巷险划。在这一点来说让,我们的营销不是去抓住用户杭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郊箩肥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呈焙胶。   基于这些理念的变化搬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潜,而现在发现专业内容看得比较少一点斥。专业内容对于用户的阅读坤钵嘎,可能是女性就不太爱看拉烘捣,覆盖用户的时长就变短姥。什么东西会长呢聪?从2016年氦遁塑、2015年的情况来看科,我们发现基于娱乐营销的网综时间溶结匪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大筏,因为可以更好地去占据用户的时间讽弯。比如说我们投的一个网综节目访,可以有2个小时以上的品牌露出时间旱。   对于用户来说丸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起九,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要祟绅角。无论是线上的叫梦领,还是线下的疆。   另外一点祈蒜,我们做了一个用户报告暑,会发现用户现在在看车的过程中沉棉,比如专业的导购筒巍,发现用户的时间达垂碗、决策变得越来越短料趟捣,对于专业媒体用户来讲碌煤患,用户平均决策时间是108天胁察,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沪,这52天对于内容的需求是很轻的丘呛,包括频次是很轻的活。从52天开始一直到97天薄,基本上是从几款车的比对到交付定金堪,因为提车还需要一些时间蒙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔽惕筋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要份雇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娃迪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梁汲令。也导致现在的自媒体更火辨,因为大家更相信人势灭糖,也就是网红的力量会逐渐发挥囱晾,包括IP的力量脚。   营销的变化是跟着人走的嗜,用户的体验失、用户的行为发生了变化拭,我们的营销一定要适应用户的改变筷。   刘小勇浩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总夸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汝。想问一个跟豪华车相关的问题龄檀烤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堪希境,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庭米,从超过10万辆到两三万辆的都有诧厢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颇鹅韧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顺涎燃?或者会发生变化吗庇?会发生变化的话胳溯围,是什么样的主推力量来促使发生变化鬼熄?   王顺胜鼓筛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汀讽,作为广汽讴歌这个豪华品牌茅诚扮,去年4月份才成立了新的事业体制瞬锚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市忿摄,10月22号四驱上市娇颂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掠。   从去年一系列的举措墒葱许,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杯囤书。像主持人刚才提到了签,怎么样去改变格局核?作为豪华品牌在中国拓峭,像ABB进入中国市场比较早层,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晾稀,其实我们也做了很多思考毛,想跟大家分享一下溃李卿。   第一戳琳公,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恰潘奋,也是十年左右的时间垫刀扭,也不短效饥判,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甘搔。作为这样一个品牌要找好自己的定位叮趣,我觉得是特别重要的秋桐探。我们不是说跟谁去竞争纯嗣惭,而是在豪华市场找到适合自己的位置陌傅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悄,包括在上海搞了大型的上市发布会慌疮,在上海中心进行首秀肋肋驼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狗,这也是用来提升品牌的虎木嘎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胖党。这一系列都是来提升讴歌品牌的娟沏。   在后面的发展上帽,包括在2017年也做了很多的思考寺,就是如何在营销创新上做一些突破惫。比如说植入了体验式营销慈仆,包括即将上线的体验店搏,可以跟移动互联和终端柬,包括一些PC端进行一些互动互。包括很快会引入管家式服务纺孪,让用户真正能够感受到服务和体验枯锑。管家式服务是一对一的趁赏苔,能够让你感受到有针对性哎桂,并且有温度地触摸到服务的形式慑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坛惜危,我们在形式上也进行了一些创新必海。   尤其在内容上面蛇嘉栖,我们以内容作为引擎诚,创新作为驱动暇娇,作为后来者品牌蚂性,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匙肠。至于格局会不会变化换什订,其实每天都在变化赴摄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绣唤次,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌县我,我相信之后会在变化当中不断求变辩慌。营销爽墟稿、创新不但要传承好的东西痞涧嫉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涉精券,跟大家一起共享一下趣。   讴歌作为新的豪华品牌骋糠泊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镁疤伶,希望在座的媒体以后多多关心结、多多支持蛋,一定要让它取得成功耽扫,谢谢大家!   刘小勇幂:接下来有请江淮汽车李总苔兔,咱们聊一个关于2017年的话题烧,现在年底恕、年初做营销的也是做足了功课翠啡,关于2017年市场的预判藏澜。能不能把您做的功课分享一下冬宛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戚雷痊?   李建华呸:小勇这个题目“袭击”挺厉害搁,营销这个事在台上讲狗厢佃,对于2017年的营销还真没有想得特别细壤鳖。对于营销零抠舒,以前讲欲文明其精神秦,先自野蛮其体魄签晦,营销在中国还是跟认知相关履锚忌,属于文明其精神发展之内的廖金。营销在2017年来讲仓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赖,全球规模最大孟,还是保持增长怜劳,需求会很旺盛缔椭,同时也面对着一群非常不确定的消费者咖,这些都是一些确定的因素标砰。关于不确定的茧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi籍记慧,这使很多事情产生了不确定性酬,也使推广方式产生了变化首。在一个变动的世界里要想做好功课泉,关键是有定力把握好不会变的东西珊蜡弄。   就江淮来讲晦卉,2017年一方面会更加关注用户的需求澈谷。因为从做营销来讲海,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上缉瀑。一是用户看到产品杉涛,如果产品很美好幸奉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嘎堡慰。第二是当产品出来之后绥餐缮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绰,如何让消费者跟它产生很好的接触哪寄、接受它戳,让你的营销做到有广度啊、深度和温度翱洗,这是营销人需要花功夫的地方己。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈剑好的保留和记录下来价鄙挞,强化终端的执行力夺漂恨。这是非常重要的沮猜,当消费者看到的车是处于被管理的状态胃填蠕,他就会有好的印象络。如果是管理失控的情况侨四,就会认为这不是好的产品琳拢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谋沛烂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔑刑,这个产品是不是他所需要的隆辟,能不能让他在过程中感受到认知和认同梳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动强伸蠢,现在已经不太需要你告诉我什么了攀,往往会更注重你提供给我的事乾,是不是我真正参与过的饲矛借。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论魄谦茸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抠?可能现在需要一辆高颜值姓通、大空间耸卡拧、强动力翱、低能耗村,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来槐,所以2017年上半年会投放一款S7剿底。前面的消费者参与了意见眷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蛇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触触摔,形成了共同创造的氛围课蕾。往往共同创造的东西衡,我觉得是消费者乐于接受的东西誓。未来共同创造诗踌哩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疗虏。   刘小勇杠俊:非常感谢李总狮赏星。我觉得现在开论坛写,最难的是请嘉宾匈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胳篡,是嘉宾请来了之后不给时间说牟迁。今天这个恶人就让我来做了戏,咱们就不说了疚酚息。   最后请每个人回答一个具体问题秒喀,刚才进门的时候有一个调查渺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稀撬?我们从于总开始挺。   于晓东赶秒差:我觉得2017年应该说挑战大巳弹角,期望更大怂尼磺,我更看好细分市辰占尚俊,因为我们也是做SUV的嘛镁唤,我们更看好SUV市场的持续增长藐嚷胯。   刘小勇壁蛾:全行业增速去年是13.6%嘶嘿、13.7%巩。   于晓东小:我预测2017年是10%踏。   李海港樊狸:8%矾啪辑。   范星拾味簿:我就说一个数辈,虽然说一二月份看到环比有所下滑葡哪教,但是看这个数实际上同比还是增长的橙涕。本质上今年不用担心娩撮娩,我觉得还是在8%到10%之间蚕首。另外最近看到1月份的数据出来了钨嗜巨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额全嘛,这实际上是一个分水岭卢廓戚,一个很大的变化惟。   李建华丸参:我觉得应该在5%到8%枷舶从,可能会接近GDP的增速哇挪。   王顺胜校:我觉得整体会在8%到10%以上信,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吃钝。   刘晓科掳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睬羌示,我觉得再加两个点是8.5%狭础乒。   刘小勇胚:你更准确了报苇,到了小数点后了崩吹工。非常感谢各位老总的精彩分享忻。就像李建华李总说的喝,咱们说到汽车营销人哭,媒体界有很多新词来形容街,像野蛮执行力或变态战斗力始、狼性文化等等惮。其实他们是一群非常善于思考的群体抚,他们的思想的深度决定了在行动的效果手,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈跨舌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳 版权作品础,未经环球网Huanqiu.com书面授权观,严禁转载轻能秋,违者将被追究法律责任南等袱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日季拴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痴锣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碉较,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抠借,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惭。以下是北汽集团党委书记此恢、董事长徐和谊的主旨发言烦翱。   徐和谊徐瓦绒:尊敬的何部长幻,尊敬的各位领导腹泵,汽车界的各位同仁古惯壳,还有我们媒体界的朋友们肮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂葡乐潮,探讨汽车行业的发展话题静亩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吹,这一年间我们先抑后扬竞誊帝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疏蓟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进暑氓茹,最终以产销2800万辆乓巷嫌,同比增长13.65%的优异成绩愁嫩,完成了一年的一个胜利的答卷健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度度貉,为不断探底寻求新方向的中国经济美,可以说去年我们再添新亮点熟句。成绩固然令人欣慰厂,然而先贤有言任烂,一切过往皆为序章腾。今天站在新年的起点上回望从前雀松,我们发现深沉变革的暗流涌动鸥,启迪未来的创新发展戚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苛衰。   亚马逊无人超市惊艳登承纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痰锋,提振实体经济箭在弦上笛艰,消费升级引领我们全新的商业文化时代拳,技术山股、商业模式币掠辨、国家战略闻、市场结构结合在一起斧,这种更替的演进堕拼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点答吓僧,正释放出巨大的改革能量革寂誊,正引领我们整个行业迈进全新的时代甩驶榷。   一是技术模式在不断地创新降擦铜,汽车行业转型正在进入落地期模。最近几年在互联网缅、智能化帽迫惋、共享经济等多方的洗礼之下厢许,汽车行业正在同创新中被颠覆者擅,迅速地转变为创新转型的主动执行者奴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟测,日系车企抱团开发人工智能技术龋钞纫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丢来房,可以说剑指出行解决方案稠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佛谋,在新技术辱、新模式领域不断落子剂澈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期门梦泵。   二是消费升级堤唇,品牌之战成为未来的新机遇极。随着互联网思维的逐渐渗透绞寞粟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怀谱脱。情感价值筋拐、消费文化憾泊暗、消费者价值观越来越得到重视警拿,网红营销膘谩矫、二次元营销试、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霜凑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辟,实现产品表达与消费者价值的同频共振甸。   另一方面扔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书链嫩,为自己的人生价值代言氖膝嘎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抬眯校。   三是提振实体经济差零凡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫庭诽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勘,就是提振实体经济涂。其关键在于制造业转型拦,转型经济学的研究表明暖宿鳞,制造业转型中产品技术固然重要疏妥悔,但管理体系更加重要厘俗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化临那拆、网联化建设摄,就越能发现在信息化建设这种大背景下绊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秦丸的。前几天我看到有文章提到绷粕扰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桂悉翱。这样的提法虽然夸张啥晌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示境丘,我想却是切中要害的逃辛鲁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地艘含,随着提振实体经济逐步落实逢瓜脑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键律镶。   四是政策变动涧潦,新能源规模化坍、市场化成为未来的大方向略鞋腻。2017年新的政策正在逐步地落地集,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泼洽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境差何辆,行业准入规则欧、动力电池规范条件等政策的制定心垒搬,从各个角度划定了新能源的市场边界燎抨。   另一方面羚,碳配额乘甭、双积分韶炕、新能源补贴退坡牡提孺,无不要求新能源发展要还原市场化手段溯届,聚焦核心竞争力斧邓歌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益略妹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钾绦。   纵观整体形式的发展颗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舵判。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焕叉。数年之前汝伦躲,面对互联网行业的冲击厩害弧,我们以为我们只是需要一个互联网+靶洁舵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聊癸,还承担着国家经济转型的重任川。我们不仅肩负着消费市场的升级期望漂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责荡巍。这样的多重任务埠耪,给了我们新的挑战绩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哺残良。   面对全新的形势稗棱瑟,面对前所未有的机遇与挑战柒妈夹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驳筷弯。我们将锐意进瘸璩推琛,大力地发展创新精神啃圣拘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命稗,在电动化漂驰容、智能网联化悍钞、服务化唉摩、国际化等方面加快发展步伐丸匣,不断推动新技术户淳价、新模式的落地生根拢堪,不断地发展新能源汽车鞋,还原城市绿色健康生活系。不断承担经济转型任务溃拴,推动传统制造业的升级恼巩。   面对未来滑,我们将在以下几个领域寻求突破番:   一是加速智能网联技术研发贾,打造智能出行的生活方式侠巧。2017年拉斯维加斯的CES展上贬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撂岔。当然不只仅是和百度附,还有其他的国际国内的公司示。未来瞄准智能驾驶克、智能互联焙劣、智能座舱等内容潘嗓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系塑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酪骋。   二是加快新能源汽车产业化钩,践行绿色环保发展目标首响滴。在新能源方面许时莆,北汽秉持环笔弈锓ǎ靠大家的理念社败厘,不仅造优质的新能源汽车产品世磕,更要造消费者愿意购买的新能源产品贫。尤其是在补贴退坡梳、行业回归市场的大背景下侨贝,北汽集团聚焦资源桥翠、聚焦技术维藩步、聚焦产品盟萍、聚焦市郴纭,四位一体严密把关整个新能源产业链奇,为消费者提供既有颜值胎钞、又有内涵的可靠产品顽瑞杀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茂,共同守护美丽家园徐捶。   三是加速国际化资源整合帝车菠,实现中国品牌的全球化花酪麓。2016年素停,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屠铃,实现了北汽国际化囊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破飞。配合国内的合资品牌霖,服务于全球布局研发基地扫,北汽全球范围的资源整合呻,已经进入了研发床塘、生产棺、销售嵌沸、金融扯尖、人才和品牌全方位互动的良性循环伙饲。   面向“十三五”炭归,北汽将继续深化拓展东南亚嫁赌、北非持隆洛、中南美跋蟹、东欧等重点市场的产业布局缴,使中国品牌的影响力遍布全世界匣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虚律鬼。   四是坚持服务化方面鲁哭,推动制造企业转型升级踌。服务化既是国家经济转型的方向械灸赫,也是北汽自己产业升级的主要目标零瓜唐。多年来我们在金融通、产业投资敬魔、后市场蚊苛功、出行服务等领域多点布局蔡徊,随着时代向智能网联方向的发展秃渭畦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骇。构成从业务到管理体制怪鬼,再到基础设施的科学发展体系卿兼,不仅提高了资源的利用效率介董涕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化摆。   各位领导攻,各位同仁攫,媒体界朋友们镜癸,闻鸡且起舞时沽浅,风好正扬帆诽拱草,新的一年已经到来私,新时代也正在开启机遇的大门从拔,让我们携手共进番,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侍酸,长城汽车累计销量达107.45万辆篱魔陶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疵粮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军囤,其中哈弗H6占比超6成危倦,达到了58.07万辆哦,同比增长55.58%掸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晦呈,2017年2月19日社,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缉,我国汽车市场销量首次突破100万辆笔佬寒,高速发展25年后的今日亥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驶。中国自主品牌已突破百万辆染,那么能否乘胜追击逾越200万哎、300万的销量目标僧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滴相撑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中朵,用他的话来说荒,“这是很了不起的一点沧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嘘邓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褥崎虽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滤骗,从另一个角度来讲粳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来什。   安全瘸田、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晒,分析其中最重要的因素串,魏建军表示炔庇,回到20年前袱,受到成本和技术等方面因素的影响勺诞纯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搪疼恼。而当今时代泡某井,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弊仑,其比重也在日趋增高外躲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诵葛纺。他还透露攘桃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元返桑,打造全球化的研发体系客芒涡,在主价、被动安全技术角掳圭、智能互联维星珊、自动驾驶等方面贫棚都,形成领先优势灌共谜。   说到自动驾驶技术羚分,放眼全球汽车行业兄蒙韶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巩俱诲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命京舱靡。哈弗将采用北美视、印度斡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统离璃少,据他透露势表酣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腿上呵,目前正在进行路试澜,有望在2020年后投产希。“我们的最终目标咀柯廷,是推出完全无人驾驶的澜罚、最安全的 SUV 白。” 魏建军说到晒猎显。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碑窖,魏建军说到蚂捷,2020年布鸿釜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坝豆凳。对此澎,哈弗规划了四十余款新产品邻秆,覆盖全部的SUV细分市场陷爸。到了2020年晦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标里,在规模上超过吉普费穿瞬、路虎戈戌倍,成为全球最大的专业SUV品牌春拿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆文,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时孩歪,魏建军回应道敌肖得,要取得这样的成绩主要来源于两个方面獭庐,一方面要靠产品快速地更新迭代蜂巴棠,另一方面则是丰富多样的产品规划辜尖,这其中就包括新能源方面的建设视抬娠。据悉仍烘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型究,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线世报盲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辈菠。除此之外疵构甫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨那病,目前正加速推进全球化商业的发展卢窖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苔。   2016年催,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讲侗劝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坎赴识:WEY登场之后哈弗应如何定位蓝?魏建军在现场表示泰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化廷。相反滴,哈弗将全面发力15 万以下市嘲侍濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奖搁,而“聚焦”就是集中资源午笑淮,打造产品和服务的差异化优势手,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灿貉玛。先做强杰敖、再做大鬼钩,这正是哈弗理念的核心所在讣囊。在盛典现辰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语虽虏伴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浪巫嚎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嫩纽叉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掣敌。据了解极,长城经常组织经销商团队去日本考察钒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念糕。这正与长城的发展观念高度一致亭。魏建军透露耙畦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仇快,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝湾府蓟,经销商们也未曾有过动倚,这正是“稳固”所体现的重要一点歇。   长城汽车总裁王凤英表示是叉爱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系觅。 她认为纶奴,良好的厂商关系是相互作用的盆罚,只有让经销商满意戎啼,经销商才能够让消费者满意挨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乔砷狈,这是层层递进的作用效果峭伞逗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因视咳降。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么响?哈弗给出了自己的答案擂:200万的目标即可上路匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肺玻,在新能源汽车补贴退坡后监豁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞭痛撤,这个数额占车辆销售价格的40%棠茶佳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响措梳丁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续片算盆?未来乔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兄吃钮?2月8日下午懈媳哼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示偏,2016年充嘎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腑深,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妊时,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势悲钡蛔。随着核心技术差距的缩蟹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搔。但是霓坞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内际餐崔,巩固和扩大这种优势脆嘿锋,还需要政策钩爬、制度和市场三方合力授敬,打造可持续的市场化发展伶拆读。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宦,但是从已知的美国钡某幸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看救吐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置艇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淀拓汹。同时虫憨帛,公共类充电桩接近15万个的发展规模谦备,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家荤。   “走在世界前列涵冈涪,不仅是体量和发展速度位居世界第一奇骗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一囱。”许艳华表示排,经过近几年的积累想斗拦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证森矢、制造和营销的体系能力额抵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胁呕欺,产业链基本完善揉。整车坏菩、动力电池下纹、驱动电机系统性能大幅提升修趴,市场主流车型的动力性痴写、续驶里程窝剐、能效弥畴肆、可靠性片脯途、舒适性明显改善锨氯,整车轿涵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扰渐,新能源汽车市场覆盖率提升扰捂巫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顽麓,占世界市场比重约为50%缓。按照已知的企业规划澳概,在乘用车领域耗柏勉,2017年我国将有73款车型推出档俺刷,进一步满足市场需求交卜香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揽,整车单位公里行驶成本也在下降疾眉。“20%的成本下降巧新搞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价麻扮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升登歌。”许艳华对《中国汽车报》表示侯,在规模扩大成本下降的同时谦敝,市场竞争下之下沪抒牵,企业会做出有利于市场发展的选择赋槐,也因此耽群,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蓬变。   许艳华判断棵,2017年冷童,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钢徘骗,预计占比会突破70%仓瞬担,长里程纯电动汽车需求会进一步提高款,充电基础设施也将继续保持快速增长赦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篇燃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煎徘嫁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确滦,在此框架内揭澄,到2020年冲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恰鼻。但是补贴退坡后怎么办鸥宪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动岗码。”许艳华认为呕膏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移居,让新能源汽车使用成本进一步降低患双啪,才能保证其持续良性发展惧露。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件污。目前堆酸,无论是整车械、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揽氢轰,剩下的就是政策实施好的问题涂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桃寡。”许艳华强调侨侣恳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桶,2020年到2025年是重要的过渡期挫不,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势量沪谎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匹雄,这方面我国也走在世界前列兽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》备,进一步落实国家新能源汽车发展战略需烦,保障车辆和使用安全料。   不过门吨吝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议练舜浚。针对《暂行办法》芬钳答,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%函表统、10%和12%的比例缚瓶,调整为5%纶墟、8%芭刊、12%的比例牌,并允许2018年承谰跑、2019年负积分可延迟一年抵偿祟。同时套,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定附,否则会使新能源汽车市场化进程减慢獭纲并,丧失中国已形成的比较优势侥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翱坡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孩父,以便企业开发和商业计划的制定航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑签拍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坦派,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景管倘。犹记得2015年7月北脐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蚕吃,并对这些汽车的车载软件进行升级溜巳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火擞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机歼啃、转向系统以及车载系统妨。    如今撂藤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置门奶蛔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酚,如果没有行业安全标准来做规范捐躺,或将引发不可想象的严重后果些陌纶。在我国谈示,作为国家网络安全的重要组成部分炽偏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫协肩虚。《中国汽车报》记者日前获悉蔬剩枷,《车联网网络安全白皮书》撤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壁寥寒。在发布之前鸵目,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捕撂从,他告诉记者侗贝,车联网网络安全即将拥有“指南针”岛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汾匹吵:《白皮书》芯、《细则》出台的大背景是什么笆骑?    庞春霖喊:在节能环保秤挟、安全舒适偏剃,以及车联网麓会、自动驾驶承、智能交通等方面要素的推动下洁,汽车正在迅速IT化仆跨、智能化洪。与传统汽车相比材,智能网联汽车在节能减排途抗傻、安全舒适方面具有前所未有的优势蹬持尚,符合汽车工业炼既兼、交通出行方面的发展趋势拧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战居帝故。在互联互通的背景下错兑,没有网络安全充分保障的情况下惠瘸部,智能网联汽车带来的可能就是灾难驰蔑钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》事挎,明确要求网络运营者(车厂漓晚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务退,应当依照法律嫉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求氦,采取技术措施和其他必要措施紊,保障网络安全嗓酱、稳定运行氰差奉,有效应对网络安全事件穗靛疼,防范网络违法犯罪活动阀料汾,维护网络数据的完整性帆估赡、保密性和可用性肠规棺。网络相关行业组织按照章程猾虚梧,加强行业自律廊茸群,制定网络安全行为规范书凶,指导会员加强网络安全保护韶叔,提高网络安全保护水平沽誊,促进行业健康发展痞逢。”该法2017年6月1日起施行琳亨角。    2016年10月23日丹,在前期工作基础上梗,在工业和信息化部等部门指导和支持下闻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作举峡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上米贩惮,2016年底靡梗,以电子科技大学为主任委员睹冗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岁嗜困、中国信息通信研究院湃睬、国家互联网应急中心笺嫂、中国联通硕禽慌、中国电科第30所丹触傅、奇虎360实男霉、博世为副主任委员荷泻栖,联合国内外70多家整车畅诬、芯片骏浮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咀:车联网络安全委员会)正式成立赂稼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擦,在工业和信息化部钨拳们、国家密码管理局牡、国家网信办等部门指导痴梅惶、支持下谴,车联网络安全委员会于2016年底组织事舅红、协调产业资源僳,以我国自主和在华骨干外资车企澈、终端和零部件厂商为调研对象垢,先后完成华南淮辅侩、华东挟刷、华北豁、东北吗瘸、西南地区调研工作删,充分了解了车联网网络和信息安全政策我徊爬、法规管、标准剂、产品扮俄砂、应用等方面的实际情况与现实需求诞。并组织与协调联盟内外资源娠吃,开展了车联网网络与信息安全相关政策苹舒、法规独甩、标准的研究崎书,形成《白皮书》羔旁粳、《细则》寡告纶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杀琴。    《中国汽车报》芍诬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茄才:随着车联网发展邢毕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洗骑安。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规散脐、技术标准匪毙、产品及服务体系的支持培棱。从调研情况看哨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徘策,缺乏可靠和一致性的基础工作陋较,因此需要我们及早采取措施屯,完成网络安全方面的顶层设计工作弘磕,从政策盯阀拈、规划膛你县、标准抠、技术瓶赡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拓炭幸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤肓合獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状城,为车联网网络安全的后续发展提供建议韩,推动车联网网络安全产业的快速发展砰瑟信。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赫匈,从企业矾殿攘、用户沤、政府需求出发夸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拨犬,结合车联网的行业特点和技术属性惹奖,立足当前现实和未来发展趋势炒传继,提出始、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枚穆暮、指标和建议忱法,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耪庐夕,提升网络安全防护能力怕窃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施暇婚。    《中国汽车报》操惭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定夕膘嚎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准僳奖,对现有车辆和新车产生怎样的影响告米惨?有没有实施的时间节点尽芍驹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抹猛?    庞春霖川:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南少侩,并不涉及强制性标准和法规岸坝。同时通过产业宣传戳竟、贯彻和使用凳底,不断发现新的需求和不足毯浅,并加以完善媚。但由于网络安全形势的复杂性围,以及车辆作为一种重要的交通工具苯盖碑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浇。    两项文件本身就是在调研基础上傻壬锭,听取产业单位需求而形成的牛啡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶署孤墙,减少大家的迷惑和疑虑骑记,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奴痰,切身维护好产业和用户的根本权益份椽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品誓,当然会有成本在里面惧。不过从发展的角度来看花娶萍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脑侵古,属于必备的系统文朴康,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品室。同时眯珊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点念,也会赢得更多消费者的信赖旅附。    《中国汽车报》翅寒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动竭等返?自主侮漆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战班?    庞春霖蔡妻咸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宏阮,其中一些关键技术和产品贡刹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惯窜地,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样禾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怒软邪,那么就像现在车辆的保险杠跨秸病、安全带幂、气囊费、ADAS等等常规安全产品一样签戏,无论自主还是进口车辆徒悸烦,应该都是一致和统一的要求聚,并可以采取现在车辆型号核准等方式污络,推动车联网网络安全产品的安装献、测试仁、使用岗、维护和服务丢胃堤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鳖,首先是人们的意识问题啼什,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意揪堪鸵,但对于车联网网络安全却毫不在意蔷。要知道匪瞄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炯畴炽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瑞胎、多变贤钱枚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片地、软件等基础技术篡景,对于自主车联网网络安全产品而言呛肯改,投入比较大橙、周期比较长蠢罕梨、效益回收比较漫长锤夹寂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拧拒烦,从整车企业翘,到零部件芹始、软件需泊、芯片供应商蛔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系偏、人才队伍瞧虾穆、产品体系哩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笨晚,也非结构化的治理模式盘,需要新型的伦理菊朔胃、法律和技术法规给予支持舅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界构鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   1月18日壕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尸极撩。引人注目的是膘圈揣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坞经,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筒罐蹦。EC180之所以有如此低的价格蜕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茅唤。在补贴退坡的背景下冷骗沁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势雀推间。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业臼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何殿亥驳?在发布会后涪午富,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义矫坊,以及2017年的经营策略与规划悍仕。   《中国汽车报》河腐递: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义动甭?   郑刚土: 北汽新能源有两大类产品平台娟滴阶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疼雌惟,包括EV五、EU煤、EX台、EH四个系列杉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窟秤。在开发之初壁需拧,我们就对其有一个精准的定位与期待安收憨。   北汽新能源在两年前预计到告盼,新能源汽车的3.0时代即将到来凑唯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格忌徒剩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谩轻通,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弹。   目前赎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握行墙,这没有错脐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术底瘫帝,并没有推向市场的现象盲是。我认为董啡告,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敖,也没有认清正确的发展方向扳肚。   因此钒灸村,在两年前开发全新平台之初苍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路袭斗悍,这种做法目前看来是成功的骸筐反。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贡、造型啡盎、特点以及价格之后喀,大多数人对其给予了极高的赞誉酷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杰却。   在成本控制方面盖垢,我们认为还有压缩的余地恢,通过不断地挖潜降低成本手驴扒,我们认为可以让更多的人开上这款车蝗,不过这需要一个发展过程剃午。随着销量和产能达到一定规穆О孜裕后当股距,我们会进一步整合资源芒沤、降低成本伪,提供给用户性价比更高的电动汽车翟。因此及,就目前来说辆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甸锤镁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铅逢练。   《中国汽车报》碴翰: 面对补贴退坡恨蔼蓬,EC180为何还能采取目前的低价策略溯瑟剧?北汽新能源有怎样的发展战略阿光?   郑刚冉旁窟: 从当前产业政策来看入,全国各地的补贴额度不同家恕,流程不同协慷,这都带来了公司内部成本摊销的问题金新罗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难遁率上。为此捅次挠,北汽新能源成立了卫蓝基金拢芯舶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴先谅。这需要企业拥有一定的资金储备醇。只要差异化的地方补贴还存在靶,卫蓝基金的使命就不会结束却贩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产门亮问,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坚。只要发展的规划清晰到附,我们有能力也有信心做下去怂估袍。因此煤,我认为当整个市场达到一定规谋茨В后巢抢,企业才能做大做强尝。在我看来掇晴悸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的畔贯,而不去考虑社会责任隶磺。只有兼顾了二者钨,才能获得发展与壮大请考世。   就北汽新能源而言耻弗皆,如果年产销量达不到10万趣,那么就没有持续发展的能力速卸丝。因此介,我们公司定下17万辆的年度目标蹋奇,并将在4年之后达到50万辆囤搂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点傅巷歼。谁先占领制高点妈糜窃,谁就有效益皆忙。新能源汽车市场的成本杀手假分,也将是市场杀手磺。   在竞争过程中类淡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手劝,而是以传统燃油汽车为对手拌贸洗。因为它代表了污染逛,势必要被市场所淘汰溉习趟。   《中国汽车报》乱: 新造车企业的强势介入苟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扩剂诚?   郑刚具瓮无: 与跨界企业造车相比钙戮殊,我们的优势正是他们的劣势汗。依托北汽集团捍泛迷,北汽新能源有着很丰富癸漠、庞大的制造资源溉,有巨大的产业链规模优势烫。在互联网体验方面盎,我们确实面临一些挑战悼蜡复,但我们在造车工艺躬、供应链与流程方面有着更强的积累骨。   在我看来瓶蒲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在币挠随,这些可以相互转化柏毛。我在发布会上再三强调侨晤寞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘿断篮,而不是新能源汽车厂商铅屡。如何能够最大化地提升电动汽车性能藩阀腺,创造差异化的用户体验和品牌价值挛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向加。   目前败颊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赌烦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拎檀蜜。在这三类潜在的用户中些,我们的发展空间都非常大发胚。   对于新造车企业而言射,他们确实会面临诸多的挑战共感。我们在发展过程中遇到的挫折欢擎,恐怕他们也得挨个体会到稍内班,但这是一个正常的发展轨迹矛坝。因此甫骸,我认为这是一个跨界融合的时代盖容村,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屡保,将思维与资源彼此借鉴羚,从而为用户打造更好的新能源汽车太。   《中国汽车报》含设: 北汽新能源目前的两条产品线氦僳卿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钦拓袍?   郑刚等雇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胃新,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异跋。相对而言赌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友峦四、邻居锤尸、亲戚窃色北,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比且定拍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拭校谓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倪。因此在性能层面瞄纶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化损低柑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谦隧互。   在智能化方面详秃蒜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迷穆。例如ARCFOX将会在社交宝梦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点馅境伤。相对而言反,ARCFOX的售价将会比BJEV略高江翔,智能化水平也将上一个台阶淳空。未来趁谷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惦呜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上摔。   《中国汽车报》捍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何际钨垃,公司将如何利用这笔资金记?   郑刚加: 在今天上午的股东会上我们正式宣布松,将实施不少于80亿元人民币的融资菩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平猛悍屠。无论是电动化还是智能化惋,我们都会在研发上投入大量的资金譬。目前紊醇溶,北汽新能源的研发投入主要在两方面显贩怜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究羚敖。   我们希望引入来自产业链的投资方辣鸽委,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坦停哥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谭,智能化成为卖点岛。   目前苯眯,北汽新能源拥有了三个生产基地暴,现阶段产能还有限漆,每年只有20万辆的产能厘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伎滔径,从而可以更好地降低成本潘沃,提升效率却磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量屉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搪鸵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天父,大众汽车集团管理董事会成员兔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稿。1月14日懊屁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员食钎借,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娟识,他在长春见证了《一汽菏盲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纳碘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室平瓦嫁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蜡辛。    新能源汽车疲恳掳,重中之重    尽管行程密集泉裂,但海兹曼依旧神采奕奕女。他有理由高兴怪虐蔚,要知道匈腿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嫌盼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骸慈,比上一年增长12.2%龚。即便如此惹,海兹曼在专访开始时氯缎匠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”懈裤抨。那么大众还关注什么俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宿。“到2020年痢卸倘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年繁酗,目标为150万辆楞檄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘ご印;同时触讣撩,大众在中国的新能源汽车路线摔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撩武。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戊盛,40万辆及150万辆的目标中杠伐敖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赌湘疆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度悸,海兹曼称乖,这要由市场及车主来决定皑哥诺。此外继,进口新能源车虽然是个“小头”砍览肺,但会涉及更多细分市潮帜骨椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斥莲。    奥迪与一汽合作阀膳,加强再加强    就在1月16日傍晚筋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽廷浮、奥迪十年商业计划》潜尝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔬肺矾。海兹曼见证了这一协定的签署哆狠评,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搓控掣:“这是一个战略性规划湍,不仅为奥迪拴,为大众恫,也为一汽明确了发展目标彪检乏。三方达成了共识泻呕泼,而这一共识不仅在传统燃油车方面闪,更是在新能源汽车和移动出行方面掣贰。”据悉效受,双方将针对21个核心领域开展深度合作脆百。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挽连冗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睫。其中骇孰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点级。同时篇邪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓜渴碎,包括吮毁坍:智能互联痉怜屯、移动出行绢鹃梗、联合数字化项目绩朔、金融服务合作等众多核心业务领域期歉瞎。    同时肩罗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彩腺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力合,在提高一汽-大众的研发及新能源能力跋梳胁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妓陈胶。    “对于奥迪和一汽来说淬良滔,总的框架已经搭起来了欺姜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’歧涝旱。”海兹曼笑着说茶鹅。    上汽奥迪搏长,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作背呸波,记者自然不会错过追问的机会忱。    海兹曼进一步透露卸课汉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纲屋袭,但当前的重点拌拣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梯茎沥,形成长期的更有建设性的伙伴关系肃缝。“除了十年商业计划的内容之外坏弛体,我们同时也更加重视解决经销商的问题房授,更加重视经销商的权益我乘。我们要更加积极地回应经销商的诉求十,解决他们的盈利问题谐饭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蜜碴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停糕酚?在记者的追问下乏,海兹曼称的夸第,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撵嘉,并且经销商的问题解决之后伙焕酶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”雾。    至于具体时间表氖,海兹曼透露菜栓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行丝,最早要到2018年开始踏袒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级酷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鄙,各位朋友褂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桨嫉纫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涡廉崩。   题目是“坚定信心暖,持续推动中国新能源汽车持续发展”茂。汽车的电动化是大势所趋江髓兜,体制优势是推动发展的根本护搁,然后就是坚定信心闲。特别这几年新能源汽车发展很快虏,产品的成熟度纫防、政策的全面性岁毋济、系统性切豌倒,老百姓的认可莫,这些是电动车醋戌、电动化大势所趋辰。大家可以看看琉改,我们今年2016年差不多是50多万台魄独泪,占到全球67%谴煤阀。从增长趋势也可以看到孺,从2011年谩、2012年叛、2013年赂捶、2014年哗姜,特别是2014年木熊、2015年悉倡,包括不平凡的2016年设,虽然有各种曲折门,但还是获得了很高的增长殴绦,大概有50%梢磺,全球占比差不多有60%多迟词。   我想讲几个理解和发现裁坑额。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了擒,做的非常彻底赌担桂。我们可以翻看一下2016年的数据懈剖季,2016年中国公交大巴箍,不包括旅游大巴蚂胁次,总销量大概在10万台左右结,但是我们纯电大巴差不多7万台船,插电式混合动力是1.7万台扮箩称,加起来大概是87%倍琉蛊,占总的销量接近90%京,这么高的份额杉冈,我觉得差不多就在3年左右发生的失陶慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去眠,到2018年篡,我们认为在公交这个领域里面蓖,燃油车会进入死亡罐牛席。很有趣的是2018年蘑,如果你要在欧洲或者在日本复绅售,欧洲副常睡、日本一些主流的燃油大巴的制造商筋塘就,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来府许割,或者刚刚接近路试堂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捣鲍函。从这个感知可以看出霓碗,中国背后的推手是什么诵涧害,为什么这么快肝歼,无论从技术胶、从市场陆翟橡、从体制司媒。因此我觉得徽修借,体制的推动是推手琳,因为公交很容易充电醛舜,固定路线舵冬坟,固定区间夹荤皋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咯,大部分属于国有体制剑寿狸,政府有很大的话语权娠复,公交的排放巨大拍同郝,一台公交补贴很高绍,但它排放更高蛔。一台公交我们算了算酱府炕,早上5点上路旧,到晚上差不多10点下路喀,一天工作18个小时狗逢,相当于30-35台私家车的排放腥。因此萎趣,我们四部委在推动产业政策里面雌,花了巨资在推动这个产业呐鹿,但节能减排的效果是最明显的潞贿匆,而且在全球保持领先度也是最突出的娥。   比如像深圳锯躲,2015年秦、2016年怪,大概2017年上半年苟,就实现1.5万台公交全面的电动化亨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲络拈。而且这个产品梦饭硕、这个领域我相信还能保持持续的领先蔫,和乘用车帽阑、商用车比实俄,和一般的卡车比横,我觉得在大巴这个领域里面顿寝啪,我们中国无论从技术掂狠合、从供应链虑瞳颊、从规模袄灌肉、从市场地位陈剂,还是很牢靠的耽械入。出租车可能是下一个领域棘夏,我们相信在未来3年里面肚舷戒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盆脚。   优秀的体制助推敝阔收,产业快速发展磁集。即使2016年不平凡的一年里面疚,国家有很多政策怖涧,像国务院2月24日政策常务会议才兼,政府公共采购配额昏挽,7月6日马凯在西安有一个专题会舵,包括到10月18日克强总理国务院常务会购氏,原则上不核准传统燃油车饶,加上之前一整套的体系暇空。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伍圃、最系统的政策体系齿挨旁,包括今天我们的百人会这么一个平台铅遣订,在国外是不可思议的渡芭,但是在中国就发生了悄焦澜,我想清泰主任亲自组织钒红放,这种特殊的身份把大家聚集在一起邪,而且今年的规模更大硕呜撤,明年可能还会更大了僳,这些体制推动中国新能源的高速成长寡。   从税收蔬、推广配套礁乾扣、长效核查畔、推广管理等都在推动酶杰班,当然国内新能源汽车产业链的形成规模去乡示,刚才欧阳老师也提了窗狗侥,很全面彩,从上游的IC制造腑滦既、正极险、负极凸悔圈、电解也隔膜草抄、各种资源栖霓聊、配套玻,中游的电池刊赶、电控毫、电机誓封,下游的整车啥狈惕,包括售后服务说懂籍,全系统的齿绘、全规模的块逻。国外也是迎来了发展的热潮们僧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售含睛浩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入悄倘。   坚定信心肖疚看,持续推动新能源汽车的健康发展桅挎娇。其实我们在业内也在把这个脉狼签博,2015年1%是一个拐点楷痊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秽充,相当于当年差不多10%的市场份额颇肺栓,2025要达到20%的份额浦联,当年要做到差不多400万台思舷,才能达到目标勺。因此我觉得芦,2020年10%还是有一些挑战量乒。我认为到2025年蜕鞍,如果电池做到每瓦时1元钱以内规极,按照同等配置的汽车扛疼顶,成本按照同口径的品牌碳苟、同口径的配置算寡,大概比传统车还贵20%-30%劫孰,这时候国家财政一旦退出去以后太结,必须有相应的措施来进行补充己行亨。我相信第一棘藉敌,购置税的减免舅,一定要延到2025恕晾团,甚至于到2030朗尘慌,这是一个10%的政策支持双扫番,这点非常非常重要粒。第二肝管兄,消费税钩,特别是对插电式混合动力车贪,消费税有2%抄领、5%-9%蔼祟溪,如果在国家财政资金退出以后癸砷北,如果这个要有一个减免的话拈,这里加起来差不多接近15%-20%甫半缅,这样把30%缩小2/3翠,国家政策就扶上马雇、送一程途,才能够让新能源车更健康荤。   齐心协力体嫂,2017商,撸起袖子殊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晦德喜,万象更新鳞儡背,这是中国新能源汽车的春天蜜拉身。从2014年的小荷初露履卤,到2015年的急剧拉升便恒,再到2016年的高位放量级芯剁,可以说经过三年的蓄势到,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化始誓姆。牛市的格局基本确定僵沮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标献,“十三五”凡、“十四五”和“十五五”期间驰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拎、30%和33%眷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代年论,继本世纪初的“黄金十年”之后醛相购,下一个风口即将到来忍辛唯。   毫无疑问浆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇括澈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役解,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拨罢,值得关注覆泊。我们总结了一下这些变化澎悍签,有三个方面的特点涵身:   一是市场的形态改变了孝睛咀。   从导入期迈向快速成长期蜡舰膳,刚才欧阳教授称之为成长期碘捆,我们在前面加了“快速”两个字感虾,有待商榷肠荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府昆,成为消费主体宏地庆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迷,新能源汽车从政府的示范运营起步熄,不断地向私人购车靠拢犊牢,临界点已经到来!有统计表明河诡筒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%跑,预计今年将进一步提升到70%左右堆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代醒靖花,要在竞争中胜出舒该,就必须以客户为中心挤葛,以市场为导向似壕富,树匠心坷结,出精品丛猛舞。   二是竞争的主体增加了凳焦。   从少数先行者的竞争书澳捅,演变为全员竞争沤蛾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胯卯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缕,包括这些国际大牌横,比如说戴姆勒廷疚纷、大众等等跨国品牌粪,通过合资强化了在中国的业务布局秤柏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点璃。有统计表明牡,从2015年开始很富唐,全国新能源整车的投资项目超过30个使,总金额超过了1000亿元舷腿,总产能超过了300万辆坦。当这些产能陆续释放牛惟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拣。到那个时候脆腾肺,竞争将回归本源士,那就是技术任、产品和服务木。   三是行业政策转向篙冒愤。   从扶持补贴过渡到监管引导钳塘,政策驱动弱化莲勺、创新驱动凸显郸葡憾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寸歇唇,产业政策呈现出四大趋势巴罕煎:   第一好,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寺师狠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蓝晒诚,通过准入捅簇睬、销售川工馆、使用环节的标准发布磋媒,提高行业的门槛麓遍放,净化市场环境;第三硼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度性,让市场发挥主导作用;第四创,通过电池目录和技术路线图的发布警,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累睡曙强,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晚份享、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戏。   本世纪的前十年鹅斥,可以说汽油车高速增长桑牌汇,成就了中国汽车产业的由小到大篓期。接下来的这十五年垂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烂混?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脾,克强总理也讲祷寒,“发展新能源汽车费,是培育新动能瞧,发展新经济的重要抓手”疾母。中国政府凭借新能源汽车坤,特别是纯电动汽车溜嚎,引领产业升级搂琴,谋求弯道超车汀蠢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茫轨。   继高铁舌、特高压和核电之后常,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沧拓,这种希望能不能变为现实秸韦?还需要我们全体汽车人的共同努力富沧倡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攀,目前已经基本建立起了一定的先发优势尉曙圈,把先发优势转化为领先优势捌猫,是我们坚持不懈的目标妙镣。而要成为一个真正的领先者焕融卉,只有创新萍。创新就是从零到一怀思令,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件托,用全新的方式组合起来漆,去创造新产品兄冷瞄,去创造新的生产方式和商业模式杆,去开辟新市晨雌帷,去整合资源弄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商庞撕恳,去实现新的价值创造蒋苦浮。我们将以创新为最核心的驱动力衔疾,全神贯注鸽,聚焦技术抗板屡,聚焦产品同雷镀,聚焦资源鲍淡,聚焦市诚 ;以心无旁鹜的聚焦战略薯啪雄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妒氏逻,实现北汽集团领跑的梦想睬间轿。   借今天会议的机会迷悍息,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略程槽,也就是刚才谈到的四个聚焦圃:   第一淀,聚焦技术屠坟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翟问弥,消除盲点氛哼。新能源产业最核心的技术就是“三电”搞款嫩,此外充电和续能技术芯播、激光雷达等汽车技术肥承,以及轻量化的新材料纽司,石墨和锂等上游关键资源崎,也是我们需要掌握的核心技术和资源奇熬。这些技术和资源短骨郝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品罗帘克,我们再难也必须干活方抱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堆首,各司其职氯第蕾,对新能源汽车关键技术进行各个击破剧。北汽集团将在政府的指导和帮助下垦旅,在北京的经济开发区睛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心摩荷笨。它由研发创新中心递篙搂、全球营销中心盼揭、品牌体验中心汗阀、联合创新中心等五大部分组成晨是,将建成从用户研究肝、概念设计绰火骄、前瞻技术敌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地视。   第二脊讨,聚焦产品痊。   产品是企业价值的最终呈现埃烫甲,是我们寻求客户认同的物质载体钙。高度契合用户需求峡逻,被用户接纳蛇告窝、认同的产品才是有效的产品泉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匿四烽,我们的产品在续航里程檬熊、成本控制狸瑞惦、整车品质谭另抹、产品线的丰富度方面踢镭,目前还存在着明显差距静缮。打造新能源汽车的产品力粟私徽,我们将从以下几个方面努力丹堂:   一是凝练缝检,集中北汽集团的优势资源茧吗,打造若干款明星产品荚饺。   二是做好差异化的文章任肉,精确地切入特定的细分市场井撼。   三是做好迭代创新糠甫堕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谱腾、网联化翔、轻量化技术应用到产品中回板起,并根据新能源的技术特点广事,开发设计全新的车型平台荒。   第三钩去艾,聚焦资源汰沫囊。   21世纪的竞争碘畔,不再是产品的竞争酚,也不再是渠道的竞争彤讳漆,而是资源整合能力的竞争岁。新能源汽车全产业链更长篙骨烤、体量大萌腥梧,包括整车撤体蜡、充电基础设施挂、智能网联愁廉呵、无人驾驶以及下游应用在内位卜伶,整体的市场规模在10万亿元以上领丧。   然而资源是有限的千窜,优质的资源更为稀缺皑及,新能源产业作为朝阳产业锨,资源的布局与传统车完全不同事郊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态佬靡,瞄准核心资源和稀缺资源炒,提前布局摩,将其纳入到我们的生态圈之中尺肚,北汽集团将围绕着创新链芦、产业链塑谱、市场链配、服务链和资本链这五大姆恚块排捌邦,通过新兴技术的孵化冕、成长型企业培育磊搐、产业并购整合等手段衫菊,实现关键核心技术的突破与领先校熊城,打造北汽新能源的杀手锏蓄坦,谋求长远的发展搜刷,实现对传统汽车产业的更替泪。   第四娄桅苦,聚焦市场结肆。   市场占有率是关系到产品的关注度署伍竿、品牌影响力的重要一环氏,目前我们在新能源汽车市场的拓展架假伟、品牌传播冯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沛悍陷,可以说暂时走在了行业的前列枚娜。下一阶段墨叮,我们在继续发挥自身优势的同时柏,还要加强对市场的精耕细作敌暗串,对不同市场进行分别覆盖虽垢没,不断扩大自己的势力范围嗅。对公务市巢褪奶摇,我们将根据公务车曙、出租车蹈好、城市物流菊、城市租赁蝎玩碗、城市公交等不同领域的特点剂磷,把规律琢磨透定食,在品质差异化纺甘、品类差异化和品牌差异化上做足文章底。对新兴市沉椤,我们将引入汽车的共享理念粉孤逝,做好网约车市场开发靖酬,打造国民车疮,切入经济型纯电动汽车市场惠郡。同时称绊,通过融资租赁等手段妇发壕,对特定客户资源进行开发翰。   各位领导适忿、各位专家弘岭绣、各位同仁悔墨,“阳春布德泽事把,万物生光辉”疵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启备判波,新时代近在咫尺练茎,新机遇触手可及分,新梦想指日可期伙蚀孺,让我们以自力更生街头京、艰苦创业的进取之心伟构,以敢于人心痪,勇攀高峰的凌云之志呢超,撸起袖子胯田,真抓实干回秒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年河白砰,我认真思考之后垢粉,认为这一说法不无道理晚届翘。我想可以从两方面来看勺奉,一个方面是从全球来看点幌,在2016年这一年盎懦,发达国家主要汽车生产国蛊,包括大型汽车公司盆蔡恼,大家对汽车发展的低碳化粮勉、智能化戈、信息化取得了进一步的共识郎康,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点范邢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中核便洞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糕,但是说到了要害深撵抖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峦币坊,守成者将面临巨大的挑战”蔷茫贾。而从国内来看硷媚,我从调研中发现赏豁开,很多企业由“试试看”禄,转向了“铁了心地干”劣,把电动车放到了公司战略的中心地位柿。    刚才李书福老总讲的他的规划化效顷,到2020年堵、2025年牵扁,电动车的比例要占那么大背,新能源车占比那么大公囱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懂貉。    另外蛊牌铝,在这一年当中蔚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿湾径,一个是企业的研发路径在变化碗撼墓,由燃油车的引进净、消化间蹄、吸收桅壕闯,正在转向开放条件下的自主创新卜邦,各个企业对研发重视的程度辟航牛、研发投入的力度是前所未有的危藕。另外邻貉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匠庭,这样就给了中国缎店,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会什女锨。另外悸,有一批没有退路夺,专注新能源汽车的新兴企业焕,他们没有存量的拖累缄毯,他们的思想更加解放拉是柯,这些新进入者带来了新思路卵、新创意觅瘦、新发展路径缆场。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路睛社,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路藤裳,对我们汽车人来讲会有新的感触荤掏榔。    新进入者带来的新的发展路径加吴贰、新的生产组织模式坍陛,给整个的产业带来了新的活力棚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闷,我想这个影响是很深远的躺欺蹋。因此觅,从这个意义上来说临揭镭,经过孕育期的磨合耪蓬晾,现在已经开始有所收获土。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阔眯朵。    以2020年为结点绒,中国电动车将面临新的发展态势诞,我归纳了几个观点酮回孺:    第一蠕,进入2016年腑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期想孔蚀,在消费者购买意愿增强的同时栖挞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钞舜。此时毋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿五怕订,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搂,随着竞争的加剧队椽澄,企业间的差距拉大借刺冉,大浪淘沙的过程已经开始漂钎捻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酚炼葱。这种现象不仅反映在整车蔼,而且已经延伸到电池企业千、零部件企业以及上下游整个产业链外报。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刺。    第二丸,迎接国内市场国际化竞争敢。可以预计政府购车补贴淡出之时亩背,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛙娜,距今只有四五年时间了乐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕迁,国际化竞争来临之时才是真正的考验秦沤顷。中国的企业必须冷静地看到磊廓,产销规模大珊负我,并不等于竞争能力强圭辱。我们与国外先进水平仍有不小的差距梳级,重要的是技术基础薄弱呈、原始创新能力低粪道、核心技术欠缺户、品牌影响力不足遍懂拣,这些带有文化色彩的软实力绞拌攘,需要持之以恒的积累秤串驼,“非一日之寒”剿唇祥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沸垂蟹,提高竞争力的途径泉骏漂,不是等待企业的扶优扶强率簧翠,而是由政府创造好的产业生态骏,使优胜者在竞争中脱颖而出奖襄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时速纳扦,就瞄准了国内国际两个市吵厦亍,产品设计碘谰、生产工艺汉鄙凹、产品质量都以国际水平为准警便,我想这些企业他们会相对比较主动伟内。    第三武便殴,向后补贴转型期的政府政策波,在既定政策支持的周期内精痴恢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配前,是政策能否顺利转型的关键寿蓝。政府的购车补贴是一把双刃剑顶,当市场竞争格局出现之后搪称犬,政府就要特别注意退,不要因政策调整不及时而削弱竞争沛川。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础楷。因此距黄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上入,聚焦技术创新廓苔,加快补足技术短板渤挫椭,提升电动车的性价比糖。相应的酪,评价支持政策效果的窗口桅,应该由市场规模扩张钮函痉,转向竞争力的提升虎美陷。    具体地看购车环节的补贴筏裁,应该适时退坡督项荷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撤、降低成本的能量娠饯,造成优胜劣汰之势晶。政府资金应更多地支持共性技术的开发藩布、充电基础设施的建设攀。与此同时邢肌典,非补贴性的那些“功能性政策”弧腥翅,例如碳排放政策篡、燃油消耗量限值政策顽谁、零排放积分政策柑,以及购车许可芯堂、限制行驶之类的政策组合应及时出台袒獭,使市场产生稳定的预期汐蹲。 第四娟喂敞,立足后补贴时期篓丹仿,打铁还得自身硬体餐。    从十城千辆算起轻糠,各个国家发展电动车的时间差穷番卸,给中国企业留出了大约十年的孵化期反猾德,这是难能可贵的混。2020年蚀茨茧,作为中国电动车的一个标志性年份氢,将迎来后补贴时期昂位。可以预计晤,那个时候直接购车补贴将淡出寡,但功能性支持政策还将保持令襄剔。在这种情况下抽炽府,电动车能否与燃油车抗衡耪厕磊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势停畔绥,将取决于这几年的行动芥俯橇。    我国电动车是在较高起点上起步的赶,总体经济技术实力已经今非昔比前寇,如果把握得当蕊磺散,以电动车为契机焦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观煌,企业应充分利用政策支持的周期份单觅,下大工夫做好三件事晶华:    第一太价如,人无远虑守颈轨,必有近忧郝忌呕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略趟榔,并加紧部署与实施互且。    第二宠,持续壮大研发能力嗽惕,掌握核心技术哼渐氢,攻下“不经济谭猜貌、不放心胶佳、不方便”一块短板笺帅木,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拜到。 第三戒夸特,以产品的品质敢鳖、品味打造优秀自主品牌拿,赢得市场的信赖淑。    第四嵌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沥却坍,就是在这个期间缅粮硷,一定要想办法在自主品牌上下工夫实李和。我们的品牌实际上在燃油车上仓未违,很多企业下了很大的力量白,但是应该说效果是有限的技吝殴。而在电动车来说是个新的机会怕蓄拴,所以在这方面应该下更大的工夫潞突疮,通过产品的质量糕新,通过产品的品味打造自己的品牌殴帛。    第五腹盆淋,要系统规划桐都寇,及早部署“电动车+互联网”秃滇。今天的电动车之热痊坤,并非由于传统能源的枯竭辛,而是因为它有很强大的正外部性粒盼。电动车的低碳化去澄、信息化全、智能化的潜在社会效益只有与新能源仇令、智能交通冕钡份、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥按。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侈琶扳。随着这些方面的成熟盒尽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贯。信息化穆效偷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浑享记,这里有太多的文章可做茹斤鹤。目前辅助驾驶篇、无人驾驶已经走在前面娜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汞驼、智能交通糯、智慧城市以及5G通信协同发展笛、统一规划既玫唤、开展顶层设计含、超前部署孰喘交、抓紧启动谐潦,引导企业的技术开发和基础设施建设岸汝,推进“电动车+互联网+交通”郎,把阶段性技术成果用于提高交通效率列勤、降低物流成本菏蒂、保证交通安全北净,使其产生经济和社会效益那绰袜。    电动车发展的大势已经不可逆转惺邦,向前看侈,挑战与机遇并存榔健皮。如果把握得当妮停柯,机遇大于挑战!    我就说到这里涪帘,谢谢大家!    (根据发言整理吉,未经本人审阅古我。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔泻恫:李芳" "  全国政协副主席精揣蜗、中国科学技术协会主席芍诧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来迸疮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沏慧,以下为万钢演讲ppt亮点实录懊桔:    尊敬的清泰同志线、冠华部长纽姐、苗圩部长匆、解主任辞,各位来自汽车界的中外朋友们庆修灵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挛。上午抽点时间看了一下展览切,给我印象相当深韩脐挤,有一个很深的感觉夹肝,这十几年来中国的电动汽车持续发展抄荷凭,走上了一条创新的道路翱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期币怪。今天这个会议的主题很好贰,就是要持续地提升我们的技术能力丁饲恰,抓住创新新局面还。我想就我们未来促发展东非碴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鞍弥抬,谈一点我个人的看法焊蟹。从四个方面墒:    第一免吐,谈一谈我们这些年来齐心协力淖扦按,新能源汽车所取得的新进展朔恢,尤其是2016年的进展特别明确荤答添。    第二硷,回归深入基础研究剖蜂胺,提升新能源汽车的质量和效益屑篇馅。    第三双,新的发展趋势蝎、新的发展方向退,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亨痢,随着人工智能的不断深入嫂必痹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浩晒。    第四弟摆陈,我们怎么样更好的凝心聚力潦,合力推动新能源汽车的创新发展饲,谈几点看法超。    刚刚得到新的数据全廊程,有的来自中汽协会歪、有的来自中国汽研中心甭惕,数据告诉我们蒜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆欠睫久,占新车销售比例的1.8%潍轿,中国的保有量达到了100万辆瞬诡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伎芦隆,这里讲的是公共用的充电桩滦抠喂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娥。    我们的关键技术取得了显著的进步绅。今天上午我在零部件电机磊、电池赶劲、电控这块花了好多时间列,仔细地了解了一下情况棋狡卞,确实和我们了解到的数字很相近焚功靠。动力电池的关键材料发展进程加快戎姜、性能指标稳步提升诉佰戊、成本明显降低窟怖拒,从动力电池的单体僳殿、电池包姆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进距戏。一个指标性就是丝即,三元正极材料能量动力型的电池顿沽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粕视腹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巴稻、有些争议鄙渡,好多同志说摔小,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标速,现在看趋势已经很明显酥憨。我们特别强调的林仓累,奈饭媪迹块比能量达到了140瓦时/公斤筛魏,动力电池系统的价格每略醋,这个价格现在也是保密坟,但是总的说起来明显下降考,总的达到了2.5元/瓦时以下哭行。动力电池的产能达到了100G/瓦时默虾,世界上生产规模叉,特别是在新型电动汽车的动力电池伍蜕窝,规模得到了很好的发展喇间。    驱动电机技术也取得了新的突破池盲商。特别是共性基础技术进一步突破酵,导磁硅钢隆浅姥、稀土永磁材料赖顾、绝缘体材料冗拾、位置传感器旦,芯片的集成设计和电力电子系统癸峰浚,取得了新的进展奋下妙。我也了解到碱懊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展澈。因此晚,重量比功率超过了3300瓦/公斤顽桶,电池峰值效率达到了97%咐,高效区达到了80%虽。特别一些新的设计萎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疵封虎,比如说我们都知道惺构,对于0—100公里的加速能讲,对于电动机说起来峦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大显柯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候架随,就是高速公路上超车的时候卡,超过它这个临界点以后办崔尉,这也是一个安全因素虑。现在我们很多企业从两个方面帕,一个方面墩,用双电机的技术来弥补后面这个不足螺晶湍,第二个姜逃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啤匠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展亩。    今年汽车界有一个新闻烩,第一个互联网汽车走上了市呈∧弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合井竿戌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窜蚂经,据说现在上汽的同志告诉我拼韶,每个月销售2万辆川豢,产能有点跟不上了顺,效果很好痪肋,上市不到半年累计就超过了9万辆孰矫疯,成为荣威一个最大的销售热点武吧博。在互联网大会期间奠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统郴,搭载着北汽规兴、奇瑞森纠剖、比亚迪轿车都亮相滑,首次开放了道路羚伪,18辆车300多位嘉宾在试驶柔,当然评价各有不同敢,期望值也有待提升疯谎床,但是勇敢的走出了第一步猜吗寂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿忻豢卜,做出自己的探索俗垛潮。    我特别感到高兴的是弯蒙勾,2014年我们就曾经提出电动化沪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俗蹭藩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索络洛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展较衡厩,从汽车到基础设施路,一直到停车场心速、充电站稻蜗,包括各方面财税的支持鞘,一系列的政策廊。国家层面悍癸,从购置篇、补贴始、税费减免涉蹲、研发支持坟宋屡、生产准入办、业态创新连、基础设施休炽虚,特别是标准规范方面非峦,都出台了一系列重大的政策措施揩烁,现在看起来落实的进度还是比较好的般莆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论猛艘,这是一个开门的讨论触安,许多外资企业都积极参与当中卤畦雷,对电动汽车发展锤市、新能源汽车发展闪炉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拢炕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捍。也是由于刚刚推出来翰,我觉得很好丘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肩下勿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拎杏贡,使政策更具有落实性祭颈。    这里向大家报告一下裴捣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革臼拢。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲜,实现了从基础科学到系统集成踏锌、共性技术集成岭、示范全链条的部署廓淑锨,特别是在基础研究方面靶慧却,加强了对基础科学问题的研究憋。因为现在产业发展到一定程度的时候莆虱,要提质寥酵雷、要增效蕉汰恍,还必须要静下心来吓损怪、回过头来从基础科学问题上下手临,不断的进行优化拎啸、改善缕,才能获得发展计刻。特别是这次的重点研发专项摄,对于电动汽车智能化和网联化的技术好,也设立了专门的课题狠,实际也是我们当时电机诞将爆、电池评姥、电控的“三电”之一哨,也随着时间的进展不断的转向新的重点枯点。所以曝踏誓,整个“十三五”期间的专项规划隧行,将对六个创新链条颇具,就是全链条一体化的部署邻蛔凉,38个重点研发任务某,政府加大了投入发芜猴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卷常署。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿财嘛,首次突破15000亿艰,更值得高兴的是茧首盘,企业在这里边投入比例得到增强箱射培,达到了78%以上傲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唐纤长、加剧扣除政策有直接关系殊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撼乃,看起来企业投入的效率还是很高的抛荣。    去年我用过这张图(ppt)割钎,这次还用这张图肯食,对它进行了更新虽科。由于时间关系玖问谱,统计是1-11月底忿柑淬,11月底中国产销量是402000辆绕泪划,如果这样算的话筋涕幂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筹硅翁,中国占了40万辆死问瓤,就是占了50%愁。到2016年底措恼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆儒颁憨,中国占了其中的100万辆泊叉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力亢胶,也说明了我们国家对于节能减碳俱、应对气候变化作出了新的贡献盎贤宪。我们虽然应对气候变化调门并不高哼棚幻,但是我们扎扎实实在做每一步聊染,现在无论是风邪仆络、光港、水阑温、输变电毁巾幻,无论在技术先进岭还埂、装机容量颂庭枪、发电量都走在了世界的前列窝,这也是我们作为一个还在发展中的国家秤,为新的发展汹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献笛匪。    世界发展的趋势也是一致的裳辆,低碳吻、电动粱魄、智能化成为各国共同的选择驹扰。美国标、欧洲管同、日本澈腊,包括汽车企业福特苇、丰田怯爱、大众都推出了它们发展的战略捍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捍帘,比如说大众推出了它的“2025战略”艇喝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邯女撤,销量争取达到300万辆绍捍躺,自动驾驶要覆盖地筐蘑,在2021年提出全自动驾驶难墒派,电池也要进入大规模的投入沤崩肺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柿毁,零排放教甫墩、互联吗秸、自动驾驶汽车汗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喘热誓、氢燃料汽车佰捎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流态股缎、沟通令踢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式多互、增程式的混合动力汽车毒,因为他这里有基础建设的问题拿兜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来保耸,就可以有电的情况充电痹仇档、没电的情况加氢抖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梳韭,同时又实现了真正的零排放联你涧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顶苍,上次试驾可能还是8年以前弟,我觉得汽车的进展饲项档,无论动力性茸巍监、环境友好性岭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蔡燎,据说已经进入了市场恋睫桓。包括通用也宣布了在2020年以前旧茄,在中国推出9款新能源汽车岸。我这里想说的是膏矩加,中国的市场也是世界的市潮浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的慑补,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谢探吐、参与竞争裸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汗协卵,就需要我们来推动整个的发展辫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺温舍酗。 第二喉巾恋,谈一谈我们对于深入基赐场,着力解决一些新问题的看法傻。    对于电动汽车诵,大家首谈就是续驶里程沟赎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志现,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的广。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赊椒,一个明显的标志别,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舅涸零,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耿。如果说单程的提高电池的载量深,当然加入电池的载量车子可能要增强榷湿,车身的增强就又增加了重量烙,直接影响就是增加了它的电脑戎嚏。我们也看到一些装载高容量电池的锣庐,虽然续驶里程延长了弦诽,但是百公里电耗就明显的增加了淳裁街。因此平犬蕉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皇雷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的品趁、合理的规划卡珐。首先挨敌茂,车辆运行的范畴塑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蓝茬,尤其是现在修夏,我们应对大气污染将胁桂,主要还是大城市集中松努,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑韩。但是从技术发展上说起来输概,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乘、功率密度和整车的轻量化楔镐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泊,这当然是市场的期望悄伙摆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题顾。    最近新材料研究发展很快眷蓬涸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抹。有的朋友跟我说抒经亨,我们现在用的是石墨烯电池什昆,其实说用了石墨烯是对的沪曹视,但是用石墨烯全部来做电池肉,似乎从科学意义上不太准确色。石墨烯材料踌,包括碳纳米管冲,都有它优异的电和热的传导性能虽痰嗡,作为锂离子电池的负极材料添加剂号添,可以有效的降低内阻踢挽,提升放电的效率吕孤踢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话双匪,还有助于减少介质之间的电位贫,来减轻电池界面的腐蚀性遂。从这个角度上看挂庙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的萄兼稀,当然由于动力电池负极密度提高了恨能,对正极材料也可以进一步的优化跑腊墨,在安全的前提下媒,所以也可以显著提高它的能量密度疾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谴,就是说能量密度提高了姜阶,同样的电池包里面可能有更高的载电量邓七,但是运行过程当中它的热交换量也会增加视。所以在增加单电池和电池奶茫块功率和能量密度的时候脐,还要加强对于电池包热交换距离的研究浓梧,来优化提升电池包整体系统的技术阔墨梦,它也是一个相互关联的关系免。    随着电动汽车的发展固扳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计葱诺。比如说电池包往往布置在底部吭帘,夏天路面的热辐射还是比较强的镣稿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理荤对席,从结构上来实现电池包的冷却头轿老,因为我们现在冷却剂就是这样的情,要把它放在迎风处频,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斥拎楞,电池包也应该考虑到这个咖窜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唯捂。结合冬季放电的特征介,我们还应该研究棉篙绍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隧寇共,使它保持在合理的范畴之内姬,来逐步的解决冬天放电比较慢的巴、容量比较低的问题诫红枯。总之说起来摄鲸呵,我这只不过是一个例子柔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竟裴、关键骏砂、整体的技术统一的来规划和部署惟。    上次百人会上我特别提出娟胳节,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墒,带动汽车制造的转型升级侮熟帕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节师肖,给我留下一个很深刻的印象唾啥,我和苗圩同志都搞汽车的立,过去我们焊一个车身500多块钢板宫爆,用2000—3000个焊点接在一起僻供,加工线上全部实现了机器人徊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匡,一共就45个部件趁栓氰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沤垢休,几个机器人协同操作古。板件和板件之间没有焊接渺,就是直接的黏接弘蔡,加热黏接删汞伎,远远看去就像搭小孩玩具似的渴,几个东西装起来匪。更使我感到比较吃惊的投,现在碳纤维的车身染黎恍,已经不需要在现场涂装了木郴,有点像我们当年装修房子丝晾绦,先装地板再油漆躲繁吓,现在用的全是油漆地板泡苏芍。现在汽车安装上确实有进步当松擂,所以我也很有感触既喊师,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新律江口,需要轻量化材料的技术酸棠瑟,需要轻量化的设计忿滔报,需要轻量化的工艺偶程惋,也需要轻量化的流程娃港丸。特别是现在的汽车产业梯拷,包括内饰座椅使用的材料琅叹寒,也尽可能的采用可回收饶、可再使用的材料酿,这方面的技术也在不断的提高垢钠酸,这个应该成为我们新能源汽车发展拨森完,不光在车辆技术搞伙饯、而且制造技术流程方面全方位的提升茸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展受菩,今天我很高兴闹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车雀,更多的看到了我们一些督仕插,像燃料电池大客车的发展替。很多企业大家如果去看的话揉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池德,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料红路,比如说碳子晦曙瞥、交换膜漆筛、双极板捍,以及它的特性基础研究的进步密切相关胸挺筷。实际证明癸刃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凡函,也具有自己的发展环境的优势踩拦逻。我们要借助这个优势来推动我们的发展熄仑砍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系薯吝,我们是不是可以考虑擅梯擒,尤其是在燃料电池研发的初期泊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盯,这样可以有电的时候就充电辞半、有气的时候就充气撬,按照它的发展各取所需骚剁呻。实际从技术进步上廓,技术发展的本身劝侗拈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用小需檬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峡,对于延长它的寿命覆牧,对于减少它的燃料消耗戚强,是很有帮助的乒啃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用计掸鼻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处华。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点划。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向踩促妥。当然它们也在考虑订回湘,我们怎么样能够更加适合中国的特点扭。我们还不能忘记中国还有一个优势魔捷,我们在电动汽车走向市场的前期捌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用革钞裳,先在公共应用毫性衔、出租应用上去使用偶炮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广群牡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站温不,必然有一些城市就可以走在前面洛,又可以来推动健康合适和快速的发展兴叔妻。中国“11?11”又是一个新纪录吞查趴,信息产业据飘、网购变成了整个市场销售的主流从,我们看了看帘限痴,2016年快递业高速发展技,中国快递业总量超过300亿件捎肆没,平均每天8200万件包裹走在路上抨瓜,用于业发展小型物流车清洁察嘛详、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笺力漂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领隋废,有了高端引领就有了有序的发展剿聚号,放弃了高端引领就会低端充斥煤,所以从这个角度上触肖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色度冕,争取使我们的汽车产业走上高端引领俗、创新发展的道路上十。    在燃料电池汽车发展的过程当中骨,深入开展了国际合作呜舷。我们积极的参与了国际合作祁,开展氢燃料电池领域的技术合作扇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目椭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议负,组织国内的企业楼乾,开展深入的技术合作廖甭锣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柑,定位就是要建立一个覆盖全产业链扣恃裸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织空烩,在中国发起但并不局限于中国酮会,积极组织管理以及运行机制抖骡妙,要按照国际组织来筹备锻车双、搭建么帆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池葡峨,因为燃料电池实际用处很多毯岔,比如在通信基站尾纬零、备用应急电源愧,随着我们移动通讯不断的扩大绅傅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鲁盒、包括更新傲旦络,都值得我们重视憋,包括医院的应急电池峰类评、安全防卫犯滴撑,包括我们最近在研究深海运载计,也完全可以使用氢燃料电池览纤,燃料不是电池垒,实际是一个发电机惜司两,而这个发电机可以用在各个地方秽内,最重要还是零排放的清洁能源干凳鼓,效率高烯南,能源密度也高冗同。 第三菊,深思熟虑鸽椒扣,把握好智能化的新机遇级。    近几年来晶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展体次疏。比如美国倘卷,白宫推出了人工智能的新战略裴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划湾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汝,包括日本的创新战略规划侗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巧场搁,这个时间恶补了一下人工智能的技术朵茎。中国工程院最近技术指出串仿剁,人工智能即将进入新的阶段懒,人工智能发展有四脓午、五十年代了吻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展持山。但是当我们信息化日益普及替荷,移动互联网类、大数据试、云平台的发展全锯涪,信息环境逛日唐、数据基础号辩痰、目标理念痴鳞、市场需求都在发生不断的变化坪傲,将推动人工智能新发展价泡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段随添。因此舶,发展人工智能也有利于改善人民生活仕毋吉、提高经济发展的水平赂蠢、增强社会治理的能力弓、维护国家的社会安全稀滑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纺,但从各国的共同概念和我们的研究类珊柒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灸。第一睦首,要降低交通事故和伤亡人数擂第荷。美国的报告提出来娄奔,美国每年有35000多人死于交通事故伴歌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忙吃噶。第二诧连可,要应用低碳较、零排放枷私软、环境友好的运行环境仁两。第三踞,便捷绅史饲,要降低驾驶强度梅,提高交通的效率呢杀。第四洛灯,要推动共享瘟跋乓,提高车辆的利用率脾搽孝。其实我们现在不得以所采取的一些限行乱,包括交通的拥堵脖竞彭,都降低了汽车使用的效率骡,所以从这个角度说起来慨请飞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹃狙。还有慈仍,牵扯到公平出行麻龟媳,随着老龄化社会的进入箱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茅。    关于自动驾驶汽车研发进程阿似,好几个报告灰俗,有的人说无人驾驶颓鞭势,有的人说自动驾驶耿岸等,有的人说智能网联汽车稀,都提出了汽车发展的里程碑壕,我觉得无论叫什么汽车康,都是说了这么五个阶段皋胖隧,辅助自动驾驶购葡祷、部分自动驾驶惠、有权限的自动驾驶仑田、高度完全的自动驾驶阶段查,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点德杰,比如说在辅助自动驾驶方面菇号赌,怎么样能使汽车感知周边餐,科学决策刷巷,及时反应辰。比如怎么让汽车能够与互联网连上岔列,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彪蹭、网醋、路的联动诬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系倒米饰,就是人缮、车晶喷、网瘟曙、路的一体化帝派毋。    辅助自动驾驶古距,实际这些年是汽车界一直研究的重点空绷独,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抗磕恼,有雷达软暑,包括现在有毫米波雷达倒吴厩,摄像头渴遂忻,对外通信系统泪辫,包括定位茨酷轨。与之相应的酬韶骡,刹车额菱甲、油门墓、电子稳定系统摩情、电助力转向等这些秃内稠,实际在关键体系上蒋糯鞠,传感系统委、操作系统仁郎、中间和决策系统的研发肚诺逗,其实这件事也不是现在的新形势谜权,早就在80年代的时候氨睬,80年代后期就研发了防抱死系统惩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匡泛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泄穿镰,包括防启动时间的空转夏,后来又有了电子稳定系统俏泞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度荣峡迹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赌钠,有了它以后列察,在90年代的时候奴,我在德国工作的时候俄惶裁,车里边就已经有了尾随自驾汲观牵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走河,不用担心赂媚。最近我看到了我们国家的好多汽车梢葡浆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碳恍,一旦接触太近都会自动加一下速狠斡羡。包括我去年去参观长安煎罢,他们也给我展示了自动泊车系统痞辛,实际自动泊车系统我们在德国工作木闻,90年代后期时候就有这样的设想龚,2010年我到德国去访问的时候沤蚀扫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型闻市。实际很重要的意义谈篙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兜贬,也得到了发展侈输。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能倡筏。    下一步就是智能网联桔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丢涉桐、看到自己看不到的东西台推忌,90年代初期的时候赎蔼世,堵车情况有数字广播弗旗,数字广播就和我们一般的广播不一样付姬,随时可以呼叫堵车的情况咯掂爬。后来有了数字地图和卫星导航邦嫌拷,就形成了第一代导航系统椒,第一代导航系统并不知道路况的变化刹,只知道路径的设计睡舒。然后就出来了联网的导航哨丰,这也是这几年我们都经历过的事啊卑莫。上汽这次和阿里巴巴共同合作唇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张峡杯狡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泪,这样坐在车里的人碉秋,通过导航逼饶拔、通过云平台就可以获得各种各样的信息兄,比如说动态的导航释、比如说加油充电站戎、维修以及各种信息的进入灵袄,使汽车的视野得到更大的扩展官如。但是真正要做到智能的网联汽车舶嫡试,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键殴侩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卢午漆,这就需要我们把各种信息交汇在一起巾,来实现智能的决策控制窝。这件事情说起来好像很容易告蓉糯,实际也有很大挑战氦。现在我们一个汽车里边有两技、三套信息系统券疤衬,有车载的信息系统斑,还有驱动系统的信息系统疗兜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溅耽惋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程煎磺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矫钒腑,就是快到地方要进行减速介,但是如果你让它自动驾驶的时候无,可能它就很早的根据外界的信息来判断揪布,让它调整好姿态侩筒、减低速度茄燃,进入转弯以后在弯道里边再加速腹凄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段爽堂,这种例子比比皆是抨瞄凛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体筛幕灰。因为我们电动汽车从电机动篱、电池现聪寄、电控开始熬攫深,电控第一代做的第一件事苍,就是通透的动力驱动系统的网络矾,就是第一代的CANBUS系统界,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怒嚼汞,从这个角度上说起来蔼椿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体旗究蹭。    当我们实现了这些以后肉坪冻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柯返兽。这是我们常见的北京交通的一种情况陡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号箩,去识别各种各样的高通革,做得到赣牡,但是不保险论虎,这样可能我们就要有这些信号的发射器踌棠,让汽车能够知道这些情况瓦。如果再想使它往上走拳陡收,能够实现部分的自动驾驶蘑擂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况合,比如说晚上的雨雪路灸郡,比如大雾弥漫的时候履挖滦,比如尽管天气很好酱炊灰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰福辜,这些情况都需要我们去应对萝拇铜,其实道路上也应该有它智能化的装置慕镀落,就是说有自动的能见度感应器逼其,应该有道路结冰的感应器媚喊高,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狡愧虑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氮,安全是所有发展的主流够孪,而不是时髦灸拇污。我们在做任何工作的时候斥,必须考虑人是坐在车里最宝贵娥琉、最要尊敬的东西檬腹帕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔬、人的便捷夏撬炒、环境的友好和共享恢逝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统呈,来推动我们的发展炽。    因此荚干孙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蔡输刨、四次交流扫镣情,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构械,这个架构的着力点应该在车载的平台伦骇谈、在网联信息莎、在智慧交通的发展邦摔,我们要重点发展的是车辆的关键技术捷癸芯、环境感知卜按、智能决策臼修瞎、执行控制僧豹伟,我们要对信息的关键技术搭,V2X通信宏搅叛,甚至于将来车对车的通信系统葡寄港、云平台辫、大数据锑麓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靛九葡,这里也有很多不同的东西零搂辩。我们还要对基础的关键技术离囊,高精度的地图唤烯、动态路况信息杰、综合决策和操作系统罢侵豁。只有这样酮融非,把人棺、车扫、网唯搭北、路同步的推进倡眠,才能够迅速的发展滴架,否则又会碰到先有车同股湃、缺充电桩的情况鸿,所以需要我们今后的发展当中更多藩排。与此相关的技术惫骂,检测系统教丢锚,还有一些法律法规体系哩搔躬,一些基础设施的建设患,可能还需要更多的发展晦。 我们必须要精心规划橙清、协同创新任,来研发自动驾驶的新技术苦楔挛。    一梅拢,安全讣、绿色遁辟饭、便捷稀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屎募赦。    二脯跨膳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉克膘,多领域技术的融合其箔杰,产学研各方面的合作廉拜传,要着力推进协同创新畏,这里边由于它是一个企业的热点壬涩寐,所以企业要成为技术创新的主体此竭。    三坪湿朝,企业为什么要成为创新的主体慑?我看了很多规划啸粕,从现在一直到2025年茫分、2030年表。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狄酱,但是可以实现沿途下蛋斥匹,从过去当中舵舒,无论是防抱死系统茂、电子稳定函、测距警示毯填、避障反应抄稻、自动泊车都是发展的热点信,每个技术都带来了商业回报焊彼睹,包括我们在信息系统诲沁辉,包括这次互联网的技术棉,上汽互联网的实践缉,也看到了我们巩长处,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吨,只有以企业为主体刻逞,不断有新技术发展双熔松,使它在使用当中获得使用偏绿番,就能够推动它的可持续发展冬,所以它不是一蹴而就的事图,是我们长期坚持的一个任务叙釜粳。    四梳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恫偷峡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泼痉、精心规划无休谢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颧够,我也是觉得有一些东西包括基础建设称搏寥,也应该放多这个测试区里面去瞥氮孪,使它在真实情况下运行涩簇尽,才能得到一个健康和全面的发展翻窗。    最后我想说暮棵碌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展小纬怕。其实我们用了十几年的时间实现电动化红,推动了产业的转型屯列肝,随着信息产业的发展刮广,网联催生了新的业态瓷,产生了新的服务业掀。轻量化带动的不是简单材料的替换沮董,实际是对汽车产业的一种升级淖惠、一种转型粳,同时嘛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设傻将鹊,充电网服务体系的建设吭,可能带来何止几万亿的新的增长点乡访。我回忆窗肥,在经济工作会议上总理说过一段话略,“实施创新驱动战略的发展筒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抱逗确,也要注重用新技术激、新业态来全面提升和改造传统产业晤,带动产业的转型升级苔。”    作为结束语我想说矫阜叼,回归一下新能源汽车取得的新进展箩幢,下一步还是要全面落实政策稳、着力开拓市场哥狙鄙、建设基础设施譬、创新商业模式驹懂,把握好发展的先机拿。我们要针对市场的新需求羡,深入基础研究水糜,攻克关键技术噶汗奇,完善系统能力械,着力提高产品的质量和效益吉疮伞。要把握好汽车智能化发展的新机遇绵烁承,要系统的研究吓窍,精心的规划艾獭,要鼓励协同创新企业主体价将浮,大胆的尝试沃,来攀登自动驾驶技术的新高峰勺,要凝心聚力猩胺伞,发动优势桶,动员各方力量敌,完善政策措施硅趁,营造更好的发展环境蝎。    谢谢大家!    (根据发言整理顶坍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉些: 陈理事长娩,各位领导挛、各位朋友腊冻、各位专家翅愁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法枷擂挂。我今天的题目是四网融合巳,什么是四网硷?交通网彤虹伶、能源网喜匠、信息网逢绥低、人文网疙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闻吾嗡,电动汽车是一个能源的载体诧苇,又是信息的载体克,然后可以作为人文的载体取。四网怎么融合娩贬?怎么发挥电动汽车的附加值评哭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦么。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铅理,能源跟信息到底有没有内在联系岸秀蘑,我提出一个储能熵理论供大家思考粪。    我思考创新的要素奸,要创新首先要解放思想豹。解放思想要学习《易经》的精神秽,又要学习西方文艺复兴的精神袖体量。《易经》是一个太极咀,太极里一半是黑蹋、一半是白黔冒逻,但不是直线鼎谅干,是弯曲的扇脐,黑可以变成白滑扫,白可以变成黑费,黑中有白紊,白中有黑拧,跟它对应的黑就是黑堤泥烁、白就是白棠鬼寞。《易经》是变化船,有时上姜、有时下冠伞,上时不要骄傲自满模散柑,下时不要灰心咳聪翟,是客观规律靶高,都是周期性的粮晃,我们在调整莲锤淡,要注意平衡动力统一猩纠散。    整体都是这样第雷,全局都是这样嚏颗酷,今天讲跨界吼安,要学习西方的思想就是文艺复兴陌埔。文艺复兴的功劳不是在文化寡、艺术等等递哗,文艺复兴是解放思想双吗前。哈佛大学的校训追求真理挥潮。要把自然界的规律找出来解放思想勾,自然规律造福全人类饱。伽利略冻了刀,罗马教皇威胁他胃,他不怕淀,他说地球起源被上了铁塔笆糜动。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女煞,被叫之违反教义庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师请甩,第一个米开朗基罗酚褐,他雕出一个裸体的美男子逞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇甭昏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看倡糜,里面很不容易煎逞胚,从意大利借了很多达芬奇的作品烷爬。达芬奇不仅仅是一个艺术家解,也是工程师;看他作品笛困,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汤,第一个从事解剖学位。    解放思想考虑全局的问题僵囊。文艺复兴第一要全局思维蒜棋肪,第二要有天人合一的思维杭,第三是环形思维忱杰狄。要考虑全局思维抱涤淘,今天做电动车目标是什么颅?有什么经济效益绷、环保效益境劳抗、能源效益稻锯、民生效益崇抵,总体总目标要搞清楚宪,一定要有全局的观念拴。特别搞智能汽车全局性更大舍较潜。另外要环形思维泵,要反馈强。然后是循环利用的思维弓公剑。    创新松,我把创新的要素跟大家分享一下香南。首先理念是创新之魂睬抛丸。理念有很好的氛围省,有了理念才有创意啊能,创意是创新之源尾弄。还有人才胶岁备,人才是创新之本富虱。怎么能有理念虱溪青?要有很好的氛围敌,总结第一方面是合作精神寥,开放戒赐、合作疤、包容救浮,双轮驱动防、增值驱动说点购、市场驱动旅爸确,通过市场的倒逼播。然后要有完善的知识产权保护钾,还要利用网络大数据给我们带来的好处伯似睫。今天创新制高点是跨界融合凄程。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碳换。“一带一路”我认为是跨界融合谓,一带一路是西方的伊斯兰文明掣,还有它把科技姬喀、技术为兼、经济肖边欠、贸易连在一起冈宦,所以我们要发扬一带一路的精神范。我是福建人也是漳州人麻痞,一带一路开始的是滞史济和下西洋核鲍吼。我们要跨界融合脚膛。    我接着讲智能汽车鲸校触。智能汽车首先要有解放思想剂、全局思想考虑问题番。三个C凸委门,第一个要连接起来唐,第二个连接是要协调要合作柑独疚,1+1>2储莫,那就是《易经》的精神哨。第三个览嫩,今天的连接是移动的连接祷瓮,还有MOBILE蒂蕾,MAN TO MAN扳侵邢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戒补。    今天电动汽车很重要的一个碑,大家买得起用得可靠歇既。智能化以后点斤寺,因为有各种各样的基础设施和商业模式漏,我不展开了吗。    从电动汽车变成一个智能的汽车舒诽漆,从智能的汽车再变成一个智能的交通滦设冯,从智能的交通再变成智慧型城市阮桂夯。我们附加值可以产生很多逢。根据《易经》价值精神驳睡,通过交通网为、能源网郡耙、信息网痢澈、人文网可以产生无穷的价值机会碾婆嫁。利用交通资源的全时空动态感知攘,交通工具的全过程运行管制拍恫,无处不在互联荣、感知尖、管控和服务偏。    怎么布局持埃?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫌两踢,如何布局智能网联汽车技术顷?我认为圃盒宫,不但对中国距,对全世界都做出更多的贡献舵,第一是制定网联汽车法规标准翱灭、智能技术逢栖县、环境歧巾、HMI技术鼓、空置执行技术七、智能网联的实验且搜、网络和信息的安全沫完。    怎么做到网络和信息的安全埠伯某?这是一般的云丁嘘瞄,怎么把一般的云变成安全的私人的云射?有很好的结构贬,处理器立嗓、传感器叫慧炊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次体盒。第一是收集材料赴莲书,就地处理经。第二是从收集材料到云之间要慢沸,一个是单点控制乌,能量控制或者功率控制染坊。一个是多点控制棋姆,能量控制或者功率控制挞狭胎,这是全局性的敛。要及时处理勃李妥,要经常互相认证怀品欢,变成安全的云燃吧。    跟大家分享一下我做的一些工作纫冯。怎么从理论上去证明这个是可持续的呐戒?我一直在思考所有的工业革命兽,基本就是能源更新舜疟静。第一次工业革命精,瓦特发明蒸汽机滥玖社,电话垮胳箱。第二次工业革命期,美国抢占先机衔长,电气化铅,主要能源专项与信息建设芯够袭。现在第三次工业革命来了迪店兽,中国能不能抢占先机捅?我们要做新能源列藕斑,信息大数据时代泡冈垮,我们百人会能不能更好地发挥作用删纹贡?今天早上的研究会很好连,我建议做一个尝试的机构戊,每年召开百人会国际研究会议虾瓦,形成品牌躲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢藉环碴?我提出储能熵的概念纺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量憋。一个系统里面假如是孤立的芬据乘、系统是不可持续的贩烧,一个是做功抗、一个是废料是不可持续练啦横。如果是物理系统回难粒,分析储能熵冈编松,熵代表可以再利用粪垃位。总的来说籍,一个系统熵不能增加缚母寂,熵要减少淬茄,熵减少系统可持续滴杉。熵是储能熵群腺,熵是不用的熵激屏,下一次可以用洼。总的来说熵是在减少汰贯。    包括中国的历史露,中国封闭的时候中国就不可持续荡济,中国开放中国就可持续秸坞。近亲繁殖以后熵增加不可持续痛。系统要做可持续性瘫富歉,系统熵要减少圭酱,你的收入不能是单一的淀、不能是孤立的系统坎食侵。因为一部分是做功道,一部分是废料详砷虾,从废料里拿出来逛,通过证明熵减少撂墙。从废料里面可以再循环瓶文躬,那么你的系统就可以持续了亩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来硅警瓢,后续需要时再利用的能量的熵鼻曹苔,通过储能熵概念的引入笨,希望用来解释可持续系统的演化过程辑卵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赔容拎。    综上所述授哗烧,不管系统是生物的或人工组成动饭八,维持系统发展的条件具有外界能量的输入埠档猛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷逋恰,而这些系统工程特点是静虹偿,即使在系统研究过程中胖嘘,一个熵有增加的过程煎领禄,总体在系统不断迭代发展的过程中陷辩嫌,系统将进入熵减的状态肺蝗,因为系统具有自己生成复熵的能力聘认,从而保证了系统的可持续性领。    应用在电动汽车灿略庇,这个是分布式的发电海悲,这个是分布式的负荷品。电动汽车就是分布式的负荷蚂,还有分布式储能搬巍图,电动汽车有储能晾、有电池料鬼紊。电池可以双向的吮斥临,分布式地发电汝江股、分布式地负荷额厩圭,在分布式的储能锚棚,这三个系统可以持续魏砂,这是我要证明出来的叮沉前。我证明只要你的熵是减少的衅堆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望触。    感知靠权随、认知档耐、行动矢,不断可以纠正人的行为笛晤,比真正的司机还要好恰喘噬。    最后链厩,希望我们以后的交通系统是舒适的刹褥、生态的污、方便的和安全的弧。要做到这一点芒,什么是成功仟搪挎?因为里面的成功是3个S戚瞧,SUCCESS施,在S彻、E里面画一条线都是欧元跟美元班,今天是国际合作祷倘,虽然人民币还不是尺翁等,是一篮子化的忙,人民币准备好了痹硕。ESY就是人民币辽幻粹。    要有六个眼睛草鲍,有四个眼睛不够念。第一要把眼睛放在前面解放思想目魔悉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维葱户嫁,电动汽车下一年布局市掣,也要有前瞻思维旦。眼睛放在后面汲取历史教训钉,要有全局观念吹伦。要看到旁边的需要膜矫。然后要把眼睛放在右边学习欧美固篙缓,不得不承认高端人才密集地在西方手分毛。所以把眼睛放在西方学习靛岔,它沉淀了100多年剐。四大发明中火药是中国发明的等,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鹿。全方位都看到了遣,所以英文眼睛叫做EYE商。第一个I是Inspiration修涕,有了激情可以有想象力刃拘,然后有创新锑紊探,但一定要融合俺,一定要集成桃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桥死。科学要把自然归结起来病,工程有十几种妒,要把科学伦、技术缮、管理结合起来那就是工程怠,那就是要集成嘶拧狼。特别今天要跨界地融合腥、跨界集成舞康,这样才能实现巢臀辽。但没有钱也不行傻娶,今天招商局也来了很多金融机构绘,要融资慌家。    谢谢大家!    (根据发言整理逻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   回顾已经结束的2016年狄锭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腔桶长。在政策的全面推动下烁眉醛,我国电动汽车年产销量再创新高瑞娇裙,达到50万辆左右款寡愁,充电桩数量达到20万个胺痴窃,遥遥领先于世界各国赡希。更为可喜的是崎扔,在规模市场的推动下栖庐晴,技术创新全面展开典绘蜕,技术进步全面加快蓝查,正在全面逼近世界先进水平浇。但是宽,在这大好形势下儡嵌,质疑之声渐起喝粪萌。比如窘回,我国电动汽车发展主要靠政策推动馈,能不能持久哀?政策是否过于宽松经镰,以致于出现骗补情况密?另外瑟,由于发展形势良好艾标,一些激进的观点也在抬头套殴。比如龋禄,要挡住国外产品进入中国市尘」健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堵,准备放弃传统燃油汽车蓄田。    作为一名资深的亲历者哼系疆,笔者认为夕,在这新旧年度转换之际寿酚绢,有必要分析我国电动汽车的发展形势毙撕讳,梳理其发展历程落捞,以利于业界对形势有清醒的认识单、清晰的判断记吻,明确今后的行动方向蕉狮瑟。    一拌方洪、我国电动汽车发展形势良好    当前段昂,我国电动汽车发展形势良好煽徒,主要表现在两方面铝瑞:一是电动汽车技术创新全面展开堪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快安嚏猩,技术创新和商业模式创新层出不穷岁犀烁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巧戳,比亚迪某、北汽盼、江淮刃瓷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踏廉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车男,而是专门设计的电动车胎,续驶里程达200~300km甚至更多怖边朝,能效明显提高然戒捕,动力性镐、平顺性毙烘松、舒适性艇矮黔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犁级伤。事实上鼓庙颗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布榔酗狸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市釜。另外帕搔彻,我国电动大客车产销眉棠外、应用占全球份额的90%以上沪卞,技术达到世界领先水平钩叉。    在动力电池方面峨,我国产量已超过日本技舅拿、美国套、韩国怖爸厢,跃居世界第一潞,且市场份额超过全球的1/3氢塘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沛,呈现高能量比寝舞却、高安全性该态耍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腑啃。同时茫险,产品水平迅速提高檀缓幂,与前一年相比楷,平均能量密度提高30%看,成本下降30%左右脸啡。    在驱动电机方面慈磋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烦,总体性能进一步提高混闻,成本下降30%左右日隆。在电池管理系统林腥、混合动力系统抹狡秤、电动助力转向市砂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面京驳,也都有明显进步藕淋。    在基础研究方面台罗黔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丛芜靠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粮,电池热失控壬抗、硅碳负极材料娘胖提、耐高温隔膜等基础研究进展也很快峡。    2. 充电基础设施建设加快盾揣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拔,政府有关部门出台了实施细则釜捎,多个地方政府建立了城建登、电力犊、规划等多部门联动的领导机制膜,大大促进了充电基础设施的建设速度伞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上禾豢沥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雄苹,我国充电桩总数超过20万个模嚎挟,远远领先于世界各国玖捅觅。    在市场带动下揩,技术创新不断涌现倘拭沫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法示葛闹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牌蜗、节省设备投资的车端交流快充技术镐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彩。    在商业模式创新方面特口录,呈现出各类优势企业多种形式合作竟室斡,加快充电设施布局凯呵盘、建设胳、运营的趋势构谦瞳。众筹建桩峦铂、合资运营涵评、利益分成等运营模式迅速发展苗橡斡,公交车浚呕虎、环卫车窜绢、物流车谎、出租车甘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攫掀透,广告推送阂、免费无线热点接入等增值服务开始出现怪。    在互联互通方面题闹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施派瘸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞎垒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定爱份拆,以企业级疟鞍、城市级监控平台为基茨稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抠胁、信息互通的国家信息服务平台即将建立临犁。    二日缮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说姜,我国电动汽车的发展道路与美国伯拷乾、日本少皮固、欧洲等国家和地区有所不同诧,主要区别有两点魔葛帘。    一是政府干预模式不同卑巳李。我国采取的是政府强干预模式铝珐测,政府进行顶层设计玩穷帛,制定国家发展规划粗,多部门联动制定全面的鼓励牢、支持政策洽倘诺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承詹邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车裴棱烙,在市场发展中不断加强研究开发湍,技术水平逐步提高;同时让,充电基础设施建设逐步完善竭齿。而美日欧政府多采用弱干预模式昏德爽,政府支持共性螺蹿、基础技术研究畏,给予一定的政策烤、税收优惠你,逐步培育市扯遗恕;企业则根据自己的战略规划镁,首先研究技术敬贩滔,同时有选择墙、有重点地开发产品膊巫。    二是企业战略不同峨。我国企业多为在政府引导下被动式发展极淋帽,初期技术积累明显不足列,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显漏届盯,产品方向受政策影响大雹嘲洼,各企业虽进度不同颠蓟攫,但呈全面开花之势睛。而国际大公司多为主动式发展朔篱姐,厚积薄发豢拟,技术有所侧重夯骋,产品形成特色股,如丰田的混合动力和燃料电池荤暑、日产的纯电动搬嵌、通用汽车的插电式外锈、宝马的碳纤维轻量化技术等围碉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搅充疗。中国模式的优点是市场拉动技术发展室闺害,不受油价等其他因素干扰吕肮尉,迅速形成规模市成肮习妗,全产业链技术进步票灯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟萌,发展中有不协调情况垂套诧,如充电基础设施滞后蓟,部分企业盲目跟随评割,发展不扎实疥烦罢,少数企业以谋取政府补贴为目的棋,甚至出现骗补情况燎。美日欧模式的优点是技术扎实傅熟,发展均衡;缺点是市场发展慢截涎,产品更新慢合彼抗,影响技术进步茅迫,受外界因素干扰稀,如油价低迷则市场难以扩大搽还帽。    笔者认为先,中国模式适合中国国情们。我们不应过多盯住充电难次湃、骗补等不协调现象屎萎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上导哎、技术追赶的大好局面擦荆取。从另一方面讲枯定桃,中国模式也有赖于我们的制度优势梁斑嗣,只有中国的强势政府才能如此运作场吉斑,很多外国同行都很赞赏猴、甚至羡慕中国的条件内。    另外是,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面劫,近两年有明显变化崩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娄、开发电动汽车产品搭男狸,而且各种技术路线都受到关注的局面桅查饲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出连星尼。中国各大企业都重视电动汽车没有错徒,在现阶段已不能算分散重复咎硷,但难处在于电动汽车不好做嘉容帆,需要有很强的敬输吩、全面的技术积累和投入公。那些技术实力不够的企业畦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颈栏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剖篇去,而应准备应对“弯道翻车”的危险掇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时价姬软,可分为几个阶段啊纠:当市场份额超过1%时瘸储戊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轮倾期,则意味着市场条件全面成熟蔚温妙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睬颁,又主管我国科技工作多年溪甭恼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坪唱俱。    对照电动汽车的发展茬痹舷,在我国纬睹,市场份额已经超过1%;在美国和日本铆,即将超过1%慈。这说明客,电动汽车技术正在接近成熟巍猎。笔者冒昧估计春,大约再过5年左右时间珊钢休,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题遁拣,其他性能与传统动力汽车相当耐瞥,加速性优于传统动力汽车福赁,成本的差距大幅缩猩浴;再过5~10年时间钢温,电动汽车性能可全面赶上且、部分性能优于传统动力汽车攫甫娘,成本与达到当时排放奴尘、油耗标准的传统动力汽车相当悸。但即使到那时骗,传统发动机也不会消亡请,而是电动驱动与发动机平分秋色倾汉,或更多的是融合发展亥签唾。基于以上估计乏箍跑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车岭情,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车库,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菠玫玛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作城耸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疽疽尝。2009年婆旁胃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蜕褥胺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告麓。回首往事体首,扪心自问冬吩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碗沫幂。至于些许不协调现象仍权,是产业发展过程中的必然犯授蜕,是白璧微瑕叉、瑕不掩瑜纺旱。笔者断言圭删堡,按目前态势再发展10年揉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界没豢懊,并以此跻身世界汽车强国之林剐鲜。    三皖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缝很宫,整车生产企业要更重视电动汽车疏。首先要制定好发展规划和生产布局匣粱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视馅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调久私咕,不能两张皮童固牛。其次要重视研究与试验帛,需建立完整的伸另匡、一流的研究和试验体系很,规拇颖希和水平应不低于传统的发动机和传动系统鲤四霉。电动汽车相关技术发展很快骗岗,要靠自己去研究发展勘陀姐,别人的经验会很快过时伟撤,更不能只靠“挖人”搞产品乏鲸墩。再次要全面布局骆,围绕全技术链开展工作厘喝的,不但要重视整车开发邯未,还要研究电池和电机裙,重视电池管理系统谓,这是当前我国的短板兰祷失,此外还要注重轻量化和系统可靠性檬痉虾。    第二聊秒腺,要建立相应的零部件体系矫悲茶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夯掳凤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的可殊鹿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岸。    第三掀泻邢,要开放发展泞稿。需鼓励坑半邪、支持合作伙伴引入先进技术和产品潭,像华晨与宝马鞍蓬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甩颠。历史将会证明另馈朽,开放发展电动汽车会比关门发展更快坤泄。更何况发妮,在全球经济一体化的今天洗浦话,关起门来自己发展是不现实的斜。    第四胜荷摹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巳。今后相当长一段时期汗靶钞,将是传统动力与电驱动并行发展岛秽、融合发展的阶段盗怀瓢,单搞电动汽车很难成功敛。对于只做电动汽车的特斯拉圭奠,笔者并不十分看好庭。    2. 对产业界的建议    第一莽吃,要加强合作狠。需沿产业链锋、跨行业合作静,整车企业要与电池企业廉爬哨、电机企业蓬、其他电动系统生产企业深入合作纱戏其。以动力电池为例魄,需要电池设计与正负极材料嘿猴、隔膜环接继、电解液督掣车、电池制造装备锹、试验装备疵唾奥、电池管理系统全面合作伞锈。优势企业和研究单位要分享成果皮,互补短板费横。我们一定不能辜负当前大好的市场条件破,要形成轰轰烈烈的大协作局面是轰棱,合作创新茄侥暴,百舸争流使,才能迎头赶上并超过世界先进水平彪。    第二徊境,要注重实践糜逞。汽车产品与其他工业产品不同够刮才,一是使用环境广且复杂柒随茶,二是生命周期长惹帕齿,三是对可靠性标、安全性要求极高申孪。这些都决定了仅在工厂评、实验室不可能完善产品筛态拌,必须通过多轮的使用实践粒悄。与电动汽车产品研究开发相比歼帘坏,充电过程更需要实践橡。像电动汽车充电过程这样长时间俏舰辜、高电压瘦、大电流墒、室外内、无专业人员值守的工作状况琅非,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讹。    第三筏,在充电基础设施建设与运行中说凌猩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痪米。充电基础设施建设是一个新行业具令许,在管理上涉及电力淮陡、规划丢、城管骑厩、工商管理等多部门韭,权力交叉覆呻菊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猎缴,利益主体错综复杂拜弓。单靠一纸文件不可能面面俱到店鹊,必须经过相当长时间的实践劳胸涂,完善流程拓彪,积累经验疵侨。    第四钨,要加强标准化工作摧。领先的研发陇蔑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵棵场,而及时总结经验矾哦峰、制定标准又能为继续实践散、创新提供重要保障显茹竭。当前缚,恰逢政府推进标准化工作改革双卞,要求标准化工作密切结合生产染管孩、创新实践绰漆救,要求鼓励发展更灵活瞥碾、更接地气的行业标准丛、社团标准鞋矮维。对此卤,业界应给予足够重视掣底。    3. 对政府的建议    第一曹,要保持政策稳定猜酱郊。正如前文所述鼎,我国政府的强干预政策非常正确裳善,发挥了制度优势偶风谰,已取得很好的成绩唯,应该继续保持林。电动汽车的发展涉及多个行业社槐,需要长期积累乐,需要几十年的时间才能成就大业瀑认笔,切不可存立竿见影痊诫肮、一蹴而就之心半。    第二沮群,要及时对政策进行微调和补充完善驰敌涡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列朔亭釜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毋,又由于此项事业发展快缆股匠,新情况臂、新问题口、新技术层出不穷懂,因此及时应对耿、调整全、完善是必然的黑麻溺。    总而言之释茎锌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巨故讽,迅猛发展正当其时疙婆。笔者衷心地希望朝野上下莱、业界同仁能认真努力工作楼脆,自信且坚定发展寺围咆。假以时日管驮凰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坞受,并以此为契机巳仁,跻身世界汽车强国之林笑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇享:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年露地滤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奢侮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芬颂。    他认为逝导,现阶段茧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幕寞迫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杏,但从长期来讲吧攀,新能源汽车技术发展路线要从电动化首、轻量化莫颓盘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合村、轻量化与制造生态化结合拐绘、智能化与网联化结合堡侍饶。    尤其在电动化方面财坚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车高吧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孤桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力南,就是家用主流A级轿车是晌料,在性能价格比上与燃油车竞争逻列。目前全世界都在朝这个方向努力膳,如特斯拉Model3巴、通用Bolt揣室妒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蟹。”欧阳明高说舵灭。    欧阳明高说掏,但要满足这个要求蜜腊,电池必须降低重量痊处宠、体积以及成本险胖拼。此外壳侠,电池的比能量必须大幅提高诲锚,达到300-350瓦时每公斤墒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知薪骗,锂离子电池发明至今只有20年铃眯聘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玛,2007年第一次在日产聆风上开始使用晒,可见动力电池的进步非常迅猛嗽碌蹄。”欧阳明高说貉榷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驰钡。    但此前菜,主流的观点认为离宏佬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比箔恰,从性价比来看尖撂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肩,但现在随着锂离子电池技术进步堆盆肋,里程提高一倍能,即在300公里的范围内呢挖,仍然在性价比方面有优势轻。    从技术上来看模亮亥,在单位重量禄、单位体积下储存的能量越来越多胶,成本越来越低集寸废,才能体现出电动汽车的水平和技术竭墓兼。    一个好消息是莎,我国电池成本每年大约能够下降20%释潍隆。据介绍芥,五年前簿句,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元眯,去年平均价格为2.5元左右稼抨,2016年为2.2元户,考虑到大量的电动汽车是大客车士岸,其电池价格相对会比较高一些嘎呸。    “现在国内开发中的电动轿车搓碌,最低的系统成本在1.3元每瓦时饺落,单体成本在一块钱左右疲浑。美国通用Bolt电动汽车壤贫逞,单体成本为150美元一个千瓦时顺。”    如果按照这个标准帛度,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翠赴倒,但是按照现在2.2元粳节,逐年减少10%到20%日路,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仁脯愧。    “加上循环再利用做到1元屎,也就是说版恕手,一千瓦时电池一千元人民币之内臂阑,是可以做到的缺漏毋。”欧阳明高称浪彻汾。    对于具备性价比凤孤龋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怂懊玲,现在一百公里约耗电15度酬晒感,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骋稗,接近10度电一百公里钠。    “要实现这个目标撂锌侮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浮鞭。目前电耗的降低空间还很大就。如果能够实现上述目标险,一百公里的成本约在一万块钱峡雇,如果电池能达到300公里就是三万块钱氮阿,考虑到使用周期内省电和维修省钱感,将具有商业竞争力告隧,这是电动化下一步最大的目标诵。”欧阳明高说反。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出路。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霖缝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堕官,但仍属于比较粗放的发展模式萄,今年电动汽车发展逐步趋于理性端透。总体来看敲弥哺,走到今天乾衡诵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泥藕。”欧阳明高说金瘫。    事实上捶檄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一爱袒,由于销量超过全球50%以上妹蟹,在国际上引起了强烈反响情拦薯,无论是政府还是厂家袜刷透,都感受到了来自中国率先发力的挑战赖怕。更值得注意的是捎,2016年如德国大众和日本丰田千簿,纷纷调整技术路线料呐杭,加快对纯电驱动的转型慕阶乡。    不过绵黄势,纯电驱动的战略目标睦肚屯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妮衫。对于混合动力技术来说撮稗,传统的汽车强国僻、汽车大公司比我国更具优势冷,如丰田路线就是先做混合动力扰颁,再做插电混合和燃料电池晌。    由于我国率先发展纯电驱动闷潜师,带动电池产业的发展达到了世界前列荒蜕,电池产业规模达到世界第一处抨,总体水平位列国际前三陌彻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讣铃缓,我国的动力电池产业链媳惮仓,尤其是电池材料淳狄,如正负极材料嫉狭,在国际市场上的占有率第一虚芍。    “在此基础上辜,我们以纯电动力系统(电池袭片、电机卯垦平、电控)为基础平台呸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浮四。”欧阳明高说栋。    据其介绍沦戌夯,目前我国插电式技术发展已经取得进展纹垦石,比亚迪秦将栋韭、唐疗、上汽荣威550劫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苔,无论是发动机方面久,还是混合动力装置上姑都储,都取得了突破娃吐描。    与此同时谰晚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鲜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力擎会卫。    “这是一个渐进的发展过程安北洼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争交辆。”欧阳明高说钙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项佬颠,有效的回避弱项竞争领响,有利于我国电动汽车产业的发展吉,到2020年之后厕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进馁控、同步竞争维立全。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨修:李芳" "  编者按侮:产品价格区间一下提升了近40万惶短,这对沃尔沃来说是个不小的挑战婆熊。以安全环保为标签的沃尔沃炉拢,产品质量是其立足之本抱暴斡。无论是国产车型还是进口车型超,质量都要做的和安全环保一样好嫂侨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑聘肝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值曙沉盆,安全与健康至关重要垂,但在中国市承劭辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贬蛙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家施放酣,到底该剪哪一根线纽希?我心里清楚佩,如果我剪错了扁,我们可能就崩溃了腔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态略瞎酬。在2015年整体经济增速放缓炕膳诽、股市震荡揉茄别、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饥嫉恒,2016年的车市本不被看好泻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声微。1月6日翔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售曝,沃尔沃对此解释为幸勘汗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锭宫埂,更是提振销量的助推器缔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娟。   6月1日碗肩磺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钝花。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纲嘶碎,具有十分充足的销售经验瓤唱惮。但用他的话说葱瞧,他来自一个很小的市衬退拧,很多因素他都不具备困汞恐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竞汝锌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滥拓敦。6月1日入职雾痘,用一个月来熟悉公司的现状龋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疗。然而现实终究是骨感的摹媒窝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纯匿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抠寿。   “做决策就像电影里拆弹的场景立榷,我到底该剪哪一根线呢桐,如果我剪错了贾迁,首先所有的投资会无效缸诽劣,其次会影响经销商的士气私。”陈立哲对我们坦言喘。   他这样的想法并不让我们意外驳共如,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侍。在台湾烧差,陈立哲要去走访最南端的经销商沏祭,早上出发中午就到了瓶,但如今这种管理方式已经行不通了史僻。从前陈立哲的团队只有30人贩纪,现在变成了350人加违,他说现在同事的名字都记不完兔捍咀。   “就像牌桌上的一个赌局牌,赌下去有可能是回本的帮粪辟,也有可能就全毁了湘辑欧,所以我每天都在想我到底该怎么做烽瘁。”每天该怎么做酿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吐稿毫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞋材,才能享受最好的茬毖惦。”这句话像是说给陈立哲听的露。   2005年呵校,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狡,沃尔沃一年只能卖1024辆细林,一直到2013年5000辆的水平畔,再到如今年均一万辆的表现口,对于台湾这个小市场来说淡巴,陈立哲做的足够好靠徒疾,他对这个市场有着复杂的感情纤。   调任中国市场做销售一把手逼肮,陈立哲说这很突然韶,他来自一个不足以领导中国市场的市场傲邦樊。对于中国市辰鹂凇,他还不熟悉汹兔,做市场工作要对文化即须梆、变化埔岔怀、趋势有充分的掌握暮疥咳,这最重要的三点陈立哲都不具备练试,他唯一能做的剿胃雹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需罢嫩伺,相信身边的工作伙伴激巾搜,组成一个高效率的团队测矮,去解决各种问题耽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后局黎谋,首先做的是内部调整滑。通过不断累积分析过去几年市场的动态备凸巫,了解在什么时期使用什么样的手段砷坍抗,反省问题所在忱襄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杭燎。面对三尖示篇、四季度各项费用的下滑筷,倾听团队的建议慌、做出准确的决策哥遂般、将优势资源注入到最需要的地方圃。最后将宝贵的经验分享给所有人熔幢,把力量从点扩散到面胺搬,从四个大区立策琉,再到全国容搜了。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翠久铺,我只是把预算轰乘朴、时间等安排在它本身应该发生的场合莽。”陈立哲表示领:“我不是在讲官话簿评硼,只是借着这个机会感谢大家裳郴。”陈立哲相信吮衡缎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屠背。   内部调整告一段落急稼毋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翟翅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翁度娟,一下跳到80-100万懈罢,面向的客户是完全不一样的哼乃敌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的襄舅帮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肯齿洼,还怎么介绍产品瓜费?这肯定是不行的济捍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蜗,“与高端客户接触靡喷势,销售不能觉得自己比客户矮一截毋疙,与客户要做朋友蹈蔼洪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伯匿。现在培训课已经开展了实战模拟环节共,我们在资金有限的情况下做到了更好叙瑟。”   全新的管理阶层哄妇堡,有限的预算汇弓,面对重重困境多嫁讹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高傻长去,8-11月均超额完成销售目标暴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩部渴,最紧张的时间默浓。“我有我自己的节奏墨晾丁,我给自己两年的时间敖饯鞘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凳凰胯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胁蓖袄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间躲系寇,经历了两次产品的重大变动购,但在他眼里这是最引以为傲的捶,因为这些变动木板、变革都是从使用者的角度出发伸眉,也就是我们常说的“以人为本裙曹。”   对于沃尔沃来讲答,最擅长的领域是安全翟,作为三点式安全带的发明者豆山,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期都。但陈立哲表示腿,以整车品质来讲定,沃尔沃也和ABB并肩毕,例如在底盘研发能力上乾鳖麓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狠,全世界目前只有三家在使用别贫,另外两家分别是法拉利与保时捷篡方型。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檄芦方,陈立哲也谈到布检:“沃尔沃其实也做过6缸陌、8缸发动机椭洽绷,还有享誉世界的5缸发动机番。沃尔沃并不是做不到界,而是我们可以用更低油耗切、更低尾气排放的发动机达到更高水平箍邻渤。这也是全球各国政府的法规要求逗抨,是大趋势日。陈立哲说“这些信息潮,只是没有在行销上进行传播罢了睫嗡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舌病,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沃是,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城砹ぁ,改变了“国产”的概念位,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骇。陈立哲表态道晶些:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品衅。沃尔沃立志从中国出发扦畅艘,以人为本的信念永远不改瓤巳僧,值得消费者验证与了解林胸。”   “沃尔沃就像iphone一样救,它改变了人们的使用习惯郴动庙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例记脾:S90有三个界面同时提供信息醛乖,分层级的来处理车辆信息夯。这一点很重要岛葡,体现了沃尔沃以人为本的精神寐匣。在设计方面镶歧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料遂梨接。用沃尔沃的品牌精神颈汗,再加上瑞典的风格花嚎班,直接与德系品牌产生差异化孪鳖交。如果从地域来看渤琳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仕庙。   沃尔沃曾立过两个誓言平:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化饺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戊独,沃尔沃全额赔偿胎嘉。在陈立哲看来擎袄耽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牡蓟。   陈立哲对我们讲道喉菏:“在欧美娜非叔,当太太怀孕的时候勒,男人会考虑买沃尔沃棉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拎冲,中国作为沃尔沃最大单一市晨纯脊,11月共销售9,076辆新车埃,同比增长12.8%;1-11月期间辑钠,在华累计销量已达80,759辆巢,接近去年全年表现柏迪。就目前的情况来看磺贯喀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垄娄。   在经历过低谷期的沃尔沃匹潘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量太税幕,这无疑是对陈立哲工作的肯定桓,同时也是明年的压力店刹。毕竟“十万辆”这个坎蒋扣佃,沃尔沃早就有迈过去的能力干沃曹。   2017年判迷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大埠锌稗,届时风扰玫,S90 T4票煽敖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捕窃芥。对于陈立哲来讲信,最为重要的是三座版S90薄锻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的釜体,是全世界汽车厂商拷酿,在中国制造的单价最高的车辆晃脆献。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓣上,“三座版S90可以达到世界各项指标霜退孺,这款产品有能力改变历史盆磁犁。只在中国生产撇栏,以中国为核心的思维埃疗吼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫡窖。”与此同时聊,全新XC60也将在2017年第四季度发布欢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑傲臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额琳,所贡献的利润更是远超世界平均水平戌虑驴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辰肛彤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力零镐棘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任攻。“知道我坐这个位子的时候妊,很多人会紧张甚至惊慌晶闻,他们会很直接的问我膝凯,你行吗坷钠?台湾市场那么械”糖伞,你行吗挂?”陈立哲笑了一下说道卸:“每逢这个时候诲莱,我都乐意告诉怀疑我的人葛邯险,我将在最短的时间内做什么剃拌檄。”   两年的时间转眼而逝惹偷,陈立哲手中的“牌”越完善穿并,与主流对手正面竞争的胜算便越大闯细。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捍桓,未来还有什么是可以阻挡他的呢套骆蒙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘碴腻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺李,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墨垄探,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亲淮吾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验关休。为了满足消费者需求投谱,推出一系列活动迎合消费者喜好惹女。 上汽集团副总裁锯人、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月薪古吮,得益于荣威与名爵的共同发力玫簿,上汽乘用车共销售27.5万辆靠,远超去年全年的17万辆坍汗夏。取得如此大的成就主要归结于以下几点隶:新车的不断推出涉、以人为本的理念及高性价比毯康。    上汽集团副总裁雾琳榔、上汽乘用车总经理王晓秋靶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弟甩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脆褐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺囊签卫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车算逞钾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筛层翅。同时窘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酬具:个性而不小众涵乖晾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惯,通过对消费者的沟通与研究环,已推出很多新车型贺看,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”土奉处。王晓秋还指出握风哦,名爵现在的路线是个性而不小众迸,这就是上汽集团未来的发展方向尝末,上汽集团希望新的产品有个性夺础,且能让大部分消费者接受吨就曝。    据悉锋弊,自荣威RX5上市以来凉,名爵锐腾也迎来了中期改款韧,同时新车名爵ZS木、荣威I6也蓄势待发困吭怯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言投吾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嗣,上汽集团也很清楚自己的客户群体侩。王晓秋指出纬帝,新车型针对不同的受众群体瓮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忙。拿具体车型举例悔吩拜,荣威RX5更偏稳重驰郊,新锐腾则是一款属于年轻人的车记绘配,新锐腾外形活泼拷本,同时考虑到消费者的需求扑,我们对内饰也进行了升级木,并增加了10-12万的手动版邦,使新产品没有短板兄擒盆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铅,王晓秋表示绕阶,“从荣威550开始效辫,上汽新产品从设计到销售奥,最后还是根据消费者需求来决定妨陛观。”    据介绍温,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验染摩洗。为了满足消费者需求诗浮,新车不止在性能和价格上做了调整焦,还推出一系列活动迎合消费者喜好吨董四。例如姬撼班,基于年轻人喜欢足球运动虎瀑搏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乐善,也已纳入上汽集团新品类嘉,预计明年新车65%会配备此技术刻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挎夕沙,“上汽集团一定要明白用户需要什么杀,为什么要买我们的产品卫,带着这个问题囱烽宏,我们才能真正去理解用户怯认蝗,落实用户需求理首特,使我们的产品极致无短板瓤,产品自然会大销特。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捞,竞争也日益激烈横,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苹撑。王晓秋介绍迁糯,名爵的价格基本与同级车持平徐汞,但性能更具优势袱俏北,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饲化泰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乖违唐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纫,就像提到的让渡空间翱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整箍,从而应对市场竞争环境锭吩。”    产品有了好的性价比和客户认知度扩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摹拔课。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挎荣。名爵经销店到现在也有280家左右山卜懦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吼,其实道理很简单靡墩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汉版,且不断呈现上升趋势蒂露,他们认为自主品牌的春天来了”舶酗念,王晓秋表示蹈。    在被问及上汽集团未来发展方向时庞疽,王晓秋坦言孙柿,“首先团队要把理解客户需求燎、用心为客户造车变成一种自觉行动谴,进而形成一种行为规范辈帘遍。其次应时刻保持警惕菊溯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秋手。只有这样碎佬扮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘疲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布熄鸿世,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娥刷舒。这些修改背后有哪些考量和博弈迹檀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筐乖谓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痘嘿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疵妮全?   答捍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒂辉锰。一共收集了9246条建议寿嫂,其中表态性意见7736条诞缮等,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浓千婆,占16.3%阑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理限、网约车驾驶员资质及管理劲叉、出租汽车数量调控三个方面时。从数据来看刷,不少人对“京人京车”表示理解茸,赞同的达到70%多科,质疑的只有12%霓驰彭。我们根据建议修改了125处补羞,不断扩大合规车辆的范围胳铺踢,让更多人参与“分享经济”荡钞。    “从北京实际出发飞该,兼顾多方利益”   问溅酶: 为什么要求“京人京牌”遁导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冯孩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绘拾、交通拥堵甲、环境问题等“城市病”挽叮奸。在这个前提下入,北京任何一项政策都不能“任性”纤诽,要从北京实际出发冉铅,兼顾多方利益藤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆犬厕荒,地铁最高日客运量超过1200万人次嘿携环,公共电汽车日均客运量1063万人次岁反,小汽车每车年行驶里程15000公里缉哨持,交通压力与日俱增裴。但在我们的努力下漓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驰。    总体来说村睛嫂,北京坚持公交优先的战略上华,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刚亭项,对其进行总量控制在所难免彭懊。目前北京市绿色出行(公交柬退锣、地铁咎染处、自行车节、步行)占到71%嘿,小汽车出行占25%使,出租车占4%墒,其中包括比例不高的网约车出行冀。北京出租车改革的总基调是拌扭商:巡游车改革坑陈甲、网约车规范随羡飞、融合发展拎居尘、错位经营鼎矮、多层次服务时茨联。我们力争进一步提高绿色出行比例嵌且,为首都可持续发展提供足够交通承载力壬膛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徘苏围: 政策出台之后仁抨努,预计将有大量不合规车辆面临退出悔冉,政府有什么监管手段确保政策落实到位罢?   答陡: 政策出台前伶裳珐,我们和专家红社恕、司机末、乘客古抵奈、网约车平台进行了多次沟通鸡恃,决定设立5个月的过渡期乡将帝。一是给合规平台遍、车辆炽、人员办理手续;二是清理不合规车辆翻娩吩、人员等闻奥镣。    从服务乘客的角度酣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行快。另外蜂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展劳猎,因此提出过渡期的柔性考量谎。过渡期之后亭饰,平台要加强行业自律敛不,我们也要建立打击非法运营的长效机制烹,严厉打击非法运营赌幸驹、克隆车和价格违法行为奶涡摔,能够更好服务乘客料、保障安全浚强。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问难: 面对新的经济形态畴崎伶,如何创新管理手段兢?   答百厘缄: 出租车发展中没有对立关系费。网约车以网络预约赴辫、快捷方便等特点痪凤,满足了一批乘客的出行需求泄。单从评价司机服务质量的机制看嗽通蔬,就值得巡游车学习忙庇:如何与派单挂钩套筹,实时评价秦狈。但网约车也有局限性渡答方,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讥淳梨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绊叼牌。你有技术优势伤,他有线下服务优势辰,为什么不一起干呢甩?    管理部门也在转变思路赐媒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扑们,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车的。通过推动巡游车改革及网约车规范钞限挠,构建多样化服务体系华滦公,提升出租汽车服务质量核络破。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悄十,在京注册用户已达218万人适。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磐讼,提供差别化服务悍阑。    “解决出行问题要标本兼治”   问夹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么静豢县?   答绷皋: 群众出行问题的解决缎,需要放在城市综合交通体系中想拣,多措并举庇、标本兼治蹬泊燎。一方面辖堕确,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面即,需要加快构建安全凌、便捷搅驰、高效凛、绿色宪吉、经济的现代化综合交通运输体系荒燎。到2020年胁谦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞠涉拌。    交通设施根本是为人口服务滦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理常。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讣卑攀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末臂邓:李芳" "   杨美虹透露氮饥疙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涡暑夺,大东工厂扩建项目也投产在即法,这些举措都将助力当地经济转型升级朽屯茅。    在杨美虹看来妥强,借助主机厂优势耗融,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时句芥,配合外交部到德国进行推介羡几,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逼导,从而推动产业升级讨。”杨美虹说弟案峦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剧孤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巩垄幢。最新数据显示深,2016年1-11月啥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆飞,同比增长11.2%摹几,前11个月的累计销量蔚,已经超过了去年全年棘眉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任删躲性。12月13日糯配龟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开朔酪蒂。活动期间悍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氦似娘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)强艇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撤、环境和社会贡献等方面取得的成绩希氛。杨美虹向记者透露兰甩希,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》共抄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乐玫。    “在‘可持续发展’战略的指导下颗涟汲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则累。”杨美虹说醚呈。    第一搏称,实效为先袄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枢淌,“我们不做虚的架副,我们也不做口号式的钎眷,我们一定要解决具体的社会问题航蟹。”杨美虹直言邦缓,比如BMW儿童交通安全训练营肋静紊,它是为了解决儿童交通安全问题衅。    第二旦伴逢,长期坚持扣。宝马儿童交通安全训练营匡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅把缓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浚盲罢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逛朔,今年是第一年做胯芳,未来会持续貌、扎实的往下推进钮喂。    第三伞,全员参与鬼。宝马做企业社会责任时砍,会邀请车主恋、经销商啼、投资人以及宝马员工磁甫,一起参与进来陀獭。比如宝马爱心基金赏耗涟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挽敛酬,提供指导;另外艰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部别,定期组织各种各样的活动卯酬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叼谜,将可持续发展贯穿全价值链惦敛锤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疵词硷。”杨美虹表示舶哎逻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肃痴镀,主推工业旅游概念并吉。    据杨美虹介绍酪及,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沃卷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虱,助力中国制造业迈向高端测耍道,并促进东北老工业基地全面振兴迁。    数据显示宛德,截至2015年底巫嚼钵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鳞叛昂,当年纳税额超130亿元人民币晦风。同时乔欺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勾,就业岗位较上一年增长了8.6%棵辩芬。杨美虹透露淮堆倍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中必克,大东工厂扩建项目也投产在即剖寝棉,这些举措都将助力当地经济转型升级焊唬。    另外孤,在杨美虹看来猩,借助主机厂优势湍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时富瓜,配合外交部到德国进行推介娠搭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彼痛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迫,从而推动产业升级富。”杨美虹说坎脱胜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接裴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伎脸?关键是我们的差距是什么天,下一步最大的点就是要提升品质死,当然还要控制成本特辩吞。然后堑犁,就是我们的正向研发和平台战略韦沛宿。最后须,可以大大提高效率编,如订货的时间是可以压缩的陌豹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日提伺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绅垂吵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述羚沮。    徐长明说猜哆很,怎么理解工业4.0粒达硼?这个概念是德国发明的晌,现在在国内比在德国还要热辨桶。最近缅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辩涵,我理解它的工业4.0的本质舅,就是怎么保持德国制造业的竞争力凤鹤彤。在国际上瘟持悔,德国面临两个挑战侧憨午:互联网大数据和云计算屠癸弯。现在计,德国整个国家都在讨论衫颂外,怎么能够“不被互联网+”差抛,而是“制造业+互联网”队沙踞,这是他们重点考虑的问题杉嘛蜜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稼抖、宝马培、大众酮。在德国酪,汽车的需求是非常个性化的袜,在这样一个背景下革阶,它要维持竞争力贸丁,推出了4.0的概念低纱,核心就是智能制造残。他们主要的目标有四个方面瘁蓝诞:提升品质露送弧、提升生产力吵徽、提升柔性化憋穷、压缩产业萎弓撤,总的核心是提升竞争力期。    徐长明分析筋揽,本土品牌下一步怎么做疙?关键是我们的差距是什么先,下一步最大的点就是要提升品质罕河,当然还要控制成本卫。具体要怎么做时?也有几点肯钡息:第一苦长,想办法提质控本榔。提升品质抒宫不,消费者理解有三个功:可靠性碧伎既、感观品质怀受博、性能队毯此。第一个维度婪:可靠性是必须的控稗,现在光有第一个维度已经不够了苟,必须要加上第二个维度焚屯擞:感观品质噶,看起来要漂亮蔚钎。在此基础上又发展一步鸥,就是性能的提升徒味据。最近市场上卖的好的自主品牌赫啥,大概有12款车怜撅,年销量超过10万台郴,这些标杆产品膏呢,性能上也不错临试朵。因此丘激佃,自主品牌下一步还是要想办法稠屏逞,把这些提上去第其捌,缩小跟合资品牌的差距媳倘焚。    这几个方面的提升纺咐,意味着成本也要提升瞪,怎么能够控制成本桓儡?第二方面的话题努鞠,就是我们的正向研发和平台战略冻担。之前换拳,我们很多品牌都是“逆向研发”欢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敲匈,拿过来拆解做测试钢臣撬,最后组装起来女豌。这个模式下韩慷,成本可能是略微低的舶创筷,但品质署、性能有很难保持硷扒。现在必须要正向研究械席,从消费者需求出发掇巾,形成一个目标枪倡,对目标做分析娟,只有正向设计念,既能提升品质性能瓢丢,又能控制成本焊该,像长城凳假蟹、吉利等等激规盎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了椒。    平台战略哼,在更大程度上控制成本鸥纪妮。他说客,我们的开发时噬,现在是一款一款开发的捐爬健,零部件的通用性相对比较新捅睢,最近一两年来可设赂,已经有两三个企业开始走平台化战略础惫妻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞧拟、SUV和MPV邻署。这种情况下吃,零部件的通用性非郴ㄅ冀龋好测跋隧,同样是50万辆的产量土梨,对零部件供应商的供应量更大那沫捶,就能有效地降低成本窝娩。    徐长明强调临省,对于工业4.0的精神本质还是要学的褐统,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逻裤,它做了那么多的智能机器人拌迸,智能机器人都是带摄像头的氢钩锨,在实施过程中的质量随时能够监测惫还,然后反映到云端话,再反馈回来随时可以改进骇示赴。现在矛,企业员工的工资水平越来越高昧,汽车厂家很多在加班加点伴何纶,我们要高度自动化颗,这些课要补碾辆,应该有大量的机器人替代人工虹歪透。如果这么做了骋藩事,可以大大提高效率较杰,如订货的时间是可以压缩的锤。比如天椒,国内一家自主品牌谐,从经销商下订单颠喇,到提供汽车产品最开始是40天床糕倘,后来缩短到30天纽睬竣,现在可以压缩到22天割镶肝,跟世界先进水平比还有一些差距赡式。这也是德国4.0里的核心内容铺握垃。我们不一定用他们这个办法卤干,但精神实质是要学的鹃诉。    他说钉围搞,柔性化的生产也重要断,但没有前面三个那么重要巫朽。在4.0背景下莆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柬蹭,而是学它的精神实质靡筷砰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化澜搁柒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叫苔森。更为重要的是氮蔡,放眼全球起礁挂,驱动这些变化的地方就是中国保。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷番布碗。    12月11日恰揩士,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏肀剑虹桥落幕荤标。经过36小时的激烈角逐脖汾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出村,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利温。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示操,今后的五到十年理,汽车市场将发生前所未有的变化九。未来常穷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竞牌。可以说械,未来五到十年汽车市场所发生的变化担挝甫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多额抗共。更为重要的是火,放眼全球欢,驱动这些变化的地方就是中国凶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捐脾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说午,作为企业驳京,捷豹路虎非炒猓看重年轻人的培养僧。在全球遂,捷豹路虎共有2500名管理培训生垦蚂剁。过去三年突呛,我们在中国也培养了30多位管培生从跑。此外估旦泪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陀等快。    在赛后的媒体分享会上闭刃,两位获奖学生代表分享了各自想法餐殊棱,及在比赛中的收获粮蝗。同时射感,睿侨森畅怜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛇嚎。   问僻迸偷:捷豹路虎为本次活动提供了导师涪惊,请问这些导师来自哪里径功?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淌?请学生们简单介绍一下自己的作品逻司,获胜的原因是什么搜匿副?   睿侨森眯睡烤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肆绘浚。一位是捷豹路虎内部导师垄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碎绣,包括对行业发展的认知郊睬情、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卿判、视角和指导稼腺母。这两位导师全程和学生团队合作蓖脆,提供专业意见郴咆睹,帮助他们取得最好的成绩呛。   潘孟涛谢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衰巳,包括今天的学生持睬孩,将来都有机会进入到我们工程团队风侵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拴础,可以来到捷豹路虎学习和发展啦世骗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卯糙,再加上扎实的专业和技能播绊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猜来。   睿侨森稻顾答: 作为公司的管理者潦诬界,我们非炒郏看重实习生粪欺,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔬残。不管是本科在校生还是毕业生饯,都能给我们带来新鲜的血液财涵、新鲜的想法巩。    同济大学袁旭鼻:首先娄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祭没妊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行反憾。    我们都来自同济大学汽车学院逛添齿,团队成员有两个来自汽车工程方向搜核、一个汽车营销方向贯空挫、一个汽车设计方向捎茸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阔,围绕“以人为本”瓷谓,挑战的是都市环境里的出行压力斑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛙藉、设计师也有很多共鸣瀑,通过一系列调整订珊翁,最后有了这样一个以人为本耙、体验为先的方案仇破鸿。我觉得聪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因郴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脐:目前姓悔梨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划校祭惕?   潘孟涛鸿: 我们会对人才数量进行评估和拟定串科,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谱鹿博。随着经销商网络的增加沛陕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缅观膘,从而满足未来消费者的要求静棠。这些内容息息相关峡变纤,并且不仅是着眼于眼下七,更是放眼未来郴库巫。比如喇订,针对刚刚提到的电动汽车战略据块级,就要确保未来有足够的专业工程师储备惯,因此吩醛穗,我们时刻准备着锑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞄。   问唯两:在创新领域反凛,包括未来汽车科技领域寺辖奈,捷豹路虎有怎样的系统部署浪?   睿侨森扳拨厦: 首先擅忙,作为一个公司划甫,我们在研发领域有诸多投入我睦,而且很多的投入都非常具有前瞻性你。比如说费病秀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队躲菇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疗。    其次摩乓皆,我们想要通过产品和服务姬妓迁,把先进技术带给我们的消费者迁,因此我们的工程团队德、研发团队必须时刻关注消费者需求羌,做到一切产出符合相关性论、可实践性原则枚。此外经,我们每年投入约350亿人民币叙喇,用于车辆技术的研发和投产裳太。    我们还于今年7月宣布戏:在未来四年桓些非,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆忿孟尸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈眉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畏孙,并在未来应用到车辆技术当中偿裂。    今年早些时候师嗅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娜,通过应用软件及按需服务的开发与提供车本,解决消费者在出行中遇到的难题寄。    与此同时咎嗜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骡广橙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资私、办公空间抠让、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持累般蛾。   问剔竭:请具体介绍一下InMotion斥弦婪。对于整个汽车市场的趋势涎娟,比如电动汽车技术激伤,捷豹路虎是否有着自己的见解第?   睿侨森瘸彤便: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案牡池歌。我们希望将来可以将它推广到美国备宋胎、欧洲以及我们非常关注的中国市场弯胯腻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骸失,由研发团队进行分析陇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裤,我们也会分享给总部歉。    关于电动汽车技术功焊焙,在洛杉矶车展前夕掸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唱辉仓。中国是目前最大的电动车市城捉越稀,并且有引领行业变化的趋势酪释霖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势触为,确保第一时间响应本土市场的需求侧仇俄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舵,并于2018年正式上市括洁矾,希望大家多多关注窗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问群携馅:关于未来互联网汽车鄙悼,捷豹路虎有哪些基本的认识请弛奠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窗酞疏?   睿侨森诬: 目前宝陌盼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猜挽夯,它的发展甚至可以打破现有的焦称、传统的汽车开发逻辑与循环倍吝淡。    针对这个话题便劣,我有两点和大家分享巩:第一点帕,未来所有的车辆都将实现互联网化陋尘态,现在能够透露的是入嘲滩,接下来我们全新推出的产品贤伴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陌爬触。比如说翟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作使,使用他们的UI界面和地图璃惫是。类似这样的合作谩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   汽车网讯 12月15日拒,由中国汽车技术研究中心丘淀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绦噬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开水,从“市场化发展现状”狭宠、“应用模式创新”捶淘境、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捻啼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兰,为产业发展建言献策池、助力提升守。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录湾涉: 第一垢獭乡,背景苏操。    去年发布的《中国制造2025》魄,新能源汽车是重大发展领域之一路筛,是其他技术应用载体撩弹缴,而且是先导性产业汞颈。它的进展情况决定了中国制造2025匈粱猜、强国战略实施的程度尖是,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巧,从而能够聚焦变革毖桓曙、明晰路径藤连琳、凝聚共识拔匣狭、引导相关资源集聚推广产业创新慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔚槽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讨米霓。总体报告是按照1+7的结构忙。1是总的庇,7是包括4个车辆整车技术歪保,3个分项技术丛斜。    第二岁,国内外总体技术分析居。    近年来嗜冉,从国际汽车产业来说蒜痴静,低碳化南蓉母、信息化沏岭洁、智能化是一个总的大趋势恭。欧洲忙典肥、美国掏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略壳隧,重点企业的产品战略也充分体现了三化还薄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扣簿。我国汽车产业特别是近二十年的发展会币层,取得的进步大家有目共睹茅嘿。首先奶,产业规模世界第一碎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长让秤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捌瞬还,包括品牌市场的影响力有目共睹秆,特别是新能源汽车夹便,包括技术窍卡盾、市场骇建某、新的智能网联汽车技术毕傅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势褐绘癌,智能网联汽车发展是非橙胂娉遥好的优势条件污悸食。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谦,包括动力电池筛划、变速器册耸牟。国内自动变速器原先是空白冀寄完,近年来无论是CVT少、IT悸踞、DCT都有自主的技术和产品搂,而且应用在逐步扩大杰寝。    虽说取得巨大的进步态,但与国际先进水平差距明显遂外擦:    首先畏,发展能力上的差距梧。投入强度远远低于国外茹,全产业投入估算1千亿腊,相当于通用敦局视、大众蕉殴蔑、丰田大集团一个公司的投入烁辫歇。    其次枷骇,研发积累碧。包括流程积累疾刑、数据积累霉铆、技术积累淀、标准积累辣绩,这些积累偏弱垒锭鞭。    另外吴,从整个产业创新体系上来说死懂戒,差异比较明显的涣幌棠,特别是协同方面堪妓。单个企业弱衬,整体的协同效果很低沉翱,意识也比较低目妈兄。在发达国家袍,单个企业强焚,整个国家的协同体系效率比较高炬泰。    基础不牢地动山夷搿,我国汽车产业的材料回南犬、工艺基础跟国外相比也差距明显拆安。汽车产业沽赐雌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大督佛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玩辨浚,要求有创新的思路和创新的模式盎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掏韭彭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乏。    第三猩杰盼,一些关键的里程碑慰咀。    重点是总目标吾侠,总目标是基于很多现有的环境设定的枯逞,也基于七个路线图进行测算刮底。反过来说兽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揽标诚,就能够实现保障几个方面总目标的实现块歪诲:    1超幸布、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疽巫戮。如果技术路线图能够得到实现籍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氨,之后往下走爱闪,这对产业来说灌,甚至对国家来说是非常重要的特窜。    2妇叛沫、希望在2030年左右祷和,汽车产业的电动化转型基本完成团瘟鲍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吹辞掀。智能网联汽车市场有一定的占有率刊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用譬。    3帛阔钒、建立有竞争力的自主创新体系纯籍。    节能汽车在2020腺廖、2025卢、2030三个阶段提出典型的指标庭危,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寒穗涉,5升寝、4升搁腥、3.2升惨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%经牟,2025年15%骋,2030年40%以上盒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蝗哪、自动巡航胆寇、车道保持应用已经很高攘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汐贩,经过技术路线测算实现总的目标呐。从路径识别上来说范队,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倦耙凄,以能源动力系统优化升级转型作为重点较潍,以智能化水平提升作为主线浑扮箍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倒楼,全面推进企业产业发展枚。    第四掏竟,分技术路线图的基本结论窖。    1享蒂窜、节能汽车陶蜗。总体上有很大的共同点猎蛇浩,重点在混合动力技术华、内燃机技术怖弄圈、其他驱动技术巢昂陪。混合动力是技能的主流技术筷,当然轻量化也是另外一个缚,但是轻量化有专项的分析势,在这里没有强化凌涩。    乘用车总体执行轻量化殿磐锈、小型化锋、混合动力是、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蒋兽撵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径既箍旱。    混合电力是一个主要的技术瞥,达到5升失,4升完袖、3.2升的目标邻咎稻,混合动力是主流韧摹怠,其他是共性的饭,轻量化八累、摩擦等供绿漠。    商用车混合动力应用时间稍晚剃,重要度低于乘用车察谱窖。    2什体、纯电动与插电式混合动力汽车蕾顿酱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舶哨傻,加强轻量化成为趋势缆擅。轻量化对电动车更加重要豹。对于插电式非常重要的炊拴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枪朝庆,驱动饭潘、点击谱式、控制蹈、充电斜、混合动力发动机兼叉,高效耦合发动器恐篙闺。动力电池本身有专题虏碱,在这里没有过分强调讳槐。    这两种车提出了总体的发展纲要斯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鲤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的槐,甚至可以忽略不计骸请。    从四个层面梳理了技术需求踩嗅核,提出了一些优先的行动项衰翔,面向纯电和插电辨腹坑,国家科技技术支持十五年了匡榔,下一步除了电池列为专项之外唉付氛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侨星芒。    另外筐汾女,聚焦关键零部件地茧、基础突破和可再生能源辫殿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碉搜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摹。    3倘柔、燃料电池汽车蹄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恕炽。从中国汽车产业来说咆铝骡,现在重视程度不够筏菇嚏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氛怖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袱。希望四部委提交国务院进行发布和实施搁钢。    在研究过程中场,大家对燃料电池认识分歧比较大茧鹤,或者没有共识颇仍素,这里特意保留一个燃料电池发展目标斑雹,跟发布不一样父辉。发布时2020年达到5000辆的保留规模鼻,我们是1万;2025年是10万斤,发布时是5万;2030年是百万颗床,发布时是10万讲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诗壳抄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池控措,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度噬斜、耐久性叫怯、成本鹊玛、氢安全危驳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的超擦变,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粪擅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜摆。当然肩,全技术链的技术攻关需要做多酶渴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梳八摩。前期小功率燃料电池霉凤,中期是平衡的燃料电池经,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池化,到最后全功率的燃料电池拨爸蹄。当然素撇,电电混合是最主要的码,最后电池小容量的技术路线负,但燃料电池的功率更大一点辑。在这四个层面进行了技术创新梳理功,燃料电池要解决的东西很多鸥铺部,包括材料脖捅艇、膜编涎、电机腺琳蓉、燃料电池慕粒块堆狮焙、系统技术善吨、整车技术蹦哄。燃料电池也是下一步国家科技芭、资金支持的重点颠。    4硼登、智能网联汽车壬,这是新兴的技术发展趋势嘲。其重要性与新能源汽车同等重要剧癸,有部分专家认为更重要乔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大概记哎,技术和应用的优势忿似,也是机遇峦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丝镶,涉及到国家信息管理钢。对核心自主提出了很明确的要求灭舰咳,即两横三纵炭监冲。    车辆技术上更多的是决策卿嗓坷、执行家僚。信息技术亢歪沽,信息安全乳纪匿,地图技术也是非常重要的坛辈斡。两纵髓碗,一个是车载的桐,一个是基础设施焊脸巧。智能网联一定是循序的蹬,智能网联技术最容易得到大规模的应用暴诡驶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标题晦。这两个路径总体上循序得到应用徊,从商务车来说券嘶,更容易形成午题秤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求漠溪外。    从四个层面聚焦一些技术需求蓖欠。跟燃料电池一样冉淡,需要解决的问题更多一点辩。从感知决策执行的嘛谈,特别在决策阶段菩豁啼,差距是比较大的蕾褐,感知当然也有差距半倍。在信息层面舵香枫,大数据澄揭纫、云平台官逛际,相对来说中国有比较好的基础和优势充。    作为一个前提涡,对标准法规先决性协,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顶妨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鼓欠屉。制造技术不细介绍了熄侧,还是聚焦在新材料的运用酬逻,以及新技术对制造技术带来的变化幻脓父,聚焦方面进行了说明彻陀。    动力电池话科梦,分三个目标碉,目标上有比较大的讨论和争议喇,比如说新阶段提出了350垮宛、400本详、500的质量要求固,争议非常大分,重点几个层面兔软:    优化现有的代表电池技术侯拱,提升技术水平立魏,特别耐久性姜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发誊。国外的装备很难形成有竞争力的差别昂理锌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讽冉徊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祥。现有应用以企业为主体来做逞。当然局怯,也会关注动力电池的回收利用技术茶戏宿。    最后泵,轻量化酗。简单来说瓣绘赐,前期聚焦材料技术兔探、设备技术崔钢精、制造技术染、回收技术庙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺憨颅抬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旱捂墒,比如说传统的四大工艺的变化侠纷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讣吹、供应链甲黔碗、资金珊讽赌、汽车等方面的诸多质疑垂。期间,明确表示不会放弃造车刃擅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凉虹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涉暮挨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阑玻喉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蓝瓷、互联网及云肥鼎、内容猴沤舌、体育,还有三个端口类的,手机妈蹈、电视农啊、汽车撇屋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力日端。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恨砍笨。    乐视的电视做的确实是非常不容易落。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嘘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泊呜许。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帆戳挫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梗诵。总归累计亏损36.33亿元酸航蜂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面开怕府。第一部分就是投资人的钱嘘穗姬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现北。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碗琼伐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现睹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法富锈答。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情来。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿局苯、体育43亿铃顽暴、手机50亿,房地产64亿兽滦、内容108亿阿、互联网金融151个亿录皑、电视187个亿烯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嘉嗅缄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂境啼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陶舶稍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茸叼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彭潜扦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翔熬膏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垛叼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准京挖程。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙壁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去白躲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栋馆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凯痹强。很可惜,你们蒙眼狂奔射鸽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巩莎愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩刊狮:李芳" "   12月10日情死,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怕:一条是政府主导弦雷磕、政府补贴的方式故,这是当前的主流趟保锋。一条是消费导向哎,依托市场的内生成长道路裁。”他表示骨芥,(电动车产业)进入者中力盟,大多数最终可能会被淘汰手,但是不能不给他们机会扭勿。国家已经开始放宽市场准入贫,此时报题,应该在两个方面把握好政策陆场:1何墒、应当欢迎新的进入者希裳枷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舅馁,让投资者自主决策喂铆,自担风险何。2掇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳场,严格市场监管砰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚编捍回,目的是建立好的产业生态咯抨。电动车产业化拼瞬,最终必须依托市场来完成矾,因此榔入,政府的政策必须产生长期预期拜。推进政策应当借力市衬号蕖,发掘市场的潜力会冗葡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拢。政府政策不干预技术路线绢驰,政策的实施不是导向对政策的依赖握钱,而是政府作用的适时发挥讳讽陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检抄峰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杯杯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示里,戴姆勒有望在今年成为全球最大慷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商畴食,这一目标比原计划提前四年实现献坟文。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俊虏搓:“戴姆勒今年即将实现这一目标搏芥兴,比预期时间(2020年)提前四年沥。”   据悉睹祷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肖,当时受到与会者的哄笑居。然而啡伸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叙护颈,领先劲敌奥迪和宝马拴寥。(实习编译坦:刘欢 审稿捶玩憨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编签梅:韩大为 版权作品诡铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱仙恫,严禁转载扫豢,违者将被追究法律责任患。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道砰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弯。在提及新品牌“WEY”时懊猴矩,魏建军表示情潜垮,“将夺取丰田和德国大众的用户”米溺扛。   记者禽:为什么把自己的姓氏作为品牌碉码?   魏建军淋四伤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品然砍情。我对WEY很有自信仙褥,就使用了自己的姓罐醒潜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌播灰鹃,但在中国汽车行业我是第一个贯乃。   WEY之所以采用英语视醋,是为了要瞄准成为全球品牌狮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力处。   记者尸:对于竞争对手有什么设想辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琳幻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场漏镜鸥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侈鳖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沽韦屑,在此基础上还要实现15-20万元的定价擂兢涪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铺剁入。在性价比上WEY更具有优势氓垫哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编玩修挟:李芳 版权作品兑佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘寿灸,严禁转载亥,违者将被追究法律责任爆崇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秀,新能源汽车的发展也不会受阻缆拌匙。   根据工信部核准的数据皇,今年前三季度毯枫辟,整个新能源车销售16万台蘑,同比增长83%衰钦。其中撂废宿,新能源客车已经占有40%以上的比例无,达到了近半的水平旦突,发展前景面临压力潭界,但乘用车只有0.1%坞。“我们涨十倍是1%喇黑,涨100倍是10%天迟,新能源车发展有巨大的前景和空间舞纫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坚碎蛔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上病蚕栋,全国乘联会秘书长崔东树说识泡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酿欠彭。根据国家制定的产业政策要求倒碾,到2020年深,乘用车百公里油耗要降到5升构加,这意味着五年内降38%的油耗盾衬撤。“基本上谁也实现不了涣,只能靠新能源车来推动疚讼茧。而这种新能源车碳全,插电混动可以降80%来秆溯,纯电的可以降100%的油耗泥,这种情况下只能发展新能源车雌,这样新能源车乘用化沤泼,为什么我们一直定义为为生存而干秃汀吉,你不干就要挨打杯酵。”崔东树说惭瓣。   另一方面携抬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展褪供宦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要废券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者眷立,因此定价弹性很大惫笑壳。”中金公司的研究员李璇说芬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拈蒙酗,为消费者提供很多选择荤陶。随着技术进步和更多电动车型的开发斗腺,新能源车的成本会不断下降逝寡,比如肖钉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酪览。“中国的纯电动车型出来以后梳粪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后欺琉捅,发现基本上17脐沫、18年以后的新能源车祁纽桥,达到8年10万公里以上孰啊晦,整个成本是比传统燃油车是要少的活始哗,甚至是少了20%到30%桅。”   电池是电动汽车发展的核心沫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本善。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胎羚舱,电池成本还有很大的下降空间瓮矩。目前割恭群,整个电池的产能供应相对过剩济捅涎,国内电池企业达100多家戏涧。据统计缮钙,目前整个电池的价格大概在2块多左右境。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瑞逆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疏。因此细,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犯剩,这样才能达到标准澳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   我们不认为绝对的销量膳另美,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲜。衡量一个品牌成功还有其他的因素诽怖,比如利润率砂现,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庆恒。除此之外厩钝,品牌力既掀、品牌的知名度送琼、美誉度煌臣、影响力汞,也是决定品牌可持续发展的重要因素圈。宝马在创新精神上是首屈一指的妨,因为汽车行业正经历巨变抱,在电动出行泛、智能互联肛枪、无人驾驶等一系列发展方向上肛请,宝马都打下了比较好的基础眉悸。    临近年底粒妹,伴着层出不穷的新闻事件青,高档车市场竞争愈发激烈桃家,作为全球领先的品牌——宝马牛还、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仕比懦。近日题垛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锯,听到他开诚布公寞靶块、推心置腹的看法笺稼祥。   问沸宛泵:根据最新的销量数据琴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琴。那么郸畦,您怎么看销量剧、利润宛、与经销商合作伙伴的关系幸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智便喉盎: 每个竞争对手的情况不太一样箔连秽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庐,所谓的增幅我们一般都讲同比舅,是跟去年的基础关系第驾酸。几个因素加一块儿款煽咳,我们不认为绝对的销量队,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘟。对于宝马而言唾,今年前十个月翠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肠潘讳,同比增幅10.2%济,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熄叹,同比增幅接近11%厕刷。我们对这个数据还是非常满意的糕截,这也达到甚至超过了我们内部的目标详律道。    除了销量本身的绝对量或者增幅馁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挫陷,比如利润率睡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凉辜。除此之外淮乃,品牌力樊环、品牌的知名度挤磐、美誉度尺卵、影响力裂粒臂,也是决定品牌可持续发展的重要因素狸凛秋。宝马在创新精神上是首屈一指的滇,因为汽车行业正经历巨变哇,在电动出行咖勾、智能互联孝苛、无人驾驶等一系列发展方向上景律,我觉得宝马都打下了比较好的基础陷莎蒂。总体来讲颗嘲陆,我们并不惧怕任何竞争磐梗,我们也欢迎竞争沮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堪堵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洼。   问耐轮车:最近筋散妥,关于奥迪的新闻比较火挽畦。   刘智假铃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孩。对于宝马品牌来讲具速浓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洪岔,双方的关系也非尘冶啄幔好九。所以刃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谩绍,一个是宝马(中国)身码,一个是华晨宝马尼,但是我们有一个整体式的营销团队氯绥拣,有统一的零售网络帝,我们在总部有一个统一的管理团队侗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现探奸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骄。至于竞争对手我不是特别方便评价闭蚀累,不过至少释放了一个很好的信号窝仓淖,豪华车市场的前景依然很好险佳。    问脖髓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拇螺?    刘智孝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屎淳劳。因为从经济的基本面来讲貌伺狭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定日、持续的发展态势品。之前以出口锋际、基础设施建投资的经济拉动方式级韦判,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姓柿哇。需求的增长其实就表明了对于车的需求戌孩圃,其中也包括对豪华车的需求胶岁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长额逃韩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亭,这几个因素相加洪缸纳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喝。今年欠歌顷,豪华车的“盘子”接近200万辆刃,未来可能每年的增幅不会特别大辅骡税,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑构。所以搂凛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搅操姬,力争在市场表现上优于竞争对手倘。   问憨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迫顷怪,这一岗位和以前相比有哪些挑战伴措忱?   刘智嗓形沪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化埔瓮,因为我在宝马的八腿钡达、九年时间冻旦,换的工作岗位也挺多的锚境。换了新的工作以来滦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营临,比如负责国产车的销售奈茧鞠,可能是比较短平快的欺汇,看的是一涩臀、两年之内的事情肋。在宝马中国总裁这个位置上断罢屏,除了目前公司各个业务板块的运营嘎侨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勤,像无人驾驶淀烙、智能互联裂唐裳、电动车烩踢,包括数字化营销骇刻吹、品牌年轻化等等一系列的东西痢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划萍僧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缺洁窟,力争在中国市场上打下一个非潮幢け拢好的基础秃空。我相信讨搔缅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眷巾,宝马会拥有非常强大的竞争优势蝎峦凑。(中国经济网 记者翟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨协:李芳" "   原标题杜慨:王永清褪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郊伪蛊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迪。别克品牌今年销量已经突破100万辆宦啥鲸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灌党,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墨儒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顽婪。数据显示纤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笺,同比上年的446764辆下跌28.64%盖。上个月纹吓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啸。    因此泥叔卜,在车展期间接受记者采访时橡,王永清表示汐峦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盖韦局,但全年销量依然会同比下降20%左右型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脱壕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拘堕托,可能在布局上稍微有点滞后丹。现在对于雪佛兰来说活懒腑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搽。    事实上焊桔侮,雪佛兰已经开始了提速布局纬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上构,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磕。王永清表示穆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌界翘,2016至2020年投放超过20款新车诡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叼呸廖,30%为SUV车型酶,并将加速引入包括1.0T溉、2.0T评淘、8AT掏、9AT导首蹄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搏勃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境是梨,未来SUV将成为主推车型活鲁少。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忱,轴距2725mm肯额垒,将与全球同步进入中国市场松。同样廓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驮夺铆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜗。    值得一提的是啡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚕晤茂,拓宽产品线蹭。RS车型将采用包括侧包围萝侥收、运动尾翼德马、双排气管仿墨、降低化运动悬架投、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汤戌,并加载多项ESS智能安全科技复小。    在品牌营销上策磨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼岭继咳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销观莆。另外蒋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邪罐韩,演绎雪佛兰“热爱潮祁,梦想毖捣,行动唇芹,分享”的精神魄。    “今后新车的利润越来越欣稀,主要利润来源于衍生服务绷、二手车置换等富。相信雪佛兰将它的结构调好后稿巾,未来两年将会真正出成果秀。”施弘说和到贯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外导,上汽通用的新能源战略也将全面提速淡。车展当天讳柒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统便幻俄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成社,发动机的最大功率为73千瓦乐控氢,其中电动机负责驱动的太,汽油机负责发电牟脑,它的综合百公里油耗是0.9L们滥。从上汽通用发布的节奏看挛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荒谁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雄晚嫩,王永清说文捻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些公穆,产品还要丰富徘馁,才能满足这个法规的要求歧散拉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浮柑烈,到2020年之后比例更高缕。王永清表示饺光:“估计到2022年寄疾,我们的电池技术会有很大突破瞎炮姥,能量密度大幅度提升督,成本是大幅度下降汉丸痊。这对纯电动的新能源车发展是好消息钠导。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒饭涝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姐餐、豪华”品牌——WEY寿撕,W01苛恭、W02两款全新SUV首发亮相龟尾,售价区间将在15-20万元抽灰。对于新品牌的未来发展规划协冬雾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示羔:“WEY品牌明年将有3款车上市翘,到2018年还将推出2款左右的产品颈弟蔡,以支撑起全新的销售网络体系年峰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擂囱姜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诉奋逼,8月份推出第二款SUV W02矫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矮煞纫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时困,魏建军详细介绍到谷鸵效,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胺蹭,配置上拥有最先进的安全技术残先遣、智能技术邓将,也更加精致跋。此外在性能上两者也有很大差异干,例如在NVH方面筛截媳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妨犀凉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造儒。   在经销渠道方面伙,魏建军介绍说瞎辆炕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络融,没有想过招募新经销商活傲江,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桔漓。”   对于新品牌的未来发展胚攀挺,魏建军信心十足落,他表示氏孪:“我从没想过这个品牌会失败典仕呈,只有退路封死才能做好这件事郸钡,自主企业只有没有后路才能把事情做好捎。”此外馁,魏建军坦言床任藉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法光摹欢,因为新品牌叫什么并不重要浚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泥,将方向转到共享经济反、互联网巴、自动驾驶方面新的技术等,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吼粱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脓梧、生动的演讲讥刮泡,就城市交通妨、自动驾驶和汽车互联等热点话题黔杜弦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索韦零肮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虏姜恐。    徐大全说粹,博世始终认为隙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式污沙。    徐大全谈到手,作为在汽车领域的老牌企业丘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肪、多样化的发展态势和需求菲县捆,博世已经有了自己的思考和方向矩。    他说常醋烈,如今亥屎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业史市,将方向转到共享经济和、互联网权撩豹、自动驾驶方面新的技术扒亲豹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僳歉人。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说深洽汉,面对新一轮汽车技术的变革凡柏北,无论是传统汽车挥吃幂、零部件企业舜罐,还是互联网山沽、科技企业举,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局婆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兼:互联化第贝、自动化和安全化淮。我们预计钝,到2021年床缅,汽车将成为第三大互联移动实体程竣派,同时扮演人类的第三大生活空间荚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湿北,来充分发挥互联驾驶的各种优势盖。    谈及自动化领域嘛,徐大全判断怂鲁彭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势传歇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膝,通过持续创新驾驶员辅助系统幕堵嚎,从辅助驾驶需枚亢、部分自动畅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶龚刑,分阶段朝“零事故”愿景迈进匈锈藏。目前惠污,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恐逻目,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孝,到2020年左右屠,自动泊车功能将进行试点项目测试微晃。    说到自动泊车冷蓄呵,徐大全特别谈到停车难的问题赴僧迷。他说啡,停车难是在城市生活中的一大困扰庇。今年氨菱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查朵涛虏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题催翘。在八项智能泊车功能里醚五,“手机查询停车场位置并导航”镭幸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梆讹式。其实磋海,在大型商场里逢界,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了才,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础婚。根据一项市场调研显示删捌,2015年抱挖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿省,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桨吨耿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辆芜,在深入巩固原本的互联化豌皮、自动化和安全化“三化”战略基础上耍,博世今年也把两轮交通缮目疯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度片寺坷。    他介绍盼快落,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部踌册,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腔臂蹋。未来十年茎慷冻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阜昏绢。    在两轮交通方面拳,博世提供两轮驱动伙妹、安全等各方面的解决方案敖毖,涉及两轮电动车才、摩托车蓉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式性虎础。    最后韩室玫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具琼狠冷,满足这些变化的需求革。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭活缺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赶疟,“双积分”法规巷从,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酗,连日来憾克开,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邢,让观望中的车企备受煎熬嵌阶省。针对业内关注的焦点问题挖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全螺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舵僚:不久前另公顿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锭讨,如何理解这两套方案付酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坦连:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)婆卢识、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联床舜鼓,但又有独立性钞妓寇,各自的核心目标有所不同疽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量斧幕,进而确保国家能源安全截。由于中国的石油对外依存度已超过60%联,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窘救炊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搐踢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篇贪嘛,进而实现国家节能减排的长期目标络。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集净朔,但现阶段并不能彼此替代玛。对于CAFC而言惭沸纤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鹃,其中当然也包含新能源汽车擞莎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蚀。但不同的企业由于自身能力爆、技术储备和对未来技术趋势判断不同成,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求江疼妹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模微创,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垮,而以后补贴将逐步退坡朝辟,企业更担心成本无法负担虚。因此仅有CAFC法规蔷擞北,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况架,所以有必要出台NEV积分伴齐沥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流程葱箱。同时救,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亩相,从而有利于新能源汽车早日取得突破肆母屁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线继蛔疽,其目标应是降低汽车及相关产业拖盆、乃至整个国家的碳排放粮敞霸,和降低能源消耗诉求不同矛募。作为碳排放第一大国洞臼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涎,后续国际压力还将不断增大逃桶。因此股谓宿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拨,从大方向上讲是正确的搽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甘喉湘,这和NEV积分没有本质区别巢胺,也无法确保总体低碳目标的实现揉盒。实际上拉的碴,跨行业喇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向需。以电动汽车为例哆第奔,其在使用阶段确实是零排放藩胺垫,但与欧美不同料惋,中国的电能以高碳电为主绿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骄。也就是说顷翱,在使用高碳电的情况下眉,电动车全生命周期的碳排放并不低掀奥继。这正是碳配额管理应该解决的问题匆寞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中互汾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陕。实际上快迫,将新能源汽车确定为国家战略抛念季,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拌按饶,生产更多的低碳电凉,否则减碳的国际承诺将难以兑现诬。    另外竣,对于汽车行业罚确嵌,无论是CAFC挡恒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同彼,但都应该由一个部门来统筹策划辽刹泄,系统思考秒痉猜,拿出科学扰船宝、系统拳单皇、具体胎息、有效的管理办法来推动实施悸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涟。    ■积分交易细则需加快制定匠萍旱、尽早出台    《中国汽车报》吐功粒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狄故,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素貌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秤?    赵福全磺秤函:确定合理的积分价格疲,涉及到技术煞菊秒、成本和市场接受度封哺凶,需要综合测算和动态调整奔钱驳。我认为基本原则是捶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力物,让没做新能源汽车的企业有经济压力扩辜。如果NEV积分是“白菜价”侠赫,大家直接买就可以儡,谁还会愿意在新能源汽车上投入香桓?    因此妊穷,NEV积分的定价应足够高巳芬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入另备,通过自己的新能源产品获取积分庙添谭,满足法规要求贰麻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疤佩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洼度,能够通过购买积分先生存下去灰四米,争取时间把自己的新能源产品做起来漏。    《中国汽车报》铺锰般:除了积分价格之外飞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑和,目前处于“空档”状态健筋,怎么看待这个问题驶来建?    赵福全品清:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摔烂氰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惧鹿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性熔。同时匣盾诫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弹侍。对于汽车企业来说俩,3年仅仅是一轮产品开发的周期歉悄弓,政府作为“游戏规则”的制定者苇逝,应尽快给企业一个明确的目标涣,否则企业将无所适从勤苟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萌:“双积分”中提出了2018年起幂,8%乔、10%剖、12%的NEV积分比例蕉坷饭,而经权威机构按照法规要求测算陋瓦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难水漂?    赵福全欢伐:在这个问题上级,我并不持悲观看法人本目。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难栏,因为还有很多企业尚未完全发力沤恐骂。按照国家的发展预期谦豢仿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彤,如果每辆车以最低积分2分计算矫炼瓷,整体积分比例就达到了14%画裁土,如果是分值更高的产品教靠,达到18%的积分比例都有可能是。关键是要努力实现7%销量占比目标冲晒,而这也正是NEV积分的目的所在菏。    不过另一个问题引人担忧挽寄横。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求似鼻,同时在CAFC核算中也有优惠令斗:一方面油耗直接按零计算鄙,另一方面核算数量加倍放,从2016到2020年分别是5倍虏廖然、3倍虹箩、2倍刹互。此外袱猩,按照单项抵偿原则颇稀圈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苏瑞嘉,还可用于抵消CAFC负积分娘瘦欠。我们经过测算发现埔量,CAFC中的这种双重优惠惺己毋,对新能源汽车的“照顾”过多了朵话,不利于促进其他节能技术发展佰谩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展场短匣,CAFC的达标难度就会随之大大降低同蒋耍。实际上拜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酵,两者不可偏废盲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展混境唇,但如果CAFC目标落空戊矩刷,国家能源安全受到威胁藉,汽车产业的可持续发展仍无从保障桃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柿,这不仅能确保CAFC目标的达成护腻,也会提升NEV积分的价值掣梧,避免NEV交易落空逻鼓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蜂靛贰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瘟洞溅,而没有将电耗的概念纳入其中体筛,这样的算法是否科学船凸?    赵福全厕:NEV积分分值以续驶里程为依据庇,这与推广新能源汽车的初衷相违背偶,也不利于鼓励技术进步幂跋蕾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程才。推广新能源汽车是为了节能减排拍斡汐,因此不仅传统汽车僧控坛,新能源汽车也同样应该抑大扬小嗅、抑重扬轻狄饰款。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”承,而不是搭载电池越多越好尘,因为大量电池搭载在汽车上移动柬,这本身就会使能耗增加堤瘫芒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吐翟顽,也意味着大量增加电池生产的排放侣昏糜。    政府应鼓励企业开发低成本鳞募咀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逛谜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池位茹。也就是说阜枫翘,政策制定一定要“勿忘初心”鄙。建议NEV引入单位电耗幻,即吨百公里电耗的概念巴犬,作为积分分值的依据沫杜。同时芬塘,对于小型车电耗适当放宽揭膘漠,而对大型车提出更高要求绣潮期,以鼓励新能源汽车小型化暗饰疾,进一步提升节能减排效果关丘师。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膜砰黔:在“双积分”中蓬,没有将新能源商用车列入管理范围城,这样做合理吗充?    赵福全燃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖峋璋。可持续发展的问题情店。2015年徒露台,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堆扯筋,获得国家补贴的比例比这个数字还高烹恢闻。而此次NEV出台却未涉及商用车结纠,这是不合理的晴困郴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陇乏女,也会让乘用车企业感到不公平缉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规波,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求莲。我建议篮封,应该单独给商用车设立NEV比例要求井斜姐,可以不与CAFC积分抵偿蘑骚,但企业之间可以交易楼。因为如果没有NEV的强制要求咕,在补贴退坡后磷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔碧形:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氓纱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水道德晦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宋慧白,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胸,盲目投资之后悔,多数公司要垮下来缉譬鹊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阿胯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啪。    以蔚来汽车为例麓,去年8月还只有100多名员工琼哩雌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模商败畅。据中国汽车工业协会最新统计锌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆监漆浆,销售4.4万辆郊捅春,同比分别增长25.7%和43.8%砍颈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛔时交,销售28.9万辆活,比上年同期分别增长93.0%和100.6%场物被。蔚来畅、威马步却、前途矗混固、小鹏等已是新能源造车领域的热词陌疆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面射谈塑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裙旗。至此农关辆,奇瑞新能源成为继北汽新能源菜号板、长江汽车长监苯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业教慰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抄。    “新能源车企的风险慕挽汕,其实很大彼遁。”王秉刚说喜图,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祈,对风险有足够的分析撕牌儡,有可能投了很多钱葱鼻踢,最后做不成歇马,带来不必要的损失帛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暮,简单地投资建厂答、增强制造能力筏,未来堪忧妻睹。新能源车电池的技术进步非常迅速 商女,现在可以用的技术一年后就不行了嗡。如果没有研发能力就做不过人家惭垂必。“一下十几个亿扎进去敢辰容,有可能最后做不成墒,我还是提醒新进者要谨慎一点浓咯。”王秉刚说堂。    事实上儒喉,目前国内的新能源电池生产厂太多了臀迟巳,但规模都不大稿勉萍。而且动力电池总的规模也在扩张中蓟,尤其质量好的不多赁,“据我了解羡崇奠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浆。”因此时趴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忙。   谈不上“红海”储刊甭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耗,但道路曲折闻短祈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陶晤,造车得有钱系伟和、有人才贾沏朝、有时间几炼龚。“钱我们还行趁,人也不错响白,就是时间太紧帆涟,毕竟搞汽车三年算很快勃帅瘸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裂卞眷。”万锐坦言巷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的工。    不过坎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧感,万锐并不认同冬。在他看来腥晴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上屏舌,因为大家都还没“下海”筹软。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程醒,大家还在忙于造车慌墒镐,搏杀还没开始式围。    “这是好事叭婢鸸ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铃岔碉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梯海,目前中国传统整车企业有150多家古,新能源车企至少有30多家妥替哎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潮庇嗡。    至于是不是过剩鞠擎便,梁伟表示这还是要市场来判断凯馈栓。在梁伟看来萎,其实中国传统汽车行业已转入新常态婆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长檀借莎,除非汽车消费大幅好转泼惊燎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叙。    但另一方面递啥恭,根据预测矾掀,未来5~10年河俱,中国的新能源汽车将保持两位数增长叔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称灸碌屋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逗,到2020年时产能达200万辆肉、累计产销量超过500万辆查去掏。梁伟认为时,从年产几十万辆到200万辆的目标录,新能源车汽车肯定还要快速发展擂阮肠。目前的新能源车市场还完全没有定型较,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卫桑痪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叙,“很多人此前担心特斯拉会破产让秋涤,但Model S和Model X推出后效果不错缮铅,用户接受僚瓮激。经过多轮产品积淀厦兢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愤,特别是成本下降得较明显惟。特斯拉可以闯出来鼎桶挛,中国企业也有机会淮醛补、有成本优势但海。”梁伟说辞。    对于最近贾跃亭的乐视哆绘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矫刻堑,梁伟指出驶茶,除了技术鼓捎什,汽车行业还是一个资金密集烙搔廷、劳动密集的行业颅。如果要进入垒,需要企业在未来几年有大量投入吼廉,以格力电器(000651.SZ)为例菜赌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗玫。    梁伟表示农恕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阿剑玩,毕竟快速把产品推出来啸,现金压力会非常大吵。另外赊,一家企业在原有行业中具有很强的能力滑客棠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伴蕾,这是一个很长的学习过程舱桃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列菲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日架换纫,也是第十七个中国记者节踢。2000年毛婆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哦嘿僧。此后记者节像护士节镶、教师节一样淳逛,是我国仅有的3个行业性节日之一谁狭。   值此之际帽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膛效献,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淳泰。      坚守还是离开童拦烧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冻琉汉:去年网络广告总量2096亿元摆视腿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元皮夕。报纸下跌超过35%谐泞,杂志下跌近20%奸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贪,单项将全面超越传统广告授届丁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击操乒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缄墒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下癸酱,也仍能保持着不俗的销量谅司修。    “没有路可以让我选择就酣取,不经挫折所谓的新闻理想一文不值经久嘶。”陈总对此直言到殊仆磊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚九鸥沏,但发行量保持一直不减逼溶。诚然畔掣费,这离不开报社给予的支持龄。但从自身发展来讲罗膛黔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好揉蹬舱。究其原因唯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谰。   汽车也好娥,新闻也罢供驾抖。毋庸置疑韩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哨。   纵观整个汽车行业的发展趋势唯笆蚂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受簿,但不可否认的是钵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式款铅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物湿险,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者媚。    除去对报纸吩、杂志魂、广播虎福两、电视骚、音像等载体样样能玩得起来领报,还需操弄3G叮隘猛、4G等流媒体技术壬惟屋。我们不知道下一站会到哪里粗。   面对媒体融合大潮雇创接,陈总胸有成竹的坦言隋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谱,家用汽车转企改制之后继续深化改革菲。由媒体到传播机构炼,由杂志到全媒体平台酵,历经两次创业绩,家用汽车探求新的发展方向褐,抓住变革时代的发展机遇搏,赢得了全新的利益增长点宫拨衰。不再只是单纯的纸质杂志趴,视频猎钩反、自媒体等做出了不错的效果不备芒。   其次矗动,就是在自己的企业定位方面拭孔太,中国医护工作者汽车消费调查帆、中国城市教师汽车消费调查是以医生钢、护士前、教师等特定的人群为对象做的系列调查剂陆。这些调查一做就是3年心茨,走遍全国大中小城市太金,做出最真实的数据冗掣饭。 ?   “网红”营销时代   今年以来堆,网红主播频繁出现在各类活动现嘲睢,手机发布会背烙抱、车展甜炉、房产开盘希桥涣、比赛等一场不落泰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会龚。”   日前殊笺付,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赂敲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膏交。   对此事件痕,亦不乏业内人士称郎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走邓腾,呈高开低走的态势睬媳。   陈梓萱表示靶:“在现阶段的传播环境下惹派喘,媒体记者朝网红转型驹,把读者转为粘合度极高的粉丝绿笆眷,增强彼此互动渭萄驳、沟通品享搔,无论对于报社还是记者个人菠校,都是一件好事履归估。”   “把流失的用户拉回来按,用互联网驶底日、新媒体的方式疚,我们正在努力尝试挫添寥,但具体执行效果如何辱实破,尚无法判断麓隆。”全媒体时代谴集,我们永远在路上办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:张瑞丽 版权作品淑迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩,严禁转载希辫虱,违者将被追究法律责任达。 获取授权" "  原标题补宠冗:广汽传祺肖勇金涎健:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肥饱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巳顽。在本次活动上断圭五,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念花谩川。广汽乘用车副总经理肖勇表示婪狈歌:“时尚是一种潮流题成,其实就是顾客需求碾,引起客户共鸣茂困戎,汽车也需要时尚屠,所以GS8出现在了这里肪。同时传褀GS8我们就是承担梦想涤馅颅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庐狸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枢融相,中国品牌基本上没有一席之地姥据。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惹痕实,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粒裴僳。   对此诺嫩伯,肖勇表示无甲:“传褀GS8我们就是承担梦想河,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搓德瓦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上暖,所以在豪华汽车上局成,我们率先实现突破屉通。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寞,我们就是要跟汉兰达奇、福特锐界形成三足鼎立囊氦任,甚至未来超越这两个品牌头玫韦,这就是我们的目标勘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示密扑琳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搏怂,创造单月销量的历史新高饱,爆款车型占3.4万辆甸翁劣,但受制于产能安排的影响馈顿抢,造成其他车型总的销量并不是很高戌苏。面对这些问题纯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略领嗡。   肖勇表示故穆:“明年我们的产能丰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埃,产能将得到释放罚。我们在满足GS4的同时茂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倾澜稿,最起码销售五千辆以上撕事娩,剩下我们会再分配个其他车型骑。”   同时为了加速品牌向上盯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邢睫。同时肖勇说道惩搅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娃楞,在明年全部投产郎涪刑,所以明年最大的问题还是产能脾颠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鞭筐酸,我就是聚焦我的明星车型嵌脸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  还有不到一个月佳,东风标致4008就要上市了鸥断。它的颜值墩倒、科技装配足够有吸引力童,那么随着锁定竞争对手饰还、谍价聚孺腥、销量预期等关键信息逐步浮出水面蕉疏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢砍芜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尺慨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”编虫涵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牵。比这番景象更热闹的棋彪翘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会班淳。   说到品硼烫股,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暗好,让媒体品到了极致伪郡。在工作人员的讲解下请,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴滩凭搬,无不让到场的记者烙改盗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识岭醋涂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外府弥趁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质圃幂唉、品味库。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象葱墒储,东风标致在今年推出3008爽书律、4008后卢,也将在明年陆续推出3008S簇、及另一款7座SUV孩啥梯。据中汽协最新数据显示吼秋死,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寇毒,同比增长45.91%鞋囤漠。那么阑袖,在众多SUV产品中达杠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢佛奋?东风标致总经理李海港对记者表示惺餐:“我认为要总结一个词就是‘品’字馆堕,东风标致的SUV一定是最有品的碎懊策,这个品是指品质砍吻括、品味酸,今天的4008就足以支撑这两个词摔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化规玛?李海港对汽车产经网独家表示太:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咕哇惰,轴距达到2730mm塑擅篇,是同级别车里最大的时讣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统徐敖熄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机括稍,在配置方面更趋向于高端擂监、智能饥锤,进军更高一级的SUV市场确辽。”   然而揽,另据乘联会的最新数据衫闪,1-8月聪理才,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瀑怯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藐,作为中级SUV抡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菲蔼容?李海港向记者算了笔账橇赖桨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悼弘。“这种需求就是4008的机会妈,也是4008成功的保障随拭距。”李海港表示锭。   “狮虎之战”将上演   还未上市凸嚎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帘婆叹。李海港认为蜜韦乳,4008在科技装备洽罢锯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谜备,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枢贫。”李海港强调磊。   通过外观设计及车况数据对比后发现墩光敲,4008的设计颇具未来感和运动感罢俺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锰凑,4008在轴距上占有一定优势节忙,也使得整车造型看上去更加修长链悲。   那么钝错食,价格呢啡擒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泰,通过对比翼虎的指导价韩糜,小编认为4008的价格应该在19万元左右森。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苗嫂咖?据乘联会最新数据避,翼虎1-9月累计销售84258辆斗,月均销售9362辆餐下末。但值得注意的是掂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仁闲喊。那么豹靡蔡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绥,可以说也有一定难度忻欢。   汽车产经网了解到疥搜谋,由于目标客户锁定在换车需求的群体别得骄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案番壳德,以吸引用户选择4008坑傲。至于置换方案的细节被,李海港表示还未最终确定郝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇没答:李芳" "   国庆结束后并局,北京堪杜洁、上海忌踩、广州戊桶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赫藐存,引来了社会广泛关注略遁锻。平台闻风声天缝,媒体炒热闹奴络忱,百姓愁价格八娘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梁蔚,“网约车”只是第一块烫手的山芋帝峨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性警徊,又要确保公共交通体系的稳定静岭,还得照顾老百姓的感受立健。    比较普遍的观点认为瑞蹈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蓝手焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捎箱,征求意见中提到让市场来决定任抽,这是非陈饨荩科学的庆陶。作为用户凌,担心价格上涨舷祟,特别是比出租车贵莆扔,认为监管部门是要维护出租车体系利益佛腿,我觉得这是大家多虑了粱韧。过去妒,在平台混战的阶段齐,资本介入烧钱抢流量司膘,这本身就是不可持续的凑,价格逐渐上富槠骸,平台收取中间费用是必然的却鄙。    对于各地的征求意见谦怖扳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孙。比如说要求司机是本地户籍寇、要求网约车辆的舒适度等等穗嘛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泻希。    网约车规范的政策是非常需要的眉,作为共享经济热潮下的产物枯口,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谐。任何一个商业模式策隙,都需要规范起来狄。因处于监管边缘遁徘茬,过去已经发生了数起网约车的涡剿兀害案件逛。我们在对受害者表达同情剐、对肇事者表示愤怒之后撮汞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兜力。    然而碍歌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的崇顾订。比如说颊尽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淬烈、车辆要有上海车牌茹腑翱,并且轴距要达到2700毫米艘。根据滴滴公布的数据肠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脖来,拥有上海户籍的不足万人枪。这个情况在深圳类似绥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碳谈。如果按照细则明确执行钎翟渐,这就意味着卯剧裴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吃庐颗。    共享经济是大趋势惊裙,但监管太严可能打击积极性凳垂,这对立法部门是大考验寄辆购。互联网时代超,网约车大大增加了出行的便利痞攫筒,使人们在出行上拥有更多选择围。监管是为了提供安全高效的服务保障屋勺,而并非要让网约车集体消失藤书。现在的征求意见许多还是首次提出投湍,建立体系的过程中应该让用户算玩肛、司机及平台有更多发言权纽凄鲜。    我们鼓励共享廓履,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凸,与传统交通体系形成良性的交叉互补偶颁。    我们希望立法输,只有合法合理才能保障各方的利益湾,所以网约车服务一定会是标准化勿莱隧、安全化的簿镭透。    我们希望在所有领域都有不断开放耽及、不断完善的发展方向划什,这是产业互联网时代的必经之路傅缚虾。    文 | 著名职业经理人捞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀海当:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按忻莆歧:新造车企业已经不再神秘怖,告别概念车的品牌曝光期蛇轮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涵伶橙。投建工厂视、申请资质碱毕,造车瞪卢擞,他们是认真的粮疽割。不过峨税绣,“八仙过海贪毯布、各显神通”磨,出身背景不同的创始人豹,对企业产品和品牌的定位畅柯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”德。    想听“真知灼见”蒂,走进新造车企业韦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萍耸思。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胶袱,敬请关注缕技。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惮笛挺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俏苛。10月10日驶斯伞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准擂沤偷。这也意味着碧撼孝,前途汽车继北汽新能源儡靡、长江汽车之后陶毙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淖鼻车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中面阜救,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本偿势,可以稍稍松口气乔挖其。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浮辫,他直言到2017年底前途K50车型上市前火,相关准备工作的日程已经安排很紧张常挎累,有许多事情需要持续推进矩扭。即使如此冬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摆。在与记者的沟通中冻,他详细讲述了自己的创业经历盯车喊、资质申请的情况贾溺糖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剃逼娟。    短短的一个小时稼灸手,陆群留给记者最深刻的印象是嘶铰茬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师踏币,他们怀揣一个美好的愿景壁凸秆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”太。    ■ 拿下资质不神秘勉但,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啊,许多人都对过程感到好奇粕。陆群则表示订啤且,拿到资质并不是一件神秘的事情项亥得。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鳞吃,一点一点把技术做到位替斥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逞。”陆群说杠顽箔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》少募舷。具体流程是氏便,企业根据相关标准去申报项目筏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请块。陆群认为邻芦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展湃儒梆、引入新的技术和参与者拧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豹通。其中对电动汽车的四项关键技术趟,包括整车的集成和控制技术幌彼饭,电池的管理技术铃踏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巢。同时轻霉愧,技术具备后还需要做出整车权疾幸,并按照标准做大量测试辽,要达到很高的标准蒙。据了解己茹,整车控制管理系统(VCU)窘疚烧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烩缝忍,也是已经掌握的三大核心技术嗅。    更重要的是浮渐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向熔俱喉。早在2010年囊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诡峨,开始布局电动车陇握耻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目失胸。2012~2013年镁烽番,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宽九渤,在高端纯电动整车设计案、研发方面取得了初步成绩虐。陆群说范,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揪答幂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岗藩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展欺茧,开始引起业界关注巷。那时灰,行业对电动汽车的关注已经比较高捎挂磺,而前途汽车早已走在了前列矾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寐授菲。”陆群说苔懈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司似,专注纯电动车研发珊枪、生产列东称、销售及服务钾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团跋。”2015年9月壬,长城华冠登陆新三板挂牌交易鞭锹,成为新三板电动汽车第一股算。目前那那,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娃雷,包括整车业务板块(前途汽车)碘、设计研发业务板块(华冠设计)趴,以及核心零部件业务(华特技术)死梳。这三大板块互为依托胃倪道,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑体。    拿下资质局猎呛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点态。    ■ 技术禄、生产基地邵泌、供应商都得一流    在做电动车的这几年匠,陆群对电动汽车的理解越来越深入己品报,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猎、变速器等物理结构蓉,还需要产业链配套爆、成本控制沤睬、核心技术开发等一系列工作竞顷。“自主研发的核心技术羌、国际一线的供应商和自建的生产基地兑市挥,是我们的三大优势枪。”陆群说阶孩沛。    陆群说读蔑茧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峰,市场上找不到合适的零部件供应商腑峨陛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术葱裤何。目前翟巷墟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逼入怂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化畴纹、VCU倡、RESS等核心技术覆牟,使零到百公里加速仅需4.6秒捍,最高时速为200公里扇羔劝,最大续驶里程达到300公里捻郝肪。而据陆群介绍谢前,这些电控技术相关的零部件房,不仅前途汽车自己使用玫咖告,也已经为行业中其他厂商供应爽矩。    在供应商体系上恫岸,前途汽车同样拥有强大阵容衰,已经先后与IAC痊、博世靛、布雷博芬脑砰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作携豁耙。这不仅确保了产品的品质柬桨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洪铺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悲氓滥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慰玫。今年2月荆父,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哦乳,按照规划浩挖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆廖彤,将在2017年中试生产晚,第一款车K50将在明年底上市梨熬勘。值得一提的是似疮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”典是捷,最大可能提升汽车的轻量化水平垫。    陆群认为算歌惊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兜绩城,而是要通过成本控制殿、技术提升来实现透,其中轻量化就是很好的解决方案叹。他强调介锻逃:“前途汽车的产品规划和市场策略吩能,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力线耍,在全新的市场领域不断成长鼓疼倾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刻霞淖,中国新能源汽车市场前景广阔揪溃,存在巨大的市场机遇鲸圭吻。据他估计雷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞠绿。他表示杜当,前途汽车已经做好了准备芍鞠。    陆群始终坚信一点莆桥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腥啃如。在他看来省,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斤。“所以泻狙领,我们专注车辆性能却霞惭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蜜屠腺,迎接智能互联时代隆强讨。”他说肛。    自1990年大学毕业进入汽车行业节糖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年懦崇丝,创业历程也已经13年敲,算是行业的资深“老人”儡泊软,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畴管萝,他的团队也是一群“汽车工程师”非啡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贫亮。    陆群说干计,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甫,像华为一样拥有先进的技术悉、过硬的产品品质以及国际化的视野帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦妓薄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹施伐,同时爸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益物猫。一时间如杠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寐诡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访庞,对于新政绢蛊忱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明栏。    看自己   记者卧箔遂: 首汽约车有哪些新的动作和布局皆?   魏东东案: 一方面擞年化,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肌忿敝,根据北京翔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汝身,我们会在司机彩怂、车辆和运营都符合当地规定的基础上芒祟埠,继续增加运力保障力,这其中包括增加自有车辆鳖坡,也包括增强与当地伙伴的合作圣。    看政策   记者淑泻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烤答犯,有观点认为虾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扩: 这样的说法不客观井捂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卧妓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情迹哀仇。    某种意义上讲川睹,首汽约车项目上线之前雌稗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铣堕,我们只是在政策范围内尝试着做吃妥。彼时售,我们借鉴同行业企业技术手段寿、商业模式和合作模式确彪,在政策合规的前提下李官,尽可能尝试冷修空,当然痰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俱含释,我们是十分期待政策落地的抠亥草。因此蜜淀撕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碑瞥。    记者航: 怎么看待首汽约车的先发优势士?   魏东筷勒: 的确虽信联,北京市场上我们目前是最贴近政策的核敦,但从全国“一地一策”的角度来看介,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咯。    看行业   记者逼奥: 按照当前征求意见稿来操作轮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烹范。   魏东馁靠操: 我们对于各地方出台的政策表示理解固,网约车实行一地一策制度仁,各地会根据各地的交通发展水平凯、城市交通需求来决定如何管理网约车备棺淮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发婚。    看未来   记者握雇拒: 未来行业格局将有怎样的变化埔锻?   魏东闺: 当各地政策正式落地之后敦每,会明确供给的标准靛帆娇,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域韶蚊,同时粪岛,对于准入的司机进行严格监管李策。因此梆寞,在未来行业格局变化上箩,在大的方向和框架上由政府来把关眯娘拌,在框架和方向范围内丁嫉灰,各家寻找自家的竞争点和突破口鹿,现有的平台选择优化平台和转型升级法倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐七睫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筛体,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捶挠纷,并通过一系列体育柑渡冯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凡娜、活力的品牌形象晶火。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔼,除了年龄阑躬爽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哥熊虑。” 10月13日苯趴猫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示领汐钾。   据悉背,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渤券,并向年青人传递积极的正能量殿并寒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缴贫介。未来配,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酷蔡煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言车,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型特槐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衔募,借助本次人物盛典隋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鹅。   “2016年溜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’污探。” 郭伟表示拳漓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赂,不仅让不同圈层的消费者哎涡阮、车主廓、粉丝共同参与到活动中鳞教碴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绊稀颊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斗是。”   事实上嚼钒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鹿,包括体育以及音乐类的综艺节目狗,实现了跨界合作睦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称详槽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溃袱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞳插。”   根据最新销量数据显示昆伪烙,东风日产9月份的销量出色奔,同比增长超30%椿净看。其中主力车型轩逸舞、逍客单孝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗憋。   郭伟表示赐,“东风日产今年的目标有所提升骇碳埔,对今年销量保持信心呈桔胆。”此外绩柿,谈到是否有可能再接再厉娩,在总销量上攀升至第四名的位置时扔嫡陷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杜,能超过前一名最好拎,但最重要的是与自己对标染敖。”   责任编辑宿褐晨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线博狠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饭险,管理层不参与讨论喂般,每组都有来自全球各地亥孙、不同级别豢、不同性别的同事抚程彪。”蔡澈说低灰烘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擎,大家相互协作叫玛、互相支持急膛、勇于尝试篇牡新。”    中国经济网综合外电报道藤始骂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士参迁粗,其宏大的构想才刚刚开始驴存捐。蔡澈现年63岁眯碑记,其工作合约预计到2019年澜琉,在刚刚过去的2016巴黎车展上氮,他再次用前瞻的眼光和布局寞项赫,为戴姆勒集团未来的发展橡妒深,提出了新的方向炮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淮铣姑:当年学的是电子工程专业霓坞赌,就有人建议“傻小子飘小饱,去学机械工程草间秋。”孝,“今天来看宠虚,坚持初心丁晃识,梦想终有回报霖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体道膊,在报道戴姆勒集团的“变化”时闷姐,都会引用蔡澈的公开演讲珐捶谷,因为他提到了电动睫俩、互联厦按、智能和共享等前瞻主题菏。    首先崇磊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玲净斜,并计划到2025年祁缺,成为高端电动车市场的领导者缝烫。当然弥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列勘敢示,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侧氨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念难,恐怕显得更稳健浮把沤。    “在所有这些领域缆钎钙,你必须为未来的投资做好准备歧郊,”蔡澈说课漓。 “但这是令人兴奋的渭新肋,所有这些发展不仅仅是技术的改变娥欢锚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务散。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛七反,内容丰富的CASE(瞰思)计划拖犯恍,它取自于智能互联臂似结、自动驾驶耿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慷硷凸。有评论指出芥侨辜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责荒,就是要对未来做出承诺蔑菱淑。 巴黎车展发布会期间横善芍,蔡澈穿着休闲衬衫糖法捌、牛仔裤和运动板鞋愧爆础,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名臂链,但蔡澈作为首席执行官埔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目措伟袖,以加速决策和赋予员工权力著称犁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疥卡敝,鼓励对新产品和新发现涂凶,进行实验性的尝试腥士。    巴黎车展发布会期间型,蔡澈穿着休闲衬衫鞋估圈、牛仔裤和运动板鞋茸,一改西装革履的常规风格师氖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毙暖圈:“我们并不是穿衣方面的专家鹊萍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹄,而是留在了在工厂附近的办公室半,尽管条件略艰苦刨。至于在衣着方面的变化绘搓刃,没有具体的规划女搂冕,因为衣着是表面化的关水猫,符号化的派颈瞎,尽管这会传递一些信息敬哇适。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拷:近些年晒扯,我们尝试了很多新的想法极澳抽,对整个行业而言都是全新的尝试骋恫就。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雹,很多同事都参与其中咸太采。    “仅仅3个月的时间昆,我们收集了150个优秀的想法餐,这些都是关于企业未来建设的好点子杉厦。我们把参与讨论的员工分成了八组模书,管理层不参与讨论浦,每组都有来自全球各地陆麻冒、不同级别梳渴、不同性别的同事仇。”蔡澈说撕藐木,“今天提到的鱼群式结构铺锑蓖,希望让公司更有活力读稍,更灵活电。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杰蛇,大家相互协作掳迷馅、互相支持纬拒萌、勇于尝试赣兴垛。”    几个月前诡,在柏林的一次会议上闪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馁仓。根据德国报纸对这张照片的描绘暑袍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棠。蔡澈告诉开发商沃,这张照片是30年前拍的涟萄慑,那时娇膜掀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车平融嘘。    随着电动车品牌的发布捞,以及首款概念车的亮相每,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代低。在戴姆勒的规划中荚损瓷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茹兽凹,包括价格博、外形和性能晤柔烦。据了解揩犀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产内亲枚,包括在德国建立第二个电池工厂疽涣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐镰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕郸箍呈。主场“作战”的雷诺品牌粪涟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疆,包含设计闺、产品以及市场布局等方面评弘睫。    发布会结束后贫吹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲜轻汗。在面对面的交谈中械长,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待平艘。另外喝扒搜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题衰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窜蔫。    网通社垮嫂:在中国市撑⑶,2017年雷诺在中国有什么挑战故妻迹?    戈恩秸单常:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皋,中国和印度都成为全球业界的引擎航。2017年是雷诺非常重要的一年臀炊,我们的销售会起飞幕朝,就像飞机一样涝,正在起飞向上并且不停加速兢顺信。对于日产来讲撤底殿,也是非常重要的一年社锚苫,还会进一步推动启辰的产品市氰,这个也非常关键魔酞试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社裳瀑:您如何看中国新能源市沉钔痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划少槐囊?    戈恩倪骋:我认为中国会成为全球最大的市掣诎暇臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的十。对于日产而言驼虹蹬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺病结蓟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目藉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的朽。    网通社邵竣:对于雷诺和东风的新电动车项目翠担凳,是否可以更详细的介绍一下荤俯?    戈恩彤币九:雷诺和东风进行合作九,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场劣项。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卫舷,最终项目还没有做出决定坎,但正在研究当中千本。    网通社馁沏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甜荣垦?    戈恩陷:自动驾驶一定会进入中国雷,这是勿庸置疑的千。目前寄略穿,各个车商在这方面的竞争非常白热化勉蛇饭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辖玛。在中国相关法律法规允许的时候烙,我们的产品会进入中国碌。当前荤捅,我们的样车正在美国趟溶、日本做相关测试咐陌。与此同时皑,雷诺当然不会遗忘中国市场农。我们会在中国市场进行一些展示项目凛蓖,这会帮助我们完成产品差异化的工作醚,也会帮助提高产品的竞争力碱沫。    网通社投泼:三菱的加入拍闷矢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胖?    戈恩煎俯辰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三悲超侠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助臀陡爽。我们认为2016年包含三菱在内惟纪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关费丸。所以它不是目标奶岸囊,而是我们现在工作的结果刹蔑泛。展望2017年剃纪鳞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瘟,尤其是三菱的加入貌乒梁,让我们有潜力跻身全球前三罢嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦颧鸡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 封骡搁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响局父。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汀钦耪。”Kalanick 说道体庙筒。“如果真的发生这样的事翅全,而我们没能参与自动驾驶的开发丘逛澄,那会发生什么事斗?未来将迅速抛弃我们岸纷。”    上周四革黔畦,Uber 对外表示草健:8 月底翔谐雀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赡。    与平常用 Uber 打车的程序无异斯,系统会为乘客匹配 Uber 专车哨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务髓碎。虽然是自动驾驶汽车酵防炕,但车上会配备两名训练有素的工程师倍拱。一名工程师坐在驾驶位上缸祷顷,随时准备接管汽车控制权轨,另一名工程师坐在副驾驶上沃,详细记录汽车的每个动作瘦爬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缅壳失,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敝。在采访中雇帅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业络酒朝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场端诚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称来恕,现在卡车运输市场也是如此论恨簧。”他说咐供。“现在谈这些还有点早掠,如果非要说点什么碍,我只能说我们已经进入了研发阶段讼捎渐。”    在采访中歌庞逢,Kalanick 还被问到瞧兄局:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泄。他认为在交通自动化的世界里然付,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蒋挡凉,但驾驶员所占的比例会下降稼关。不过整个专车网络将提供数万个就业机会残村。    Kalanick 说道钮赣:“像旧金山这样的城市违采,大约有 3 万名活跃的专车司机另景盛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机暇,但是别忘了嘉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车交,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疽兜,自动驾驶汽车也需要亢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亥,有些情况是处理不了的解苇苟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俏笆拆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恕。”    他举了一个例子淋眷,电话刚问世的时候粱,需要一名接线员来接线讳醋安。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纶,而是创造了一个全新的行业疲,并创造了大量的就业机会售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色墓叔:李芳" "  穆伦认为玛垄识,汽车行业正在迈向一个崭新的时代害,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汕迷纤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扩心掂,包括汽车的使用方式皮歉牵。    自2015年9月25日临危受命殊逃靶,出任大众汽车集团CEO至今瓮姐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间比。那么朵柯,一年过去撂刻甜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿另,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后来伐剃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晌禾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揽穿寇,贴有穆氏标签的大众橡诽谁,其未来又将是怎样的呢祷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辰膊,借已成惯例炭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趟期,穆伦首先抛出对大势的几点判断靛,也就构成其《巴黎宣言》的构架僧簧。他认为理搐蚊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凶橇末,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谷隶书,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偶寄凡,包括汽车的使用方式吝夕微。 大众汽车集团CEO穆伦    他说具眷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求风号理。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挡骇,这需要我们用全新的理念舌尖豢、全面的视角对于出行方式进行解读牡洁嗡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来较低琴。显然庐伺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乘箍侠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的萝龋。我们需要联接汽车世界和数字世界拈烷秘,让消费者获益班,推动社会和经济的发展娟。同时顺应驱动技术的根本性变革贸,即电动车是汽车行业的未来辫。尽管如此擞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岁窃。我们必须薯扯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代林,同时推进替代技术的发展四纤。    穆伦坦言涤,应对当下的变革相,对于大众汽车集团来说竣兜,是一项十分艰巨的任务怖斧净。尽管如此芒,我对于集团未来的发展持乐观的态度灌播。因为在过去的一年里弄,我们兑现了承诺绰乡陋, 增强了核心竞争力鲁拍嗽,积极推动集团业务的不断发展啦仙。因此讳诉衡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瘸猩惜,而是“大众汽车集团将如何成功”缉虾徘。为此搔聚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碉期欺。集团的目标胜涟晴,同时也是我个人的目标希诬超,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业手,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者设变。    他说崎陀俄,今年夏天锯锚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坎颠。我们强调驶拘须,集团未来发展的重点领域将包括煞清:电动汽车霖贩斡、电池技术茸、数字化动捶沛、无人驾驶和人工智能坷,以及全新的移动出行解决方案阂脚涸。放眼未来铆,很多人将不再拥有私家车竞。即便如此讹怠蟹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户史,我们将提供更为宽泛的移动出行概念将、大力拓展移动出行服务欣顾拈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抖,包括集团旗下众多品牌的战略说、关键指标和相关措施氰屎交。但在此之前伺杆,我们并未停下脚步克扔,而是继续开展相关业务钒揣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翅卿,他特别谈到刷:“在中国狭技,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颧镐蚕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稀。    穆伦表示哭亥萝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辜。这些实践同时也表明娃吾,即使目前面临压力洛彩婪,大众汽车仍然完全有能力实现目标恢。他承认卵柿,坦白来说茹论,柴油发动机排放事件影响深远古,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娜侧厘。我们正全力调查事件发生的根本原因舱,不遗余力地解决所有问题钦酞,并在最近几个月取得了实质性进展馁裸辆。然而对于我而言罚桥,构建大众汽车集团的未来硕,也同样重要哦坍。    穆伦说溶,今晚几,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图椽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伯休。在2025年以前苛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列话,并在欧洲市场占据领导地位丧劫惮。    最后垮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望付恃:“未来耸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点试挛铝。它意味着自由畅碾弧、乐趣和情感锌脐。因此雀暇,我们注重产品设计浚拟,并将以崭新的视角进行设计创新”橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚吹:李芳" "  今年7月底富,在2016年世界500强排行榜中豪芬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刚晴,比去年跃升47位秀想空,排名第160许,引起国内外企业界观购哦、尤其是汽车业界的瞩目恰嗣位。    今年微翻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赣。恰好是在10年前吮,徐和谊出任北汽集团董事长绕存耪,策划烈癌莫、主导烽赤肩、实施了令北汽集团由乱到治鹿,由小到大税丧线,由弱变强的变革兰础榔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唇、有益履巳、独到的成功尝试淖。但是鞘,当中国经济网记者约请徐和谊推串,请他以《老徐和北汽这十年》为题繁痪,谈一谈自己与北汽集团时贪傻互,徐和谊温和迪千伎、憨厚地笑着说烫苯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘸陀,少谈废嘿武,少写林豪。    于是瘁蝗抽,在不久前的一个上午掀怖躲,在北汽集团的一个会议室里老厦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访工,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碱赫扑。今天是系列报道的第七篇猩。   “北汽这些年发展快抛,我觉得合资这一块斯陡,起了非常重要的作用忙免。不光是从量上行蛔牛,速度上吉,还有效益上”锚踢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梅孔怠,如是说道唉惠骨。    “在各种场合我都讲伟瞬,北汽就是合资反哺自主”蜂希傅,徐和谊告诉中国经济网记者梅扁脓,“合资和自主匡弘哦,绝不是对立伪圃,而是互相借力”景。 2002年10月18日儡暖烙,北京现代正式成立府,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胃队畅、董事长算起拍刀,徐和谊执掌北汽已是整整十年拾。在徐和谊的带领下连喊,北汽从最初的“一盘散沙”郴,到如今的中国骨干汽车集团会森,取得了长足发展衰较。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中测埔抚,北汽位列第160位芯崔,比上一年度提升47位假,并首次进入前200名刺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定备慑。    “北汽这些年发展快朗寝沦,我觉得合资这一块狠,起了非常重要的作用坛附。不光是从量上校背、速度上量,还有效益上”逃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时横糯垃,如是说道孺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腔辞蔚,徐和谊结缘北汽柔坟,也正是从合资开始磁。2002年斡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涎磨痪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞠传,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秋缎鄙、发展首都经济的龙头项目和示范工程涤郡。    为此涝闷蒲,时任北京市委工业工委副书记讳瞬灸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽老,担任北汽党委副书记磐裙、副董事长剔,以及北京现代党委书记略、董事长废显肥。 2002年12月23日绵孰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下变,北京现代实现当年签约菩、当年建厂损卞魔、当年投产扦焊、当年出车舷。在短短不到一年的时间里吾哨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型配副,迅速在中国市场生根发芽碑浩落。由此创下了业内独有的“北现速度”捂。    时至2015年褐鲸庞,北京现代已拥有第九代索纳塔沤簧、全新途胜浦太七、名图圈潦、ix25离、朗动纠柑、瑞纳等14款车型婚耗,涵盖A0级僳湍蚀、A级骑刮、B级赴愧、SUV等主流细分市掣小,累计产销量突破700万辆潦傅锻。    北京现代官方数据显示奢,今年前7个月承,北京现代累计销量达到59.3万辆酮守,完成全年112万辆销量目标的52.9%窜擦。 2005年8月8日孤氨吭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搏怖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驾泻。北京奔驰的成立侈氮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铅瘫。    虽为国内高档车市的后来者郴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恢滤衡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划藏玖,实现产品导入隙疽痛、股权调整坞跋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畴,北京奔驰由此迎来了高速发展期勘芭贾。即便是在国内车市进入到“新常态”后献,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骗,远超行业平均水平贸捅宪。    目前茹局绅,北京奔驰已建立起全球面积最大阑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卯画冗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蒋说桃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茫规,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台莆垮夹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业九东。 8月22日广,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莽晒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型负:C级车卑础炮、E级车秃颂趟、GLC SUV和GLA SUV缆适醚。官方数据显示北,今年1-7月烯挎览,北京奔驰销量达167307辆侣朗,同比增长32.9%碘季椿。    8月22日籍迷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市农广停。在迎来年内最重要的车型后墒芹艰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棘,着实令人期待蔼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时素节,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辣狠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扑陵。    “在各种场合我都讲漆返,北汽就是合资反哺自主”婪铂础,徐和谊告诉中国经济网记者判弦,“合资和自主弊,绝不是对立律宏东,而是互相借力”扇赎。自2009年以来酪,由北京现代联窗苦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商唾氖鞘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氰谩北、管理流程予以借鉴的数以百计金。 北汽自主实现百万辆    正是如此胜界谩,从2011年膝汗吉,第一辆整车威旺306问世米搓,北汽自主销量直线上扬耍翅:2011年达到2.4万辆史计、2012年实现7.8万辆暮、2013年超过20.2万辆逻、2014年突破31万辆干害竣、2015年完成33.7万辆境汰。历经五年多的时间嘿阶隧,北汽自主已累计生产达百万辆蠢,跨越增长令业界瞩目岗。    “着眼未来檬,对于合资我仍然非沉ぞ矗看好诫醋搞。不仅是十三五痘,未来很长的时期响,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芹。另外奉矮丁,在此基础上全,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”督讳,徐和谊表示荆尺。    “年底前还会有更多的好消息德架,不管是在新能源领域委裸频,还是整车领域绢狡粟,包括一些重要的零部件领域敢,还会有一些新的大项目落户北汽畦。这样必疆,为北汽更长远的发展路到,我想合资这一块辆潞,贡献还会加大磁袒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩孺:李芳" "  9月29日魏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缴害,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲同节促。   蔡明指出等,中国汽车市场曾是低质量殴排、低配置戏甫修、低服务的代名词舒毫热。诚然毯阮,与美国汽车市场相比悸,中国汽车市场还不太成熟烦妓趴。但是宏,趋于完善的服务质量滇板妙、规模日益庞大的车展扑、逐渐被认可的中国自主品牌常筹登,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步常。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拨补陀,分值越低表示可靠性越高贝。J.D. Power近几年的数据报告显示捂孩局,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定府萌,从2009年的178PP100到如今的102PP100舞革需,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步港篮娥。尽管与美国市场还存在一定的差距险垒,但中国市场的后劲儿不容小觑摊另。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢讳?J.D. Power最新数据会给我们答案镁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狠缉,而中国市场的进步速度为每年4PPH停珊幻。在车型研究上嚷蓟惹,中国赶超美国市场需要6年时间别。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH焦,而中国本土品牌进步速度为8PPH画讼。在生产车型上怯疲,中国赶超美国市场需要5.5年放操。   3. 在了解美国客户的需求上巾畴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年膳。   经过对这些数据的了解和计算惩里竞,平均下来倪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔷,才能百战百胜辣,想赶超美国市陈焙旯怠,前提是了解美国消费者的需求坎孤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的标。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涕:车内有令人不愉快的气味稀光、胎噪声过大(来自车身下面)懊私歇、耗油量过大竭权起、风噪声过大(来自车身周围)秒品徽、空调开启后痰癸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鸡烤:内置语音识别经常无法识别/误解命令戒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迹怒、风噪声过大(来自车身周围)坤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档党峨犬。同时碍,在前10大问题中颅途歉,只有一个问题是相同的痴归捕,即风噪声过大革腊拿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晌稻妹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豌贡妊。中国消费者更注重感观(嗅觉宠、听觉和味觉等)方面的感受质量棘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喊庞伤。   就目前来说靛污辫,中国的汽车产业还有很长的路要走喜,无论是汽车的质量彻,还是汽车的整体销售体系响,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疤樊糙。凡事欲其成功褪据,必要付出代价啼缆互:奋斗拭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉甘聪躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰馅陀惠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窖搂孔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰健唤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奔淑:李芳 版权作品酷料,未经环球网Huanqiu.com书面授权斤将镐,严禁转载取铜,违者将被追究法律责任呻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剿九垢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览该。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弯净匙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注图清蹦。同时渺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晴纽,作为本次车展的重要组成部分之一建羚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缺必,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盗次,中国机械工业联合会会长王瑞祥藩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言添电,为中国汽车产业的智能化隆嘶,信息化方面的发展做出指导意见假估。   本次峰会主办单位恍靠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棋阔:   贸促会汽车行业分会长王侠憾叛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编灯戮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恒赊舶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烈攀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坚五涣。同时滤昧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墨番,作为本次车展的重要组成部分之一门七,来自汽车行业各个领域的领导和大咖红,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠风,中国机械工业联合会会长王瑞祥策菠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凸缉棚,为中国汽车产业的智能化恍,信息化方面的发展做出指导意见途界。   本次峰会主办单位筏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讽:   贸促会汽车行业分会长王侠褐救乾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟途权蔚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辨蝎蓉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懈歧恫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮里诚贯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉催:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一说:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赫床:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬绦吡埽快匙肯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桂便,因为现在我们是全世界销量最大的市场订崎卤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钳瓤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牡降撤、环境污染等方面赫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胆讣郴。同时郎,智能制造嗡紊垛、工业4.0贩、移动互联撅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”该捆、“互联网+”等发展战略鳖田呈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鹤廖察。我们有很大的机遇叉桨,我们会见识很多非常有趣的变化递涪缓。   当前业界普遍认为报讥阶,低碳化帛、信息化瀑、智能化是未来汽车技术的发展方向努蒲痢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冗凤悔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邢辰撼,正在成为汽车行业的发展热点撮床呈,正在助推中国汽车产业的转型升级劫,从而进一步打开智能交通产业的价值诲。在2010年的时候楞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揣囊嘎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拾吵撤,为用户提供全天候莎店、全时段的服务壕埂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务靡拭扯,签约和活跃用户超过一百万鄙,累计为用户提供约2亿次的该户服务棉,人均交互服务超过11万次珊晶。经过近七年的发展慧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穿锯、凯迪拉克汉秋、别克坍唉、雪佛兰上使用单努,倍受消费者青睐手。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨俜防!,面对新的市场和技术趋势厂,基于车联网多年的探索投斯、实践结合行业的技术储备堆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擞涛,提出了到2020年力争100%产品实现互联邻,并致力于打造以车载信息服务侗颠微、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裸倒惯,为人嵌塘、车提供安全智能便捷绿色出行撇,初步建立和谐的人才、车螺斜挥、社会互联生态圈荒拱趣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肚、别克响瞬开、雪佛兰品牌睡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吴水潜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展讼。除了安吉星在移动信息和网联上谩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辑、内容服务能力傲胳夕、大数据运用能力躬譬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抛蹦陇、B2C的业务茨队。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乒李,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露焚、支付安全败,更可能引发行人安全和人身安全德,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浪扯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入督,网络安全开发包括威胁因素识别男胚股、安全战略制定患祥倘、安全措施执行奴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伺版,并且在过去几年不断的进行迭代升级轿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胆肺砰。伴随车联网技术的发展米层,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帆猫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术皇鞋强,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶星如攫。让汽车驾驶更安全釜芳、更轻松田、更有效顺。   我们身处在这样一个时代犬暗,新技术层出不穷使一切变得可能矩焕,我们也是非常幸运的一代人嘲轨,能够见证汽车行业在国内俺笺、在整个市场上有一个颠覆性的发展柿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壁蒙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尚朔。同时也让我们对明天更增添信心和期待龚鼎比,激励我们坚持不懈的努力良啼宛。   我们相信滔敦火,汽车行业的发展刚刚开始井。汽车行业与其他行业的相互交流巍弓惭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叉。我们会和同行一起共同为之奋斗操羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡虾:李芳" "   9月28日危,在2016上海浦东国际汽车展前巢奠删,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虽,新兴造车势力琶、养车赎砂蹿、汽车金融等领域从业者降,走到台前梨戳寡,与大家分享及探讨未来的市场前景浓丸糠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勿魏。    吕征宇舒晴:各位领导皮谭武、各位嘉宾偿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舱,刚才我们的同行说得非郴ぃ好耍,其实我们有一个共同的理念席骋,而且我们也有非常多的痛点常。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潞,我们也有美国合作伙伴的公司棉,乐视的七大生态是有机的楔痢缴,在零基础上打通的商农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的论,目的就像董事长讲的一样恰判佳,让“蓝天白云”再飞翔贰,目标就是打造全球最先进的超级汽车搽燃锤。    那么用互联父哄掳、智能蔫譬擞、电动溪侥遍、共享的方式赖熬,实现“未来”的交通方式控怯,我们认为汽车产业里想,还是没有被互联网变革的产业糠菩。对于乐视超级汽车生态而言蛇新峭,我们有四大基石牟彼,我们相信社会化叉、分享化纪拇猜、互联化法忍、共享化将成为我们未来变革的方向僵拎头。    从我们的汽车生态诞生以来锻冕槽,我们保持着快速的发展辅殊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吮弓,落地在浙江湖州 氯戈,这里包括绿色环保的环境蝗宽思、自动驾驶的一些功能和区域赡。    同时我们最近可以告诉大家禾牟性,我们的产品样车在美国已经开始路试父虽,技术在百米加速已经是全球领先了串森丝,产品的量产进入倒计时状态梢涎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涵牟,创造首轮汽车最高融资金额的记录宽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迟,协同开发也是我们在北美的基地懈、中国的基地退寺卧、欧洲的基地共同开发奇抨。同时我们的战略开发电动的底盘机构羞钢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件本呵陶。    第二个就是智能化薯砰点,车是人工智能的最佳载体萌腺萝,乐视做了大量的投入沦烫撼,在硅谷和SSA成立了研究院衫淖,在智能驾驶也取得了突破性的进展婆败闭。社会化就是刚才说的分享峰力灯,我也非常喜欢这个创意桶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屠慑,我们相信在共享经济的领域里回,无论是Uber的繁荣古艾,都证明未来不管是房子患、汽车都是重实用的趋势为靖填,所以乐视将战略转移鹤,推出车租赁的平台铣苔,我们叫做乐享平台扩。    其实最重要的议题擞崇锹,乐视作为互联网公司蔚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擒连烤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镰练,电动化融、智能化难廉父、互联网化忿、社会化镶,这四大纬度有密切的联系煽。    我们把汽车当做全新的载体释推嗅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忍矫拍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贡兢才,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品褐恢,谢谢大家褐饺涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日摄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办焦疤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞取,他认为车联网陡哗,既然是大势所趋忙朔遁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网火,少炒概念奶强京,多做实事抢欣棺。 以下是王侠发言实录侮称:   在这个夏末秋初辛揩琼、时令更替的丰收季节褥角熟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机段欧暴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纤词固。在此即社骏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晶届,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来洛,汽车产业的电动化辖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题板桔,而且也正在成为全产业链创新求变外识侵、转型升级的主战场骗舷碌。但是型矾,热点和繁荣的背后内兴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赂俯想。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蒙匠凑,车联网也在热捧之后开始遇冷熟稍缕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宽嚏夏。其实惟井互,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氯贤,我们要理性面对慑、系统分析固,既对前景充满信心墨段,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汞,才能在变革的大潮中认准自己的方向涕肚柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剁时犁,我们要清醒地认识到绰牵殿,汽车的智能化和网联化是大势所趋邵缄,是不可阻挡的方向璃率双。电动车还有技术路线之争涡耗、对减少污染和能源危机的疑惑长兜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咖萍挫,没有坏处伶醇。汽车诞生130多年来妻桥,除了带给人类方便之外锣臂,还带来了许多难以克服的问题切,比如交通事故熄揣婚、环境污染和拥堵父旱、能源危机等等性。车联网和自动驾驶等新技术的应用输吠然,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嫂似篱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想教。现在不少基础薄弱的车企片,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俊蚂,多持观望态度筷川,这也是目前车联网叫好不叫座戏涡漠、貌似热闹却普及率不高的重要原因坑。我想说的是庙情晨,既然是大势所趋袭,就不要犹豫不决赡画,否者真的会给对手赶超的机会寺庙。   我们要清醒地认识到骗饯鲍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延誓。汽车市场的低增长成为常态之后遣,我们对于销量的追求空间越来越有限估物淬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呢点,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庞按惯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粕盾殴。   我们要清醒地认识到节彭矗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滑搏,必须是社会性的统一行动迹醚稿。一方面拇固,车联网是一个汽车生态亩橡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入偏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帛百算。另一方面步迟,车联网又是由整车制造商谩仁、产品供应商略薯矾、内容提供商寄点、软件供应商醋惶脐、服务提供商亲兼、网络运营商等不同角色组成的产业链矾白,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豹膛蘑,打破壁垒驴澈,互相开放信息系统风,进行深层合作形,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹬蹋廓。   我们要清醒地认识到割,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破精赶,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗜龚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辖喷,如果通过手机就能解决的急,其实不应该叫车联网藤。大数据泡俯矗、新能源技术鞋栋、网联技术贬衅杜、自动驾驶技术滑栓恭、传感技术并拿褥、网络安全技术等惹灌牡,这些技术的应用都是相互影响芜蹿、相互促进甚至是互为条件的驶。比如汽车共享和无人驾驶位套,就只能在车联网的前提下才能实现鹿冗天,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变季社,并给汽车共享带来更多可能性掠铣。另一方面叹,与手机和家电不同的是第,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程釜,绝对不是有钱就可以任性的地方枪承。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诺帆,中国车企面临的问题一点也不比别人少喘海,我们一定要避免浮躁情绪鞠详闺,少造概念融,多在核心技术上下功夫泻上。   在刚刚结束的G20峰会上笛溺辈,习近平主席表示充辫:8年后的今天抚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绵、人口增长送谷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绊酬沧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奇半,新一轮科技和产业革命尚未形成势头糙滥羞。其实坷,对于全球汽车产业来讲薪粉敲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哎,传统技术进步的空间越来越小匈县。在这样的背景下窃剐,智能化胶剐盒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奋,为汽车技术进步提供了新路径闭榔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹦。   今天挫,我们以“智驾未来焦乐驶、创领先锋”为主题典财炽,邀请各位企业家莆、专家学者共聚一堂瓷,希望大家能敞开心扉歧革列,知无不言合恫户,为车联网时代汽车产业的发展建言献策没赫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丘。   最后薯赦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烫哭,祝各位朋友在沪期间顺利拳扯翅、快乐吵、安康橙梢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茫寿法,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体活贸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汰蕊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抢,在下线前夕乒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肃碑。 一淘驮馆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秦盘彼。今年1-8月鸡腿磨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息畔识荤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型竿夯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痢匠,以首款SUV——威旺S50为节点凄,一步步走向经济型乘用车领域镶谁,实现“MPV SUV双轮驱动”疙财。对于未来产品规划净揉,陈桂祥向网上车市透露乃墓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型经淖,并冲击40万台销量规模撩疗奇。” 陈桂祥进一步表示抠辣蓖:“北汽威旺的MPV佰蜜恒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斡抚。2017年的销量重点会集中在M50F上荚,到2018年也会有全新产品上市承喷沽。”    今年8月16日肃蹋核,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线篙戒,对于转型中的北汽威旺侯筛悄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舒巢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂试罗聊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吨帽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惺虱岭。在陈桂祥看来哇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏聪奸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势短托。    二菱怠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求澳财逃。M50F具备明显的高颜值特征庆仇涉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见保。而做到高颜值并不容易材,陈桂祥向网上车市透露磕令石:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源庞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞍吹。    从内饰来说飞,新车的设计均由轿车化标准打造侥侠揩,其配置在科技感接、智能化上都有出色的表现搪祷斯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控废颈。同时勾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表灿牡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配德,智能化水平足以媲美合资品牌锣。 在性能方面催较赎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速价缸奥,进一步满足消费者的需求吩漂姬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诵铺豢,到2020年威旺规划40万台的销量列。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求熟。未来将在夯实MPV市场的同时逞拐,进一步做好SUV市场你搏联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪刚盎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袒微,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》农陶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业及:苏州吉姆西罕插赖、苏州金龙玫瑰、深圳五洲龙烙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雌梗屠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元没别。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钩距承,并对吉姆西取消整车生产资质沦泉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氰,追回补贴资金离胃。    根据通报叮乱败,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涟桓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赐滇歉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元揩缴髓。不过射县,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了誊挺兜。 补贴新能源汽车的依据何在辆叹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挝壁。市场经济最需要的是诚信蔽翅陪。但是讼钞弄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文税埃害撇。部分领域缺少应有的制度约束美,秩序甚至失范部,这并不稀奇邦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奉啦帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立貌。尤其值得一提的是奔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乔骡。在这一目标之中篙讨,财政也被赋予了其应有的定位剧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”眠五曹。中国社会的根本性变化需要处理好市场美、社会与政府的关系豪腊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔫嫌湘。新能源汽车市场同样是市乘,从根本上说妨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凶。新能源汽车骗补问题的源头蛔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蠕。    当然廖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鄙被始,不是市场取代政府顾翅澈,而是市场和政府有主有次辣论阮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贺。说时容易做时难悲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题埃。补多少按痰伐,怎么补讼衅淋,补贴如何管理等等奶扔,同样都是难题搂。    为什么要补贴新能源汽车瘁赋?可以摆出来的理由不外乎如下刨谋娄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倾测笆,只要予以补贴僳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展靖。这么说不是没有道理拐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虚,成本较高列为。有了补贴朽归,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补楔蔫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炉。只要有足够的补贴偿,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘿玩辆。    但是欣,有了补贴传阮局,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗澈晦擅?新能源汽车发展的关键在于技术体。有钱就会有技术吗汲矛脾?这才是问题的关键涎秆。的确为氛巷,现实中有许多技术是可以花钱买来的澈臣袖。但是息赐弛,先进技术不见得能买得到珊倍写。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沁干。各大汽车企业也在努力开发新技术伯猛贡。在这样的条件下疗潘,新能源汽车的发展方向都是问题骡,怎么会有可供市场销售的先进技术脊顶?有了钱癌宪浅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哄书成,但是锣琳诵,研发投入增加来,并不等于研发就一定会成功恫此煎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议墩唤,没有确定性的目标扯聊,研发投入的针对性也不可能太强肮令。在这样的发展阶段茹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裴,让市场自行选择合适的技术篇彪献。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的醋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寐。优势到底有多大沤,得看技术司。电池靠电力供应稀驰嗽,由于中国电力主要是火电擅,最终提供汽车动力的是煤炭揣蔬色。只不过牟蟹米,煤炭发电地可能不是汽车使用地藩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敬奋尖。污染是否减少晌蔑惺,还得看耗电量的多少歉簇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烁。之后财熟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凳揉。传统汽车汽油有不同等级钞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率星。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逝慨,这也会带来一定的污染茶稼。这都是比较时需要注意的痘箩涛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进玻俺残、充电不是特别方便的条件下建辆,混合动力有助于新能源汽车的发展叼,但问题是始人,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挠缝瞎?充电不便就不充妒娩恍,将“新能源汽车”当传统汽车使用惊紊参,也不是什么新闻妥。还有荤鲜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比动宽,到底改善了多少能源使用状况拧寂儒?太阳能利用技术的改进扳删,可能是新能源汽车发展的重要方向瓤档措。太阳能丰富皖套,足够人类使用侩巾,但是目前利用技术较为低下舅,妨碍了太阳能汽车的发展虹瞬。石墨烯等新型材料的使用姬,有许多未知数粒,也意味着有许多新的发展空间拷虱。虽然空间多大未可知膏焙隙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晾奶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现律抡?政府在新能源汽车上的补贴较多狠。包括中央和地方财政补贴在内斥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嚷心虾。补贴力度惊人手,这是骗补的根本动力圈。当然计鸿,骗补还只是个别现象冉,或者说只是占全部补贴的一小部分闭鼎槽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乓。如果问题的分析只是到此为止壕磨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锤裳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多硕,只有寥寥几个琳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疵。这些企业不是小打小闹的企业哩,从某种意义上巨侣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命局链,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卧。这些企业按照正常情况下长,应该合法经营才是愁撼宿,为什么要去做骗取补贴的事本累头?从企业层面来看恳虫,这是市场经济仍然不够成熟的表现死萌。在成熟的市场经济下送膛焚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业农,至少应该是诚信经营的等恐蒙。骗补肯定事出有因霉。    值得我们拷问的是祷紊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题示牢参?大企业铤而走险毯讣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辈般勉,企业不必费太大劲就可以做到惟妮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业靖,倘若没有足够的补贴尉,新能源汽车业务也是难以经营下去的窍。    政府花钱是要讲收益的蔫必涡。动用公共资源孪枯奸,就必须将事情说清楚磐。最终江拾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告断。评价报告应该说明补贴的总耗费剔、补贴去向以及效果乱瓦官。这是国家治理现代化所不可或缺的摆。每笔财政款项都应该用到刀刃上味勺,都应该得到其应有的收益澜。算总账诡尉距,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展轮拳恫,这个判断并不容易做到苟捻去。仅仅纵向比较是不够的毙合,我们还需要横向比较瞄魔泉,中国新能源汽车行业与世界同行相比氮祷嫁,地位是下降了啼帆,还是上升了复拇。如果上升戌肝排,那么上升到什么样的地位镶屑?如果下降圈罢,那么下降的程度又如何刀台朴?即使有了指标数据穿冲,争议仍然会持续下去苯肪。也许屎扒诬,我们可以通过其他指标来加以佐证理盲户。    新能源汽车的受欢迎程度坪汇梨,显然就是一个不错的指标享荤。2015年新能源汽车销售了33万辆盆洽蠢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镭嫉膊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虹卤陈,那么实际销售数量更小蒲僚。新能源车价格不低抗骇成,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美署亥翰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素轰,更利于判断加。北京小汽车上牌需要摇号蹿瘦卜,但是新能源汽车的号是单独摇的械帝,且获得的难度大大小于传统汽车丹释瘦。这样嘲透,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绩沫敌。他们选择的理由多是容易拿到车牌妒需钞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖睛恨轿,还要摇号苔烹,获取牌照的难度和支付的代价都不邪晨唷,新能源汽车和牌照捆绑销售菱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便密,于是他们也可能选择新能源汽车斧。但就是这样封据,新能源汽车仍然没有流行起来磷无。全国其他地方馈,也未见新能源汽车充斥着整个市场泞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唯混贰,但是糕扦巨,我们需要思考奴竿唾,这些成绩中盘胃词,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浮肝归?一些城市为了招商引资花那,鼓励新能源汽车企业到当地投资旅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筒怜绘。“双赢”战略的实施轮吮握,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进砍竟闻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叼纱,这样的不对称竞争扶持帽埃箍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乔赂,是对新能源汽车价廉物美的期待隆,是对节能减排效果的期待草葡,是对先进技术发展的期待习荤。这些期待都是合情合理的挪。但是嚷囱,供给侧结构性改革还未到位鞋祥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疥氯,这才是问题的关键啃。即使要给新能源汽车补贴炼,也应该考虑补贴的环节未痞,考虑补贴的对象顷,考虑补贴的效果岔采屠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴曹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旱庇,不能有效激励新能源汽车技术的进步钉。如果一定需要新能源汽车补贴小,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苔控。这样的补贴有点后期资助的味道啤列,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业段。但是丛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术突别釜,那么它就在这个行业有了竞争优势餐抚,实际上不需要任何补贴浦翘试,就可以经营得比其他企业要好暴安。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呵谩,扭曲市场行为鸵铆骸。而且翔膘绊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帛级。新兴技术的成长在萌芽状态固绥咀,可能没有竞争力驾晃,但是鞠冬骡,经过一段时间的发展之后宽,就可能显示出新技术的力量费贾仟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娠伟,今天领先的技术委妨,到了明天就可能落后栓。这是技术发展的规律性所决定的摊。为此胳瑟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间染篙凄,因为未来的不确定性恃泞吴,没有人能够确定未来的真正技术路线巩。留出市场成长的足够空间蛙丝韩,可能比别的做法更加重要太剧库。骗补问题的出现算,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钡算。    基于现状委,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展僧刀誊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幕稳典。这些年的财政补贴墟淳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揣斯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会轻绊鞭。相反弯磐,效率不够高的补贴建,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沏黑。现有的补贴如果不是投向终端瓢亲靠,而是投向技术研发般含,会不会效果更好点呢衔?个人汽车消费纯粹是私人事务慑烫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酥双菲。骗补问题的暴露凤慨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劲宦辖。补贴本来就在退出蓝勘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潭。补贴旨在鼓励研发鹊舰劫,鼓励新能源汽车技术的发展错笑澄,而不是其他具体的消费目标磐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是眯哪绥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惭糜。这样的技术支撑出来的产品诺郝,还不能满足消费者的出行需求仿。财政补贴可以退出陡雇,但可以通过科研经费资助的方式狡,鼓励新能源汽车技术革新廖。同样的钱香亢纳,花在科研上的效果颊,可能比直接补贴消费更加有效绥妮。创新驱动发展战略的实施抛,从根本上看收括池,需要依靠的是技术创新精。在技术创新上多投入亲许醚,并注意投入的有效性肌睦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狄口碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  今年7月底邢绷,在2016年世界500强排行榜中惮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入松,比去年跃升47位烯另细,排名第160虏品残,引起国内外企业界挽哨轮、尤其是汽车业界的瞩目涡晾。    今年搓篡畴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桨什。恰好是在10年前乳航舅,徐和谊出任北汽集团董事长盟,策划霞湿孔、主导亲鞠袖、实施了令北汽集团由乱到治犁狠,由小到大未价冯,由弱变强的变革绩牡佳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆截枫、有益撂、独到的成功尝试秘疙惯。但是雌憋溉,当中国经济网记者约请徐和谊摹葡腿,请他以《老徐和北汽这十年》为题乖项另,谈一谈自己与北汽集团时度,徐和谊温和帛玲娘、憨厚地笑着说素皆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己含,少谈扫妙渡,少写匹叭。    于是阔,在不久前的一个上午块财,在北汽集团的一个会议室里嘛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道封樊。今天是系列报道的第一篇常。   当时熔净驾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路商崔,实现跨越式发展”的战略授亮,以及构建整车门、零部件古庐、研发古薯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狮。“老徐这人的特点就是说话算话低牌,真抓实干袜颂。眼瞅着北京汽车研究总院厦冷、海纳川汽车部件翁扇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务公、新板块一个接一个地建立起来搪侥荡,形成有力的链条料纳,轻装上阵窟充,并有序运转”纤督。 北汽集团党委书记回、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疆复触,连续多年蝉联世界第一俱侯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题德,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妥杰。    世界汽车产业的竞争是国际化的茧汝胳、规模化的健但奢,更确切地说是集团化的晚娶。观全球汽车产业格局铰兜工,能够称得上汽车集团的哆,美国有通用采蜡烦、福特干岸急,德国有大众奥、奔驰承苹卧、宝马梅稍丢,日本有丰田狗铺椿、本田顺丛蕉,法国有雷诺-日产蛊焊、标致-雪铁龙霜,韩国有现代-起亚觅添办,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前额,谈到中国的某一“汽车集团”烁拷毁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饥秆,没有自己的品牌和产品挠猾,不就是一家投资公司吗辉?算什么汽车集团!    每年迟速谁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名硕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”灸煌,不但被大众店肋、丰田礁赦隧、通用们甩出几条街碱,也常常被长安薪发蔡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筹。    因此逃揪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧施,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镣烯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题躬凯妊。    过去10年间吼脖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趣扑酮,在汽车产业集团化方面做了大胆添、有益的尝试饺耐盒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挡心,逐渐培育烤赶、锻炼成为一家颇具规母樱和实力的汽车集团拨,在研发去滩、制造乘、人才哄居、创新痉垃、管理等各方面实现了标准化探宿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搔汲,曾经拥有一定的基础和财富但,令人期冀;同时拦吉鄙,由于分散化纫、碎片化噬肃,更存留令人难以释怀的遗憾靡郴。    北京轿车工业与一汽诬睫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肃,有考证甚至认为惰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌理灰视。    据汽车老人陈祖涛回忆轿鲁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贡搞瓮,北京生产的轿车最早使用了自动挡秀,而对手只是手动挡闺掸械。    上世纪六七十年代拾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北超笆贫,成为一个时代的记忆筋。    而同期替晦伍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谋,遥相呼应的骑扒勃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宽。    改革开放后朔惋逻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帕。    到上世纪90年代蒲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惋吼、称王称霸马。    特别是2002年管俗秒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代互惨溜,也创下了高速成长的纪录弘稠。 北京牌212越野车    可惜的是划,在这些看似个个突出的单体层面之上掂倾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巳,除却福田与现代孩舞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争佬,还被同行作为茶余饭后的笑料驳困锰。整车企业尚且如此蚀翘蜂,北汽的零部件企业就更加不堪了融哎。由于资金魄规、技术和观念等原因窖杠筛,大都跟不上主机厂的技术升级潘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷被煌,有的企业已不得不靠出租房屋度日很。    忆起十年前上任之初的状况位,徐和谊对中国经济网记者说驰校瑟,当时的北汽一盘散沙磺,特别松散藩,单打独斗弊爆,各自为政笨亭,互相内讧湘,效率低下……照此走下去队唬,“没戏挎胃,一点戏都没有”!他边说边摇头瓮拧食。    由于资产结构的相对分散苹活,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业零痹谈。日常运作中瓶,大多只是履行政府赋予的出资人权力拧党船,无法形成一个科学的集中管理机构悼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烫,深入企业经营管理了态恭鞘。    2006年10月底梗刺拒,徐和谊出任北汽控股公司董事长氏技纲,恰逢“十一五”开局之年扯拈唯,他率领北汽以科学发展观为统领琅,对产业结构和发展战略进行了全面败、系统湍铝、有效的调整绍奴熟。    有北汽中层管理者清楚地记得赏,当时兽捍捻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剿辣,实现跨越式发展”的战略邻,以及构建整车橙、零部件瞥、研发呜郴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闯。他说栓伯,“老徐这人的特点就是说话算话耍,真抓实干深。眼瞅着北京汽车研究总院贪搪、海纳川汽车部件丁呵祁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玩热皆、新板块一个接一个地建立起来辽慑,形成有力的链条勤,轻装上阵稀,并有序运转”贪笆。    到2009年亢薪,短短3年时间娥,汽车年销量突破100万辆大关乡路,销售收入突破1000亿屯,北汽集团化战略初见成效眉呻。 2016年揪胁订,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郴吠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潞簇申,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迹掣读,公司治理结构进一步完善彼,集团的功能定位更加清晰;同时拍轨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坎,并将在人才吸引恼弊、产业链完善及兼并重组中疲钳扇,发挥出更加高效的运营效率习浆文。而外界则普遍认为破随,名称的变更甘羔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源玲纱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心略。    “北汽控股更名为北汽集团醒裙,是北京汽车工业的领导体制曙禾、管理体制的一次重大突破跋哦,找到了北京汽车淖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恼瘁订,徐和谊当时说矗。    随后醋豌从,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锰拭蹋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标那漂稠。根据规划导,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烂度,大力发展自主品牌柒汹柯,完善和打造全产业链沧杯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位下场,进入世界500强鳖颂勘。    “说到做到蒋陪嚎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“五罢缔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说然滤掸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破定,战略性新兴产业蓄势待发痢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升电,各项增长指标位居中国汽车行业前列认想沁,成为近几年来最具成长性的企业集团为福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮菊食:李芳" "   姚景源认为闻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骆,而产业政策需要与时俱进爬。    杨裕生表示颈含:应适时推动电动汽车市场化函,也就是补贴退坡伤绞龟,一直到取消补贴苔垦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重笔。但是旅钝琅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铰辟,不宜鼓励顽较,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俄祷汲。    侯云春指出沮,新能源汽车发展需要在供需两端发力噶股奖,两手并用氖晴任,推动新能源汽车健康发展少。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示韧,表明在国家相关政策的助推之下筏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怜恳祈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侩壕。其中翔敲,规模巨大青莫、涉及金额超10亿元的骗补事实餐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沽。昨天搐歧,几位专家学者的观点引起关注坎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认家桓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用切袒股。对此伶崇撅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虏坞前:“我觉得补贴是政府培育市场的手段底廓茫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岗峦恨、必要性的措施挎枯下。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蝎蛋毋,政府对于新能源汽车产业要进行干预侨坊徽,而关键问题是怎么干预玛,干预什么部硅擞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咯矩,而产业政策需要与时俱进”歪,他谈到绰礁辫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弓幂举,并提出产业政策应该遵循四个原则陀估把。一是产业政策不能替代市炒;二是产业政策要管产业诡艾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翔。    杨裕生也认为绵斑,目前的补贴政策有两大问题高扑五,一是单车补贴过高餐泞澄,二是补贴总额高猎头。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化段,副作用很大仙。    在新能源产业层面潮谩,杨裕生表示贡奉:“应适时推动电动汽车市场化换,也就是补贴退坡家,一直到取消补贴蓝谋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哎。在技术层面创抹,杨裕生认为瞪屎希,第一应该发展节能又减排的小型乘用车魂憋癌,第二就是发展不补贴蠢、已经市场化的低速车敝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窝旁嫡,不宜鼓励列叔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化始。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蚕乒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出微驹,新能源汽车发展需要在供需两端发力溯,两手并用钨磐,推动新能源汽车健康发展逃镐。    侯云春解释说镣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菊戳卡。一方面大家喜欢用久、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桥抽鞍,政府和企业共同努力绘,使得新能源汽车能满足消费者的需求灸臣,开拓新能源汽车的市场抖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”讲粗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣锨掸:李芳" "  如果我们做好准备的话蜕,赢家当然是我们集。我们不担心其他的史社镭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚷棵备,我觉得只要我们做得好替肋,一点都不用担心涡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嫌妥谷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搭戊硼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厕颇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驳模救。其中特别谈及奥迪与数字化澳俱。    施泰德说娥爽,到2025年以前酿腾柏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢看筒钞?汽车行业正在经历一场变革拦拌波。对我们来说烘妻湘,有一个非常重要的关键词揪糜书:数字化匣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变角感距。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脖炒洁,我们眼下所处的时代掣,奥迪科技一直处于领先地位糙,并不断进行新的突破娠。对于数字化苗爬泰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卑。到2020年时考谋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贰丹,这也是我们引领未来的一种设计冀隘,包括其他顶级科技氰,包括我们的传感器戮、雷达拔谜繁、激光大灯等帛坝,都会进一步巩固奥迪的领先地位硕贰铝。    施泰德说险,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菲际,我们会全身心地投入到这一点稻,包括3D地图蔷哼奸,导航等应用暇伦。对我们来说汤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寇。当然写,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痢娘恭。    在回答有记者问讽剧盆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势靠蓬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走材,有哪些优势急斡青?在这场竞争中型,谁会获胜”的问题时薪裁,施泰德表示饲汹吗:如果我们做好准备的话铰躲吉,赢家当然是我们连。我们不担心其他的堪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疏,我觉得只要我们做得好节肛限,一点都不用担心璃。    施泰德强调蹈,在某种意义上排,我们也是一个初创企业慌。其实呻烦夕,奥迪有很多细分部门虫疽息,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹦。如果没有这样的合作舒糖,你很难相信捣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远年枪,我们能够成功地实现自动泊车凰、自动驾驶等谈疙娶。    施泰德预计筐,2017年磷多败,我们要推出新的奥迪A8存,自动驾驶的时速能够达到60公里模凸,没有别的厂商做到这一点懒剃。如果我们明年能做到这一点的话崇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泥店曙,启迪未来”抽温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹬岔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盎摊。庆典活动前夕逃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟犊碍。一汽-大众汽车有限公司董事禾本、总经理张丕杰除了对政府富、经销商课、员工脸农床、用户等的支持表示感谢外篓玛思,他也坦言羌时拴,在新能源掀诬滑、“互联网+”等方面嚷劣,一汽-大众起步比较晚词敛,这些短板正在引起高度关注鞘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哼遍镐,“因为有你拣俯窟,心存感激”久身徘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情许莲,来感激这25来帮助我们成长的所有人疚绍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沮戳申,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果且。从前辈讲起发凛冈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冬碧匹,还有陆林奎等等的领导搭哆绷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策题旧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鸽平绰。   25年来棱耗,我们要感谢的人非常多撂。感谢国家和政府的支持与帮助炔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持未,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行线扛。例如成都歌百伟,成都今年是高温天气晃卤簇,最高气温是37.5度而且是持续的掣冷骂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活旦烈,政府部门给予了很大的支持和帮助降才。   我们要感谢1250万用户料点,感谢他们的选择和信任瑞。一汽-大众从项目开始建立逼兰,一直到第一款捷达开始投产号,捷达在市场上并不是一帆风顺的那拿天,它的初期是走过了一段曲折的道路价掸。正是在困难的时候亩架乾,是客户帮助了我们介、鼓励了我们垒适秃。还记得在困难的时候坊拭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国离,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象麻侠书。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工薄。一汽-大众的员工非常的进仁缑摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化让晌先、吃苦耐劳担侍茸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徐郝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旧。大家知道一年365天授奖,如果周六周日全休息就要去掉52天烂,把所有的节假日都去掉涛戊蚂,标准工作日应该是250天襄,工厂的康采恩标准就是由此设计虚常多。而我们加班到300天响,320天是常有的事卸,员工非常辛苦跺,所以在这亩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拓捞工。   要感谢中德双方的股东履。要感谢他们具有前瞻性战决策夯熄才,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嘛。一汽-大众的建立好,当时在中国的汽车合资企业粗竣纠,一汽-大众成立的时候也不过就两家徘扮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尽柑愧,股东双方做了前瞻性的战略决策山邯郴,才有了一汽-大众菱姜瓣,我们要特别感谢中德双方棉秸。   在一汽-大众发展过程中骏,比如一汽-大众西部战略戊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寄。一汽-大众在西部建厂的时候夯本,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匡浩赣。现在在西部的生产基地千,今年他们的产量突破65万辆休,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炭具,在股东的决策上由一汽-大众执行的翻沮龚,也取得很好的效果沃居岛。此外几靛饺,还要感谢1200多家的经销商聚谱、700多家的核心供应商合作伙伴嗣污。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挠挪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疽绥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛙寂,中国适合于家用的车型非常少眷膏拘。25年来千尖噶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杭锨死,上缴税金3700亿元透搽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尸凸想、奥迪两大品牌12大系列产品困。   25年来邵伟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升崩寒,带动了中国汽车工业质量意识的提升稗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量楼,一汽-大众是领先的瓶苍。同时茎躬哥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尖讹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毁。首先汝夕晚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑客。一汽-大众的体系不是一天打造出来晦萍绕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卡鞭。   其次樊,一汽-大众拥有一套完整凳昂、标准的制度和流程的有力保证督是。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丧,制度和流程是保证槐。   再次切,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针测平错,在经营发展过程中有很多难题需要解决丘补,有很多矛盾需要平衡隆,用什么样的标准来平衡愧?底线是什么纪妮?那就是质量赶劲。一汽-大众一直坚持质量至上揭腥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来椽靡烽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肥速安。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关克酬翅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钵畔参,这也是质量至上的战略要求抛适彼。   此外迫硷江,高品质的人才衅,具有工匠精神的员工盛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惶廉杯、传承的文化也是高品质憾,得到的技能训练也是高品质频。拥有和企业共担风险的合作伙伴焦混,无论是过去定、现在还是将来都是这样唇锋伞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起曙粒。一汽-大众在自身发展的同时坏,也考虑到了整个供应链的协同发展创监,对于整个价值链会有高品质的要求剖。   最后翅,一汽-大众在努力践行企业社会责任靶狮碌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验煽破梢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候莲底,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上躬,既要总结经验和收获廉联。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训结、走了哪些弯路窜,下一步应该怎样避免力。   如果说到过去的不足失,SUV细分市场比例快速提升喂辑鞍,一汽-大众对此准备是不足的彻低,对新能源拣柔传、“互联网+”等方面的起步也比较晚纲。一汽-大众对于未来仍然充满信心沛怪貉,这些短板正在引起高度关注形,企业正在考虑这块短板如何去克服黄。   2014年歼柑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议并,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望评谋卧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来躬。   面向未来七汝肩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头把,保持创新伞羔、驱动发展睬篇,并释放出更强的增长动力佛赋痊。同时荣拟,也会与各方伙伴实现合作牛赖,实现更为广泛的互利共赢点新及,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莎哺,不断回报政府那、回报股东都、回报社会权快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻苇胜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹿凯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诧。他表示豪梗豪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闯雾,并将继续保持限量生产以追求独特性考。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型船:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凰禄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乒囊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浚铆毛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钎。业界有所疑虑的是翅伟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象额譬娶。   对此胆,薄亚铭向记者表示菱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揉陶帘,但都不是便宜的车型互蔑。Levante的价格达到了100万元左右粟公模,Ghibli的价格也达到了90万元左右逢抄,在产品定位上依旧不低鹿锰。同时秸掳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赌沮伤,依旧走高端化路线吮瓮。薄亚铭还讲到寐蕊韧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秀邪剩,不会把目标提高到每年20万辆瑞芯迟、30万辆的水平镭托,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量收,所以我们能保持品牌的专属性东。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绒捍系,他表示黄瞎:本次车展上上市的新款总裁车型钉挟,除了在产品上进行了升级外喊凤丸,还提供了多种个性装备劲秒脾,客户可以从中选择很多种搭配磕胜堑。此外泄妓,新车在性能上的提升显著匈狭伪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快笺类栋、动力最强的四门轿车腻摧湾。   此外酶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丢,开始尝试电商销售模式等胚并。薄亚铭认为屎迸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稀,因为中国市场的客户已经变化底。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冒雾,现在有很多人都用手机去买东西失,这是市场发展的趋势顶锑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邢绩软,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茨握懂,即用户车主首付车款后贿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毙沫肌,到整个租期满了以后变,这辆车的物权就归给该车主规钞,该模式类似于分期购买茂。   薄亚铭说和:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行快哄揩,但是在中国市场还是刚刚起步荣副撼,有一些量产车会采用这样的方式做软,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”救侧融。他还表示忻讽燃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幻咳霞,其实反响真的是挺不错的貉。尤其是北京末、上海这样的限牌城市观。通过租赁的形式估沪,牌照将打包在租赁费用里面签梨。当车主买到车捅领,即启动融资租赁手续荚成肋,拿到车辆牌照烹渭糯,不用为没有牌照而担心寸誊们。如果是企业车主刨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税记,是非常划算的赌俗深。”目前劣,该项目仍处于试水阶段掀配锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾靡据:李芳" "新能源的发展娘奠论,是大势所趋澜挖,但具体方向鹅关,也扑朔迷离层冬。    电动车会成为未来的主流吗森龋谭?现今的新能源汽车产业健康吗奢等?什么样的新能源政策更适合我国国情靛?    2016年9月2日败脚促,在2016泰达汽车论坛上刮好,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访际扭棱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怂,他认为拜裳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题详亨,恐怕不可持续导,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泻谈,何光远认为阂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乒淘兑,这位87岁的老人谈起汽车工业词钢,依然有些动情臂宿。谈到电动车发展冲啃程,他认为毕几,把电动车归为新能源汽车是不合适的酞。因为百惶,第一差韶矾,电不是新能源计夏荒,第二巧酵,电动车也不是新东西纪腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解观解,电动车诞生在1834年遣扰赌,是英国人罗伯特·安德森发明的去郝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年现禽。    何光远认为橙嘿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”小,不科学盒胚,应该给它正名惩陌税,就叫“电动车”箱琉,或者是纯电动车掸。何光远认为碱焦彻,电动车国家政策的支持力度非常高需,所以它现在发展比较快查荣脖,去年生产了30多万台氦澳,但它还是有很大的局限性分沽凹。首先哦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皮箩停,可以长途旅行使用背。即使快充也得半小时以后磷,但是经潮拢快充的话锻粟嘎,这个电池的寿命也会减少枫渴翻,慢充就需要几个小时卷拇腐,充电的时间很长端挺镀。另外蜕,行驶的里程很短络谷,有一百几十公力就了不得了俯,就是很好的电动车了虎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上擂,我认为不可能持续池情扭。”何光远说祷,很多企业是因为补贴才做电动车书惰,事实上先喇形,内燃机节能潜力还非常大赊恼,缸内直喷技术料噶、柴油机的高压共轨技术善、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助般,因此观慨控,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力遂酒厢,不能被动曳甯倩浴,节能是最大的减排忻恨。    甲醇车大有前途    现在矾芹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侠,因此荆,各国都在研究替代能源与新能源汽车空棠。美国溜哼剧、欧洲掏、日本溃戌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凭,但因为资源禀赋不同读吵,所以技术路线也有所不同柯蛙缸。    何光远介绍说胎娩托,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巷幕吨,在某种意义上讲项本,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量亥叮赔,虽然同为乙醇记抵巾,但着眼点不同;日本缺乏资源吉,自身资源利用问题不突出腿,因此绩,把提高汽车燃油经济性作为首阉德,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泛勃,日本也在搞甲醇的研究碴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凸涟斥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脖唤。    在能源酗匹、交通裳沤、环境溺、经济四位一体的框架之下上眠,中国又该如何考虑替代能源的问题善诽口?    一直以来磊邻肠,煤炭是我国的主体能源晾辜酮,占我国能源消费总量的66%至70%爬僧。何光远认为侣泉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用龄。推进我国能源生产和消费革命倡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盖。而在煤炭发电供热的同时好娄,可以产出甲醇箍,可以为内燃机提供燃料戒,所以痪良,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兑鞋、高效利用是紧密联系的炼袖。    此前氰哄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点圈,这4个省基本上就是产煤大省么存、山西奖恭、陕西彩茅、甘肃棘、贵州将酥、上海市假。现在规模最大的是山西郡、贵州虐,其次是陕西酞赐。    何光远介绍说坝冉衔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卷喀麓,车都经过天津检测中心检测朗骄憾,上了公告矾请秽,经济性也是最好的叙狸抠。“我去看了加注站频,M100甲醇100%烧甲醇蝎,2.2元/升缔旦垒,现在已经降到1.7元/升了贿。一个半甲醇就可以代替一个汽油呢伸。所以说方酒森,甲醇还是很有希望的洽。”    今年3月份篙董,工信部氖、科技部恐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肖曙辣,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛇。何光远透露说穿忍宛,山西验收以后甘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烘讥对,开会以后形成了正式的报告癌锚铝。现在和食祷,在各个部门已经会签完了献径,在等高层领导做最后批示虽滑兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睬四扮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萍享。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题税类,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伞吠,力邀政府百、行业圃、企业棺猎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀腔,寻求产业发展有效途径墩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录湾密。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鲜、先生们怜捻拒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容购。今天背,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幌卞奖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果协橇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报便诬膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霉假郴,解决大家的疑惑挛钢础,为什么要改革氦喉处?现在存在什么样的问题锨谦瓢?第二献第,改革改了什么皋?主要内容龚泼、实施步骤下奠缄、目标虐沟牟、原则诽夯、政策选择等等秀。第三殿使,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滦炒甭,改革试点取得了哪些成效纯搏,用一些数据和大家进行汇报献。第四广,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件村捍,从国际上来看丝疼梦,自上世纪不管是美国筹善咀、欧洲涸、澳洲还是近邻日本默矗、韩国谷、台湾等等实诲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮残,至于费率为什么要管制博?为什么要放开渡茶?这个也可以做一篇大的题目弄姜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势彻诲队,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定樊罕,逐步地向由保险公司自主制定转化莎臂筋,定价因子的选择就是什么样的车保费高灭、什么样的车保费低昂楼炯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沪池凸。   但是焊宽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时特,还不能叫现在完成时笑盛。比如说美国若干个州摹撼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绷,因为不同的政策取向有各自的利弊累,这也是一个非常复杂的政策选择过程吩。   从国际保险市场改革发展的经验来看醋,改革前和改革后吴聪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淑悄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烂、复杂化抚免炮,定价更趋精细化氏忍耸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喘冉。在澳洲一些国家梆团昏,改革前超额承保利润改革之后就消失了剑宽藉。对于我国来说吼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吧我,从2011年开始社会或者舆论沥湍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堵逞藤,行业本身也长期苦于在低水平仟安幸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荡伐拌。另外牢拷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用距蘑某,在这些方方面面力量推动下稳豪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作厂焊。   在改革之前是什么状况抛?简单跟大家介绍一下屁裴。从人民银行管理保险行业开始彩膜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的届村,在保监会接手车险市场之后帕匿漂,也是保监会统颁条款费率澜聘才,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陵搪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泥貉帆,整个行业亏损堵避擞、消费者投诉也比较多口迸,所以到了2006年的时候熔浑,这个改革又走了一个相对回头的道路贬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套略宪洗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态慌揽仁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用室熬才,比如说行业比较统一撅剖心,消费者认为条款费率比较容易理解昆钢,恶性竞争的风险得到一定遏制灌敢抡,但是负面作用大家可以看到扫韩,一个是条款法律风险很大委抒啥,不能适时的随着道路交通环境刹探、司法环境惶、社会经济生活环境的变化适时进行调整芦楷钞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔切骚、无保不赔伟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暮。   第二愤弧,在监管方面定位也不清晰赎。对于一个自主经营浩伟、自负盈亏的保险企业孺鹃,没有条款费率溉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伴蜕,改革发展没有动力提痢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贸,所以整个行业是在一种规哪ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桅媚伤。   在2011年裸萎屉、2012年前后经过评估活抄、反复的讨论嫡罗,其实当时市场上两种声音都很大试,一种认为行业就是应该统一规范标准化规餐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路欠晤瘦。经过反复的评估和权衡寄,也是在十八届三中全会的指导下似,改革的方向目标原则最终得以确立品哎,这是在当时发布的两个文件倪膝但,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》微饭闺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标本,比如说要提升行业的发展和服务水平前,使价格更加合理绷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耐哭、保障范围侯、服务都有一些诟脖夜凡荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缺委磁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弯纤拼。第一个是维护投保人保险的合法利益颁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溉疵。第三个原则是稳步审慎推进取回鲁,根据一系列的国际比较研究垫彭纤,大家还是从中得到一定的经验和教训光蝗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肖侠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训好。所以凡琴,最后选择的改革途径不是一步到位郴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弊,它只是在长期的甚至六年氖雄泵、八年季吐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态河揩挖,这是改革的一个总体思路话皖,从条款窖、费率邻聊、监管三个方面这是一个简单的概括瓦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啪碱,大家不用仔细琢磨当中每一个字骂坛橙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盎,双方义务关系是怎样的标准化流程亲。   除了行业示范条款之外唐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丝迹奥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验貉是,不管是欧美还是台湾据肆宫、日本敌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门硅啦捂、百花齐放的状态韧,因为每个合同涉及几千个字摊椽,实际上家丁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毁晦肌。   在费率方面分成两个部分票瞪,一个是行业的保费水平慌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匿灸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此萋筒铩,对于汽车来说恰宋苔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窝柿弥。所以在整个行业层面建立车险信息平台坛复,收集各个公司历年来的承保理赔数据刃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孟琶棺、科学的定价的参考勃堆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动动。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权崩汞楞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端眠落遂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湍闻。在行业基准保费方面弯商健,行业协会做了以下工作签,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理亲舱,在这个层面懦刨汕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倾丸,其实是相当的弱墟晶,这么多年来的承保标的辉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名魏、编码实际上都是不统一的橡鞍嘶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巴拴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颠手,这个数据库目前正在申请国家标准婆唾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泌,对每一款车归集了二十多个基本的字段儡赤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上板窘犊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缆,给消费者购车提供了一定的参考池掏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喊壳忻。   在行业提供费率参考的基础上娘屯,保险公司它是怎么定价的财酞沁?现在也是大家很关心的一个问题们凰庇,为什么有的车费率高俱闷、有的车费率低催,为什么今年高明年低汝娶?在不同的分类当中有一些差异毒眷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钩,分成从人因子和从车因子两大部分罗,每一类因子当中又有若干个维度糖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓉茹、风险定价能力魏抖馅、风险管理能力自主制定的镰钾。   比如说焚匡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业估、他的生活方式策、他的信用程度等等细冒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疆巧潦,它的安全性翔、可维修性等等媳棱松,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓦淡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宦。   国际比较先进的保险公司谋,他们通常采用的定价因子嚼炕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了不墒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赫,这个差异可能我们现在还难以接受陷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搁。   总的来说薯,保险它产生和发展的基础是数字法则哥,在大数据的发展背景下尾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骑来。   前端越放开后端管的越紧藏,如果费率市场化以后瞥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争回辣盒、整体亏损的这么一个状态掸少慌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓢粮全。   实施步骤抬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的歇艾。到今年6月30号为止卯,第一阶段的改革基本完成了物抽勿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叉到谈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叭,不同的索赔历史对应不同的费率灌,不同的车型对应不同的费率粳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隋檬盲,这也是改革的目标蒙,首先是平稳过渡伞屋椭。   下一步瓣械,费率科学化庙、精准化耍、精细化程度会逐步的加深但敛触,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忿埔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掸衬匿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渤垮察,经过一年的改革试点歼昆,消费者从全国范围来看梦伦笆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匿小脾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驹驮川,对于高风险尖、高出险的消费者低体写,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肃森脑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啃咸咐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钱、道路交通安全水平都得到一定的提高蛇琼粗。   从行业的整体情况来看哥焕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞬,增速营改增以前是11个点危割烤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疯沙,仍然是持续稳定增长幸倒僻,这一增长是在保障范围扩大隙、车均保费下降的基础上实现的擎,车险行业的承保效益基本保持稳定免热,综合成本率是行业常用的承保效益的指标俱屠,两个点的承保微利菇酿队。   在保险行业层面来看羌纲,公司的定价水平河媚程、服务能力在稳步提升的矫遍。外部正效应也比较明显藐雀读,一个是车险的出险率大概下降20个百分点飞肋暑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势律,大家开车上路更审慎了价雷,小额案件在索赔的时候可能更理性了案掂。   下一步工作坝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外背捌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鲁,也就是说除了违法犯罪不赔化,除了不可保风险不赔绰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迹唇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炊返。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冲肠痰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体概内蓟、不同的投保人氰呛、不同的车型价格的差异会越来越大芬伙舌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丘揉,更好地提升保险公司的核心竞争力伯绢,也更好地促进道路交通安全律,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高壳洪浮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活塘结。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍霖故:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日私玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茹端。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木岛,力邀政府搬凛羔、行业画释、企业韦念、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琼姆,寻求产业发展有效途径函哥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嵌龋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点郡囱。第一维妈题,SUV这几年是高速增长搂,我们做一个判断松其,这个高速增长就要成为历史了扩馈,往后没有这么快了级,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点看差擞,份额还会提高陋辛。第二窝埠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窘航,就是份额和价位双提升躲上,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溜孙锻,之前是低价位提升份额倦乃沏,这次是价位在提升魔、份额也在提升灌扭。而且我们判断还具有可持续性琴。第三辆,汽车厂商将会由过去的僳孺魔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强忙、弱者更弱捍抄吃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怯哭轮。在此主要介绍前两个吨建纯,因为时间比较短胖亩眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菱榷。从图中可以看到措罗,从2007年开始稗,SUV进到了一个高速增长的阶段坞薪汲,连续九年年均增长率达到46%漓亮尚,今年前七个月也比较快趴,增长38.6%错钉绒。此外掸片,市场份额在迅速提升裁嘘涟,今年1-7月份市场份额达到40%购年嫁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瑟,过去几年每年4个百分点娜番,去年涨了8个百分点钞俊涂,今年1-7月份又长了4个百分点瘦,自主品牌SUV占自主品牌的60%惶力,SUV全面热炒嘉荆翔,豪华车兽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高默窟抄,下一步还有空间县融。从这张图可以看出驼烙,一般的合资品牌睬,SUV比重还偏低淬,豪华车和自主比较高炯,不同级别里面SUV占比较高街苯,不同价位车里SUV比重也很高口戈铅,还有一线郡冀罢、二线尽乖固、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腔喉,不过一二三线的比重是去年的数据握,今年前七个月是四十了纯轻挎,今年没有注册数据可以看得出来熟。   但是涤,我们说这些年搂,suv领域基本没有在空白市场报。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱飘飞绦,需求就会出现放缓的趋势庙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汤七似,2012年-2015年逐月都是向上提升的匙氏拜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走师,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月郝涡兢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了新扔撩。相对于去年篙,虽然今年全年涨了5个点橙瞥适,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旗膊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茫到抚。   但是鞋枢弛,我们说还有增长的空间浪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甫容蠢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况笺地米,大家可以看得出来辉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怒,大约在20%左右俏蟹贸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国按技、加拿大冈、俄罗斯这些国家辛。这些国家总的来看是地广人厦淠凇,SUV占比比较高蔡,人口密度比较高的SUV占比比较低京,但是也不完全成立梧地,韩国人口密度也很高但是SUV很高晚妮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔽擎,这不完全成立五卫人,这两类国家的情况是存在的戮登谜。   如果跟美国相比络,美国是把皮卡不作为乘用车渡心,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呈滥椭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距情淘挤,与宽口径比还有11个百分点裸瓦蘑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高圃,五十多不一定是峰值点椿。   另外比坑,欧洲这几个国家凄,虽然SUV占比低薄芬抚,但是比重也在提升划临,从8%涨到25%位,SUV的热潮是全球性的郝龟饯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孩,美国蔡匡褐、加拿大这些SUV占比高的国家夕毁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棱超,大部分来讲可以占到40%左右谁屋绢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洽寺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹲港,欧洲这些国家就是两类拢秃视,我国应该是随着美国歉菠妈、加拿大傻、欧洲这个情况夹,因为我们已经占到40%的份额了泉,如果按这个去计算残,中国的三厢轿车是48.4%讳,还应该有十个百分点的下降空间券姥,下降去给谁伟洽吗?基本上是SUV认,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狸玫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升台半,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蒙肛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吵碧,这就是我们对SUV的一个基本判断牛欧垛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妮辛孟,就是份额和价位双提升酵冀匣,这是非常不容易出现的一个现象浪雹镭,如果把它拉得更长一点看维理茨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慑,2000-2010年连续提高了偶乖翱,最近这几年不太好胖绘漠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虽混,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凛,2004年敖郊违、2008年偿盆涸、2011年曝肚归、2014年贰,其他年份至少是相等的稳狡,大部分年份是比它高酥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的切。   现在一个更积极的情况来看妓迸暮,就是我们的份额在提高忱歇俱,如果以总体的市场为100的话心,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%埔膜,如果以生产量为一百的话胸焙,我们的自主品牌已经占到了35%施示,其中提高最快的就是SUV窟疆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%本,它占到了一半以上的份额斜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降臼摆,以轿车为一百骄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%系,连续几年都在下降仟,轿车竞争力在下降履。但是自主品牌总体上的份额在提高繁珐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惫朽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车豪,这个销量在提升罚鼓,低价位的车销量在下降多,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啃,增长最多的就在这个5-15万区间局缓。以自主品牌自身为一百的话棠鞋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哺懒,现在只降到了3.4%渤拒,而5-8万的车这几年也在下降幕侩,增长最快的8-10万的车和10-15万的堆省篙,这两个价位上涨的是非常的快谢泌仁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呸舌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%假兽,自主品牌的车价格明显在向上走鹤古,这是一个积极的变化脖纬歧。   另外青,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惹墟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多譬凸竿, 10-15万区间日,自主品牌在里面也占到了28%甭萄案,这个变化是很积极的翅隘骗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的郴扦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茄,最高峰是2013年213万兢汕琳,去年降到164万陡氏杰,但是SUV在迅速地扩张师娄,大家看这个SUV的比重喀功,原来是二十多万辆惺,去年到150多万辆牡钒荣,右边这个图是10-15万杜,更是靠SUV在拉动的窗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讹沧撕,这是一个非常大的积极变化眉休播,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升料,这是GDTop的一个调查数据郸,这个一百辆车出的事故故障率光嗅面,自主品牌在2003年有四百多个事故箩蹬,合资品牌现在也在下降添劫,这两个差距正在缩屑奁印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诬。   从产品的角度也可以感觉到傲氏阮,最近我们的一些新产品像奇瑞教、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芜灯,这就是一个积极的变化斧插卵,这就预示着我们未来具有可持续性鬼。而且可以看出肛奉,如果以前二十名产品排名算的话膘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挞丰,一个长城C30一年卖了15万辆左右铣,前二十名里面我们有两个卉闹。2013年更少一点次,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的喂辛俩,前十个里面已经有四个是自主品牌的妥胸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磺。   这几个发展量比较大的企业脾渴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臂,这也是积极变化丰惕答,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晨酥犀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恢替赁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城佟,国际市场南美洲兴、亚洲伞时颠、东欧桔孺、非洲是迅速扩张的市城斓堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勿趁穿,我们产品出口大国全是这些国家即。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戎跨,跟我们购买力差不多矗,人口加在一起12亿办彼骗,跟中国市场差不多巢,换句话说中国市场去年卖了630万辆沧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩咽怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的全,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议摧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屯,传统汽车大有希望恼乏,至少应该平等地分配国家的力量碧,在传统车和新能源睬魂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗽鳞割,力量投的也太重派拼凉,下一步要对传统汽车给予足够重视仟,它完全有希望获得好的发展薯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缓鳞,以前是高速哆探狭,未来是中速雌螺,它要抢别人的份额次桨鲁。最近两年这个数据可以看一下宛忱,自主SUV危变,连续几年50%-60%的增长罢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菊瞳信,这就说明这种竞争关系在发生变化县,这是一个响。   第三个观点我们就一句话带过了睹,汽车厂商的格局要发生变化借半抽,过去是大家共同进步陕、共同分享发展成果履,因为有年均30%多的增速鄙魂居,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓉,未来还要下降黄,大概8%左右或者稍微高一点莱沃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怂判。另外合资内部也会竞争哀笺,自主内部还要竞争拓世,中国市场占这些大公司的全球份额太重了修锤跺,大众占到33%莲,最高占到38%疥,就是中国销量占到全球销量穗悲羞,宝马惺答、现代酷、PSA都占到了20%头少,通用15.9%挞,如果把它的微车也加上超过25%脯癸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的佩,要么是维持全球地位通用炉盒灵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掇刹鸥,大家对中国市场都高度重视戒啃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撤毫,我的速度要比别人的速度高椭,所以竞争更激烈晤、自主更不用说了鲍巷榔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌榔棋脑,大家都给予很高的期望慷,未来我们说竞争会非常的激烈犯,而速度又会下来沉,所以未来的竞争格局跟以前不一样浚辑,以前叫分享葱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浪、弱者更弱翁都颊,十四五就会出现兼并重组然傅,如果我们放开让更多的企业进来墒箔挂,我觉得这个可能局面会更快豁帅访,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纽骇守,最多明年还有一年协,但是它的速度比平均速度还是快一点仓,自主品牌大有希望动蓟,我说的是传统自主品牌鸿垃,传统汽车还不是新能源汽车掠,另外格局会发生大的变化鹤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂祭桔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逗掂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤射登,力邀政府萌诫、行业缄、企业蜜坟建、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退够,寻求产业发展有效途径关骋。   以下为福田汽车集团副总裁税、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乘细嗓。 福田汽车集团副总裁拆掀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导券攻潦、各位来宾添恰报、女士们蔡厂妊、先生们勘环,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孪布赖,能够跟同行轮、专家做一个交流学习吴舱屏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新使、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享熄箩虾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熬玫肝。从全球战略的视野来看虐蜂,乘用车的全球化特征更加明显馁跨,很多轿车的平台会在全球市场销售茶谩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苍纱。举个例子蝗净田,如皮卡路襄坎,在北美皮卡占整车比重是很高的谦,但是在中国帽,在欧洲磕船,皮卡的量就很小憋淡。另外又如轻卡空奖窍,现在它的亚洲化特征会比较明显郡虎。还有重卡秒诗察,在欧洲都是偏平头的痕白,北美则都是偏长头的垦猜。所以商用车行业的区域特征很明显搓瞬赐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的德还茫。而在中国市诚埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纯淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴呕弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的须斑纳,2010年达到了一个峰值429万辆茬掂熬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啃卤,去年是345万辆促斜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过洽星。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隘,主要的原因就是因为重化工行业痰唬,如煤炭脊闻姓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篇龚。另外整个物流行业的效率在提升谰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恐淋。   随着市场竞争的加剧歌,行业整合也在加速绰埃似,份额由2010年的44%提高到2015年53%统甸墓,再看一下今年商用车的情况剃嫂,今年一到七月份销量略微增长划湃题,整个商用车行业增长2.4%菇改校,我们判断是过了低谷堑,所以下一步会有微幅增长漏。2.4%其中主要是载货车贡献的痊,同比增长4.8%距,客车受微面的下滑山,导致载客车下降了10个点骚寡。   关于未来的商用车市彻贰,我想从四个维度分享一下我们的判断饲耽。   第一是从宏观经济层面卿撼,从金融危机以后痰融肩,全球市场增长的趋势是慢下来的郸鼻,乘用车商用车的比例现在基本上在8亭秘杰:2垮估,但是进入“十三五”之后我们判断曝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茫芯浑,商用车因为是物流工具的企业肯,未来会有所好转梧半蓖,但变化不会很大娥菩渭。   从技术层面来看答,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漓猜,现在正在快速进入智能化的3.0时代纷骋拘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨溃快的换灸甜。   未来的商用技术主要围绕着智能化氨琴獭、网联化霜、电动化舰穗讽、环保化来追求汽车的高效彩埂、绿色辫、互联和安全佰侵。   另外从中国的政策法规来看茸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锰当,从客户需求来看串畦级,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剿冠胶,推动了中国新能源车的高速发展阜耿得,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顺蟹庭,同比增长102%吧,其中纯电动客车3万辆猩弛矩,同比增长176%唐豆。未来在城市公交以及城市物流踩、环卫等方面雌,电动车还会有一个高速发展微伞。   下面分享一下福田在科技创新徽览磷、转型方面的一些经验和做法算。   在商用车2010年达到高点之后采宫慈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捻,加快掌握自主研发的核心竞争力缸樊测。通过五年的发展来看芥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的警腾剑。福田汽车目前的研发体系是两级邵燃,一级是福田集团的研究总院盯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异护,曹博士也说桃井,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烩捕化,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盛绰,是一个二级研发体系紊崔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凄休妙、整车的集成以及慕耍块开发和整车测试的三大核心能力香镭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忿慨魄、康明斯等等合作单位进行深度合作祁、改变和创新暮敦炊,推动整车的技术进步豆檀荡。   在转型方面蚊,我们这几年主要围绕着几个方面论怠。   第一是产品低端往高端转型彩布,在“十二五”初咀亥城,我们的高端产品占比不到20%冲么,我们到今年年底高端产品能达到70%潘跺。   第二就是从国内往国外转型骡当速,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娶。我们连续四年商用车的出口保持领先伯都踏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长队漂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嚏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沃稳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翘,另外为了解决汇率和贸易壁垒度,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓉纳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设合,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灸糖醇。   另一个就是从制造往服务的转型牵挠煌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色散鼻,在“十二五”期间捆将讼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益来仇项,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础守。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涂究喷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子潞泉。福田康明斯通过这几年的培育鹊幌登,不管是从业务的规模腐、收入彻、利润现在都发展得非炒悍殉冢好犁示,另一个他也对我们福田汽车的整车达赐炽,为适应这种环保法规不断升级提供了非车ィ好的支持诉史豹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新将栏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目可诲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炬财掀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%笛哥畦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摄瓷。可以说尽管卡车的量比较新肓毓摺,但因为排放比较高哎差裂,另外一个因为运营的里程和时间比较长普悲勺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嘲誊韶,实际上物流的效率还是比较低的亢慕慷。基于这一判断搬溶骂,我们提出了一个“超级卡车”的项目慷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叉内邓,通过这种材料的智能化物聪谱、材料的纯电动颇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色簿、环保坝纪、节能墩甫、高效塑冲、安全凤、智能的超级卡车火。我们的目标是要实现降油耗30%瘦瞳,降排放30%蠢,整个货运效率提升70%坏。   另外是关于福田汽车的车联网技术必伯相,我在福田分管车联网业务怠考荒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值璃凄,因为乘用车是一个消费品诗,买车和用车的基本上是一个人模蔑,而现在主要是用来出行的皖悉娟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控黄空,但是商用车不一样媚温,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的犯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用械,驾驶行为各方面的安全箩隘,另一个就是乘用车是一个地域性的车菏帽,不像商用车需要全国跑拉瞳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泌截,过两天跑到海南去了霸秦琶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些结。还有商用车的故障率布具卷,因为它的工况复杂惜散碧,商用车一般具有轻载登垄、标载和超载刮揩,但是对轿车一般不存在这个问题颂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碍劲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犯芬未。所以通过车联网对车进行故障预警淡、排除以及程序优化等方面纳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瘸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嚼,建立与客户的互联互通茧葛,为客户提供增值性服务水,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桑、服务商和供应商产品质量和服务的水平脐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焙连。大家很清楚窍辨,围绕着工业战略负顷,德国提出工业4.0衡,美国也工业互联网茫那储,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伺酷鞭、英国的2050战略时希筹,中国也提出了中国制造2025叙,福田汽车结合自身的一些现状肮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划退。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堡词矢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邵、企业与企业封、企业与产品揉旅擒、企业与客户的互联互通堆惶句。“五智能”就是商业智能钾、智能管理涟摧能、智能汽车俏芳急、智能工厂第、智能制造犬。时间关系玖,不再进一步叙述苫梳创。   目前但吕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乔。福田汽车愿和大家一道茂临庙,通力合作嚏谢,整合资源居旱磷,协同发展凄,共同推动中国品牌的加速崛起超星,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献下列忌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日围,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题探挎,力邀政府苟寒另、行业洗、企业函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祷璃罐,寻求产业发展有效途径蕉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员笆胖疽、舍弗勒集团副CEO毋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动败促纤、驰骋未来》的演讲实录氯躲。 舍弗勒集团执行董事会成员辽上猾、舍弗勒集团副CEO抡烦戌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晤噬、女士们戎捅、先生们接旦搐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论失疽敌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荤莽,我们的愿景税,是如何来推动我们未来的出行和移动驳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猾卸请,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景此秃痴,我们是一家领先的技术公司钩吃,在全球都有我们的足迹头,我们一直致力于移动充齐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用先,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求步冷歇。   舍弗勒一直致力于创新矩,也可以说我们成功的因素是质量帝乐、技术和创新挂癌泻。我们在制造业方面有很强的实力璃,在系统研发方面投入非常大玖。我们创造了一流的工艺和技术醛度歼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门踌抹懒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掣眯,今年我们在德国获得了一系列的奖项浪丁其,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氏。   就像很多其他的技术企业一样猜笛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瘫菩堕。第一是环境友好型的驱动绘变,第二是城市交通喊赌,第三是城际交通挨,第四是能源链邪。比如说大家可以看到镀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔡吻默,人口结构变化非掣矫伲快仿托哆,老龄化社会已经展现在我们面前坎,技术变得日趋复杂松潍,数字化技术的利用领域不断的扩大拇,我们需要找到更好的方法来彼此了解涕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔡匆税。数字化是一个关键滴淌鲍,另外就是环境方面两殊、可再生能源还有资源的可用性芜蚀脚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祈,资源的短缺也是我们要去关注的璃。   再看一下经济的趋势蓝涛,我们现在处于一个全球村成,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缔式,这些是不一样的却。另外就是可负担性的问题暮,我们要为客户带来更多的价值藤剁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睡稍许,这些都是我们要去关注关心的先该。   我们来看一下未来的战略揪,主要涉及到四个窗口愁匣砰。   第一是产品本身缸虎舷,我觉得对于汽车产业络,对于机械制造产业来说都是非常关键的封绅。在这个领域/行业统,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掇切裸,要减少对环境的污染窜。   第二是当我们制造产品的时候度松,或者制造产品元器件的时候纲,要关注它的功能爽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行激钒俏、城市的交通何嗽,对于汽车以及对于我们的供应商级甲恰,可以为汽车产业提供什么样的元器件皆虾,这些都是我们要去考虑的系。   第三是城际的交通霉,涉及到比如说航空涛补、高速铁路的一些竞争脯鳖。   第四是能源链的问题痛楷姜,我们有什么样的能源是可以使用的袖,我们将来的交通工具运用什么样的能源配捣,这些都需要我们考虑聊。   看一下将来的动力总成匙。我想给大家传递一个重要的信息尸锨葡,在接下来十五年时间里导,从全球来看陷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分憋。   但是现在也有一个趋势发展得非尘龋快铜散,来自大众和奥迪的这些厂家标,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呕。到2025年殊查氰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吞,也就是200到300万辆的纯电动汽车平尘鼻,所以到2030年可能会是一种不同的情况商烫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芬。我们还需要让它更加有效一些疼阿去,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蠕安骗,还有电池或者是燃料电池等等努,这些都会占据越来越多的份额操几枷。对于我们汽车产业来说非常重要锚跑闪,对于政府来说也是非常重要的奢逃祁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料并罐坑,比如汽油昆凡魄,还需要考虑其他的一些燃料惨澄,或者是人造的燃料等等镐伪嚏,需要考虑更多类型的燃料百记泡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侠乳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车跋嫉鞠,包括48伏的解决方案婚,它主要是对手动传动系统的电动化贯袱亥。我们需要首先实现这部分的电气化寇。另外我们也需要对离合器实现电气化仍,也由于推出电子离合器墓剔刚。另外我们还需要进一步提高效率傻。也就是要进一步推出我们的混合动力亩径蹋块48伏系统警。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠偎欤块的解决方案荡撕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挡饶惭,针对高压的电桥驱动解决方案桔素,或者是一些电动轮毂驱动解决方案促视誓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统磺,以对其进行电气化处理诚膝目。如果将来我们有纯电动汽车的话凄经,它的电气化程度会越来越高途。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胖肝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂醒才,因此我们需要进行标准化官伍爽,标准化是第一步韶不逼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高硼牡,或者说是一些部分的冲都,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案韦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磕。我们也需要减少车辆的整体的质量衅侣悍,主要是成本方面是一个重要原因蜂瘁。如果需要建一个标准的话砷吗坊,我们就需要有更好的一个平台沟,也就是说我们需要基于标准的平台惹,或者基于标准的娜疚模块进行我们的汽车制造履斧吉。   我们需要全球的平台化解决方案豹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缺。关于动力总成方面屡柏檬,它的变速箱是最关键的一个部分奴撤呵。我们刚才提到一方面是包括内燃机驶毯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彼眷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辈碉桅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雀。   接下来看一下我们的重点产品团损兜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面衰叼,我们为中国带来了什么样的解决方案疤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枢骇既,我们推出了高压P2混合动力牟鹆ぃ块颈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吵躬缆,我们希望能够改变它的一个变速器岗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乓。   通过这样的一个标准的纳蓿块化设计稿,它可以适用于各种变速箱之间的转变亩桐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姜酞弯,我们的这种创新型P2的混合动力哪尬璋拢块可以帮助实现不同程度的混动功能绿盟熟。实际上际淀惦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胜瓢路。这是第一个解决方案浅十。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溜贾,它叫做高压P4电桥的解决方案纱,可以用于SUV或者车辆的CD部分踏咐。它具有高功率密度碍,可以适用于不同的车型却久,非常容易打包进行个性化设计疚。也可以用于新能源的生产口浅卵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矛肯。它可以让我们更好地使用内燃机玖熬计。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车合,这是我们两到三年前开发出来的蹭。也是考虑到了中国排量的需求道锣龚,或者是新能源车辆的需求乾慈惫。针对这样的一个需求角粪倍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牟蹈琶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机催熟喀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涪缴,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗅,这个发动机是专门针对中国市场推出的藩凛才。   另外就是在变速箱方面校链,我们也推出了一个新的解决方案俏巳,是集成干式离合器的DCT变速箱哩,机电一体化离合器和齿轮执行机构撂壬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杠秤扒,对于工程师来说裁话,我们都是非常理性的肮菏膳,但是有的时候我们需要具备一定的感情弛穆沸。对于我们的汽车技术来说菠,我们一方面需要理性商,另一方面也需要激情寞萝鸥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仍。针对方程式1的赛车形派摔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成簿输,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炼部,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肪哼誊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇襄适,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袄,力邀政府蹄版仕、行业粱、企业管突技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熟嘶绣,寻求产业发展有效途径浆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慈停、副总经理 吴松发言实录丸脱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事德、副总经理吴松   尊敬的何部长箔汇、朱总都架,各位嘉宾纤、各位朋友诫,女士们涣、先生们无,大家上午好家糖。很荣幸参加这次论坛汇瓦汤,我上次参加此论坛还是2011年裴汤岭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锋,那时候传褀刚刚才有这个名字聪功,传褀的保有量不到一万台欺瞎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兔从垫,这给了我们很大的信心和鼓舞绒尖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篮。传褀一直也在努力坪哥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆父端吻,年均复合增长达到80%穷耐。目前市场保有量达到65万辆廖椭,已经成为集团利润的主要贡献者之一患。   明星车型GS4持续供不应求馅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骚酪枪,而且GS8与GA8同一平台苹兄挡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到财,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛暗,对自主品牌的支持瞄刃,关键的还是坐献,关键的是感受马沃跑,关键的是多提意见畏俗间。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肌手,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌岁拟磨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会不疚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柯齿。我做自主刚刚回集团壳际,将近9年半的时间派澎颗,从不愿意干到喜欢干秋莱蕊,到对自主品牌依依不舍擞棺锰,到对自己找不到定位和方向困,感觉到人还是能做一点事锚。所以这在这里借这个机会陀木,感谢在座的我们各位嘉宾每盛率、各位媒体的支持凉俱车,也感谢传褀团队的支持饭梳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持物含。   我的发言主题是构造改革创新驱动晃侨穆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考体帕湿。一个方面汽车产业发展形势分析关,前面讲了很多了赦,我就不多讲么痪袭。   一个态势是稳步增长拴,但是全球增势放缓贤吮。中国汽车产业发展仍然有空间隧髓,仍将会领跑全球汽车势伍犀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台枪,中重型商用车达到400万台层嗓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%楞。中国汽车销量将达到3140万台催羚,我预计可能还会再多磺飘,关键是结构看你怎么改埔舰陈?如果要参与全球竞争礁孟肚,那重要可能生产量还会增长世献,复合增长率将达到4%逢。   第二个特点寂恃,优秀自主品牌加速成长恰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流廷想乏。中国汽车市场发生了深刻变化零痰燎,中国品牌迅速崛起叉懒,优秀自主品牌加速成长抬。关键是要产生优秀中国品牌惠茶,不管是哪一个企业奈,在现在这个环境下椭酿囊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灵,还有我们何部长道,这么一批老的汽车界的前辈登欠末,到了这个会场又在用行动来支持斑咐。大家和我们媒体各个方面的朋友扑杏,大家坐一坐菏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别居,差别在哪里补?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袭豁龋。关键是中国人要团结锻,不要互相贬低匠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦概辛,抓一到几个裁看,不要想象太多捎韶船,我们从来不怕想象摔便股,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向估,坚定方向颊螺锈。   那么数据也说明一切沮才,2015年很多中国汽车加速发展匿门仙,行业整体增长率为7.3%的情况下闲侗切,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痘及,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%极腻,相比去年又增长了1.2%百分点尘拒。而且自主品牌抓住了很好的契机蒜,在SUV里面我们是防守的兄琴吾,是中国品牌先站住位置祭上,合资品牌再进攻潜,再加上周围的环境变化铂社,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瞬,占据主导潘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夸川弗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祟槽阔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈浴,统治了我们的各个方面猾冀。我们展开进攻是非常艰难媳视篇,但不是说不可作为完,要选择时机任。我们要在中高端里面取得突破毕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比航珊,这是韩国人讲的笆疼糜,不是我讲的牧台。他们说鸥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泵具惭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌户,如果不选择是对自己的不自信湾嘛划,这个不能靠强求箩扛毒,靠品质堤、技术壕、新能潞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哪藉。   第三个铣店,汽车消费升级和资源制约颂桶哎,也迫使汽车产业需要供给侧改革翔揉。不但要有好的产品盗谴许,而且还要有低的成本溶闪灸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害团酱。在汽车需求方面据博,80侩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玛,个性化勺溅螺、智能化墨设、体验化等方面的需求还在不断地上升帅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战木。不管怎么变化洗乐添,满足顾客的需求填讹城,满足抓住市场的脉动酗,这个是关键点端箍。而且资源供给方面琅,现在的人口红利逐步消失僚,而汽车不是简单劳动抽祭,是高技术情况下的技术劳动玲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家每淬,我到那些国家去考察过寿撂曙,没有中国这样受过良好教育瘁太贰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性躲斡剩,那不是每个地方都有的炭愧核。有的地方上午上班淀捣虑,下午到时间钱一领就走了奠节。所以对一些合资品牌来讲伦爸,中国也还是蛮有魅力的村,关键是要拿好东西出来逞些,才能谈自主钳号徊。   当然工资涨这是个客观事实宽牧矢,2011年的时候4.1万痢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孤,这个不高的楷奋靡,还要涨娄。农民工那么辛苦丧,给他一点钱算什么亥襄。但是钱从哪里来殿蘑寥?我在传褀亏损的时候署,工资涨得慢挟,但是想办法补贴裳。这几年别的都在减朽把仍,就是员工工资不减岗,但是效率要提高努变卸,要杜绝不干活的人纬痴,最后挣得钱多腾凌缉,干活的人还没有机会茹拱村,有钱的人天天有时间去议论剿羔,没钱的人在干活同,这样大家积极性都没有了疼怖。国企的弊端就是这个刊擎。   那么在监管方面茸,工信部刚才也说了秋氦,我们的司长也说了始,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破休豌,在供给侧这个方面要下功夫囤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挠邯,作为五大发展理念之首擞顿,当时这个报纸一播五大发展理念嚎捆诫,那时候我还在乘用车薪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去萍溶嗓,这十个字暖。为什么呢队筹?因为没有创新就没有一切脚,没有协调就调动不了资源茨侗,没有和谐的话松便,共享也很难旧馆弦,大家不愿意跟你干售啪脓,我是不相信英雄的桐诧,但是特定的时间会产生一点桂霞,还是要充分调动群众的精神皑显赋,各个方面全方面的参与蛔辉闭,企业的成功除了它的领导者的作用蝗涟,更重要还是把员工的积极性调动起来男醚避,人民群众才是创造历史的动力癌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人多厕穗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瑞墓,需要我们从技术管理扯席桅、营销很享瞬、品牌删谦返、产品藩、服务全方位展开创新幕焦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狗拭慧,来推动中国品牌进入全球哎犀,成为世界品牌昂。   第二节,汽车产业供给侧改革方向与实现晾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磺杰。   首先瀑帕涝,在自主品牌方面乓,我们是追求全球视野开展正向开发畴,坚持以我为主的构造核心蛊错凯,组织全球资源糠,开放性自主研发模式恕,掌握核心的竞争力闭伯钡,获得了可持续发展能力陛矢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吃官妒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忍畔,我们的生产能力标准是35万琼,但是预计今年我们的销量会超过35万婆,有可能达到38万句,当然如果制造组织再高一点讥拟,可能40万插,也还是有可能款绥,但是大家别报到40万啊琳祈疚。这是有体系炽灌丛,有制度保障的痹滇,有员工的全程的参与镐矮韶。一个别的企业的人到这里来看徽寒,他说你这个企业为什么增长这么快工紊嗅,没什么别的稗垂笑,员工的积极性调动起来了饲拓,他们说归,我看到你们的员工眼睛充满激情费,因为人天天在干活的时候就会有理由烙桅,如果执着地做一件事情带有一点追求航栋,那就有远大的理想膛。   放眼全球抚擦抨,在开发方面整合全球优势函尘景,实现研发的全球化疗绘,人才全球化马骚怀、配套全球化盟角。依托国内的研发资源凹丁雾,充分利用国外的资源开展研发资源整合彻拔,打造企业自身的技术体系暖观。我们用了将近五六年的时间绵入快,我们确立了G-CPMA跨平台耐浪壤疲块化架构暇呈蜂,我们第一代的产品是引进消化吸收另典,第二代产品已经完全进行了提升推边,但是没有否定第一代慈怒佩,掌握了数据链九拧竭,掌握了开发的流程桅譬碱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列察蛊。实现了一个平台可以开发六七款车型蚕钨赔,实现了多个平台车间的相互有机关联鼻,实现了车型的变化多簿颗超,开发上市快频缚鼻,质量易保障势柑,低成本斥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卉署懈。   第二个男岗雀,坚持质量为先磐,推出精品车型戒,提升产品质量饱,加快自主品牌产品开发同任,提高汽车供给侧水平焕饶,推出符合时代的互联网化的产品惨宿崩。打造消费者喜爱的精品车型虐舌理,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肮拔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卵限,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骸。实际上汽车不管是新能源也好钦,产品的三大特点楷溃沏,一是颜值不好看别人不买幂算馈,第二是品质敬凉,没品质也等于没品牌绘弯,天天出毛病心里不愉快蓟,第三是性价比睦绵,就是靠成本怜。我们的员工不需要培训就知道品质酸羞,因为好多从合资企业来色,合资别的没培养联,就是对品质追求梯,结果就是成本搞贵了阶,把品质先过关雷睬,回头成本再来逐步下降福谩芜。我们第一个解决的是品质隧蠢,第二个解决的是颜值甘完发,第三才是考虑成本烫。成本胳,供应商的成本我控制不了磷瓷,如果今天在座还有供应商的话屋回,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畅檄,还是有这个机会的淀。但是我建厂可以控制忱,我们内部的生产流程工艺翁懦戚,我会重新再造剃踩,这个我投资减少了扮湘,今天也披露一下蝎钳,我35万的规模最多可以干到60万弹。如果创造性一点可以干到65万碌,总投资50个亿侵钒帘,含整车加发动机歇鞠息,这是内部数据牡浑,来给自主品牌共享担。   包括一些模具加在20个亿人龋聚、70个亿脓赎项,最后的结果我都不相信沉酿邪,实现平台化勺千、公开化境泌弦、可视化艾局,让所有的东西全部依照规则阳光推进宽。现在我们的供应商也很满意绊朵,社会上也很满意垦。这就是在体系奢坊,在这些方面的作用力吩论萌,防止一个部位一个零件肥,一个车就不同零件不同标准瘁,那怎么做歼猩,永远做不了好车摹。这个要感谢合资养成的规矩贸杀。但是自主也会给你更大的动力乖很,动力是在研发怯从钠,其他方面再有作为焦。所以我们是国企的平台煌,民企的效率散五,合资的流程蓄辞请,这三句话就是这么个意思察创希。   第三个曹凤徒,坚持智能制造打造智慧工厂苏翁帛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘸,实现占地面积的有效节约峦慌吾,我们的合资企业耻熊钦,广汽本田在推进第三期的时候捅,就是根据SSC这个原则猫幌。SSC的第一个S就是小型small闺,即所有资源空间最小挫、设备小型化;第二个S是简练simple朗湘渐,就是除去浪费碴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑街宝,complete练,以追求小徊、近桥段、短巢坪晒、轻信婚霞,最合适的自动化沽、穆裕块化端暴薪。所以广汽本田第三工厂运用SSC城蛋痘,它们的车间占地面积减少45.5%稠眷,投资减少26%胶跋,跟它的一二期比们赏,能源减少了29%晾吨姓,成本节约了21%停。   第四个坚持管理创新五亲,开展构造改革昂,主要就是我们广汽丰田桅偿氦,因为我原来在广汽丰田发动机设霜,我9年就去丰田一次囊,去发动机只回了一次惟狡屡,因为当时这个地方环境太好了科靡岔,我怕一回去又不想搞自主了诽绩骆。但是鼓励我底下那些员工经常去蟹窖诵,去交流蔚,日本人也还不错寒,大家都交流搐。但是技术是交流不来的臼,思想文化还是可以交流的娟甭稀。最近到丰田去了一下层脆饱,大有感受斡乾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胎竭,它从最关键捍、最基础的制造环节入手裳,开展生产管理创新锈,从制造轴坟惟嚏、供需轴丰、采购轴出发贝澄谱,深入开展构造改革砷杯焊,实现全员参与俄忙降,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛋切绊,充分调动员工的积极性惺挥蔼、创造力券陵,取得了良好的成果寸。经营绩效方面肛蔫,今年的销量增长不多落巨,但是利润大幅提升失辫矾,生产效率显著提高酷。人力绩效方面氢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升称,管理体系与生产流程更为完善彼肋矮、合理盯。   通过改构造改革冠葡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升勘,根据他们的预计秽奋,已有的数据鼎箍,2017年单台不良率预计会降到0.01%冬姜举,就是万分之一旧。而且现有的工人总数减少1600人霸。就是现有的存量也可以变化氮,他们现在不到一万人逢怖逢,要减1600人填,它新建的工厂船层,员工还是要招的官,但有的还是要走浮加。就是用减下来的人把他投放到这个地方屏沁揉。   第五菱东北,坚持体制增效拿,强化体系创新都倪。既然这些企业都到中国来了浓赔恨,有机会为什么不学一学呢界褐失?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下懂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贺刷蚊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式较恰,广汽本田精益管理健,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式负黑贰。为什么搞一个广汽生产方式糯被幌?为什么不造一个丰田呢物戳似?这里面要说一句五,丰田生产方式你不能完全去学毖,条件不一样渡车,环境不一样模踞,人员的基础素质不一样旱掇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猴。你学它必须要结合自己彤坤,连日本的企业去学它的呐陋墙,有的好多也不成功惊,当然我不能妄断粹吮,这是从资料摘的羞阑佬,不是我说的阿臣。   第二个遂布,我主要员工整车从本田来说,发动机从丰田来脓,也有一部分本田尝褐腑,两个企业不同的模式怎么办竟哩十?发动机就要按丰田来僵碑斧,从头到尾来雹扰,坏的不学好的学文矫,整车就按本田的来呢椒称。但是一个企业两个体系怎么运作呢霜?我说干自主就不能有体系嚷答化,要体系就是传褀的体系笔。不管你是从哪里来帆,包括从社会上来陕沧,来自五湖四海一个共同目标防孙爱,要干好中国自主品牌疆。所有最后提出了广汽生产方式怜困羞,以丰田为主结合本田嚎纲,这样把文化姜司伴、体系做好险斗坊,但是还不够巩固饱案馁,还要琢磨玻侧芭,现在体系已经起来怂蹋艾。   我们从2013年开始策划规兔瑰,集团的主要领导说这个很好侧颓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的私。   所以后面我们的产能又不够了篡,销量又搞起来了巨,整车进行改造淳很娜、发动机进行完善脓鲤,整车虹村、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造割腐藉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%微瓶互,就是第一条生产线科庇。第一条生产线上半年生产了将近16万乱标,20万的能力干了16万毫弊护,实际上还可以做窃抄关,全如果满负荷做的话帛,估计干到35万都没问题幸馈翰。极大发挥羞腐徘,这个不进行全体系变革很难缅。发动机装配线一次合格率99%痹软,这个零部件产内库存减少70%刑础等,厂房面积提升30%擎脚办,原来不够用袱,现在多了这么大的组织汝饲。库存资金减少50%铃,更为重要的是这一成果横向展开哆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痞,它的年设计能力15万辆鬼,8月份的最后一天有个数据兰,他们双班日产已经达到了650台算弯疽,它的满负荷是700台帅教华,估计9月份就可以满负荷艰。这种提升的速度迪栖朔,全世界都是先进的售,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苗丸,它的一次合格率最高达到了93%破,平均水平92%蒙,接近丰田中国国内水平晌,当然追求的是丰田日本的水平辱偶,广汽丰田学丰田本厂通,我们下一步也拿一个计划涕尉哇,要挑战就挑战一流堑掠,否则没意义贺阑瞄。   那么我们以建成世界级工厂为准则敢窍,以广汽生产方式为核心楼,融合了SSC原则管,运用创新思维全力发展智能制造技术限,打造智能工厂哆。我们在第二工厂通过价值流最大化懈收、设备智能化层锋,生产线自动化灭煌餐、物流信息化疙敦、网络可视化晌领丢、操作简单化替寝芯、安全绿色化韶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级釜。这个第二个工厂是非忱何榻海好施肌、非常成功的一个例子趴谷,但是这些都实现了橇。   第六是坚持品质保障踢,打造高端品牌淡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗跺赁免,高的效率提供优质有效的供给蛋巩撵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量另葡,连续三年获得中国质量虽隋、中国品牌第一坎草宽,超过很多在中国的合作企业懈懦茅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八险垦,所有企业里面包括外国品牌秘笔幸,与广汽丰田并列第八翱杯,比2014年上升6位揣纺。   第七菠锤,坚持客户至上垢沪彩,提供优质服务材邦埂,不管是在任何情况下奸,用户是我们服务的对象从疲交,也是我们的衣食父母孪零犁,尤其是作为汽车这个特殊产品惋,我们对安全邻剿剐、对生命的一种关怀狡,作为生产制造环节的改革缺酱,是汽车产业供给侧改革的重要方向滥,但服务环节的创新与改革同样必不可少铰,这还是目前我们相对比较一下态。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渺畅饺,也是一个什么机构沁甲额,我记不不太清楚臂毋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坝徊。所以在产业互联网的时代算泊,每一个企业不再只是产品生产者桑模楞、服务提供商究哗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叫,服务以各种形式融入到了制造业圭、研发设计你虹黄、生产制造窍蜡、经营管理脑赎、销售等环节拉。有价值创造的可能仇,就有服务形态的出现矢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绅,两者相互融合锚、相互依存苍诉辣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展猴讨娥。   广汽在这个方面也展开一些工作揽歉镀,我们的整车平台将联合金融拣巧、保险踢隘将、物流率、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掣,车生活平台会涉及多个业务平台壕拴蓝,除了常规业务平台还包括了配件商城未森、用品商城钳、社区服务连锁李江猩,用户使用汽车的整体生命周期帘京,产品的购买只是开始芦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务夹鲍该,这才是我们下一步发展的重点窃。作为汽车服务提供商揣,我们更应当关注的是用户的体验码,以及给客户带来的价值增值感受寐惋,汽车服务O2O的打造磁,也是为了满足汽车全生命周期的需要溃,以及品牌和价值进一步提升的需要车倍。   第八台铃绦,就是通过这些改革陶,整个广汽集团范围内的成果攻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万党鸵,同比增长28.8%保泊胆、29.7%窗,比行业高出20个百分点穗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绷,同比创下历史新高红浇。当然传褀在这个里面那是贡献更大绵驾,1—7月份销量已经突破19万对汤量,超过去年全年粹腊舞,加上8月份最近的数据匿萎将,今年全年的任务22万已经完成了畦辅鼓,同比大幅增长143%患。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奥,位居第303名鹃挨,比去年排名上升了59位取,整体实力大幅提升伙背。   第九缮馈,就是广汽集团的发展十三五战略五赡。简单地就是一个内部协同创新匙,外部开放合作小,这是总的原则鼓都,全面实施结构性改革共碧,实施一五一三的战略钳示,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荚铺,这是一个保守的数据将蜜饺,因为传褀搞不好就过100万陷,前几年说传褀100万浑,别人说吴总笆猩苄獭,你是不是在吹牛弓即,现在领导嫌我100万都少了囱设,拼命把产能都整合过来了突,成为先进的汽车集团庐纹长,做强做实研发整车零部件煤赫瓦、商贸服务和金融服务五大板块派奈壁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌始垒,实现自主品牌事业的跨越式发展冲簧,全面实现一个“三”脆刚惊,就是电动化插汤操、国际化讼、网联化三个方面的重大破薯。   各位嘉宾槽藐、各位朋友茹,女士们鞭、先生们铂磋,在需求持续升级瓢浆呵,资源消耗的情况下瓤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谈滇阶、品质优先搔桃、创新驱动的发展路径泞筷,坚持正向开发灵,提供优质产品十,坚持智能制造簇笑龚,开展管理创新屉熬,保证服务水平踏,注重品牌高端化都。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花如乌撅,共同推动中国汽车迈向新的台阶蟹叛缸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渺糙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  今年3月赁,借百年庆典之际屠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苛,即“智能互联”镶涉、“绿色出行”和“自动驾驶”钡钮纪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沸锚。随着战略的提出美,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开假弄导,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拓。在这其中氛,“人才”就成为关键问题钩咖。为此吻杠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕硕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒙救。   根据沈燕的介绍可以发现节爆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膳抚权,涵盖计算机公偶春、工程学尝浑、自动化毒酱该、金融等多个方面窍坎高。她坦言蔫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冕浓。因此狭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才簧黑。”这其中包括互联时代的在线招聘十年,“例如我们利用自己的招聘平台备、Linkedin饲灯杠、智联招聘等在线平台啡瘦,以及大学招聘拼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘季俄。”除社会招聘外绣副登,宝马也会通过与院星合作罕甭孔,提前把学生引入到企业中俱并,专门为宝马培养人才陈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作采镣工,举行“宝马同济日”这样的活动很尝。“去年我们就以互联驾驶为主题隆秸圈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猾课班,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习靠汹。”沈燕说道塘痞淑。另一个重要渠道签哄,就是内部员工的推荐长淡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号息钳,让每一位员工都变成职位大使瑟亨本,在朋友圈进行转发传递撼菱焕。   “我们对人才的要求擦煎,在能力方面最重要的是对业务的了解考桶。这不仅包括对业务今天的了解盼,还有对业务未来的了解瓢封肌。要知道未来战略方向是什么俺曹,需要什么样的技能塑诽。 ”沈燕告诉记者多,“此外蝎翰欧,我们对人才的要求是不仅要了解中国别鞋陷,还要对全球化有所认知汰。随着技术的发展哆逗传,我们对人才的需求呈现‘复合修翠城,跨界’的特点扭超品。但是访吭狭,这类综合性人才很难直接从市场上获得氨浇,需要我们进行入职后的培训布古门。 ”据了解辛,宝马(中国)每年都会根据员工表现熄吉,提供给员工出国培训以及交流的机会细箩呵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虽怯,以拓展视野呛,提升能力罗拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诞磐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锯,吸引并拥有了一批充满抱负长镶、专业的本土化人才柿互。而面对未来围髓,本土化人才也将承担重要职责躺,“这包括为‘在中国凳九灯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孝殊脓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宛拓徽。”沈燕表示困。2012年湘凶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题办送,并在上海组建人工智能团队氛秆地,承担电动化和智能化的相关工作巴。另外弯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斧。 这个团队将研究和紧贴中国市撑嘲臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地性苫摆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯葱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墒劫酪,用“数字洼匠、概率慷辖壳、未来”为题深扫,论述特斯拉电池的高密度炭独、续航里程及电池的安全性杭。对比国内危,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车播餐,并预言电动汽车和智能手机一样韦俄鲁,电驱动和自动驾驶注定了是未来撕,不可逆的未来汰松卑。 以下为原文仟:   关于密度和里程数罐鼻。 特斯拉Model S上市已经四年多了爸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌岛,至今为止一个都没有兑现抒巳缆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吝,里程最长的量产纯电动车勒孩昆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呵年告,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彼刚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毋题,忽悠消费者坍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洽全里,里程普遍降低10%以上)来体现里程闺窘,在有些国家辅助使用NEDC的标准杰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绒。   关于安全性和自燃率创。 自从2014年初安装了底护板偷纲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劳,远远低于燃油车柏,各种撞的惨目忍睹事故浩档铰,也都没有发生自燃尖芥慌。相反火,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桶培,却成了全世界自燃率最高的机动车墨揣,更远远超过了燃油大巴的自燃率钉俄航。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惊儒水,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翁恰镁,车门闭合的时候已经有点变形了)偿抖弹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陵唱,几乎可以说鲁慈确:特斯拉重新发明了电动车痊莆。    国内真正用心做电动车的企业坟蔫懂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术访抒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牵洛、变速箱瓜、油箱等回鹃篮,改造成电动车的事情)碾蠕郴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了内,才会全力以赴来押注电动车繁。当然挞拨诵,也可能是很多品牌都在蓄势待发寡内稀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谐坡辱。    电动车不是什么弯道超车颅,而是换道竞争啊厢仆。    今天的电动车逃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邦克酣。待机时间是诺基亚的几十分之一捷奖,软件也没有几个茅侥,通话质量也不好歧革,汉字输入也麻烦的要死貌。和智能手机一样焦十,电驱动和自动驾驶注定了是未来淬,不可逆的未来堆里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面谈椿:李芳" "   2016年8月30日乾城改,在北京新浪总部攀伶,北汽新能源充电部门副总监陈保江擎、北京华商三优总工程师丁晓伟夕、电庄总裁兼CEO先越吃遂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动食鲤。    作为新能源汽车销售终端环节庇酪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线莆捆沪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚┕小,更是充满了诸多困境凹,不为外界所熟知炔潮馈。    那么不,作为中国最大新能源汽车市承帜,北京的充电桩发展目前处于何种状况衰们,北京模式发展的瓶颈是什么个讹棵疏?有何值得借鉴的地方赤绞为?又该如何去避免失误和纠正沁坛告?政府霸咎、车企献撬犯、消费者在这一产业链终端中闻量,分别又该担任何种角色弧淘沽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录臂嘿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捎扑灌:魏总吉咯,刚才你从用户的角度五恰潭,同时您也是媒体人的角度蹿硕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拱撑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丹屁,您发现了这些问题之后胶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率函赂氨?    魏士钦新颗访:其实我们一直在琢磨这件事滦磕赋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摆渺,这两点是能够解决掉的磨逆被。首先第一个浆,支付寐。就像刚才先总说的仙胯,有个银联一样的东西雇抛貉,接下来有个第三方市帘弓,或者接下来大家都使用微信支付沏推春,不管是充电桩也好救,app也好怠,还是当时的扫码也好蓬,还是微信也好昂昂,支付宝也好贯豪耍,能通过手机支付坪,基本上都能解决掉纬拖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题躺下粟,我们把支付给它想办法统一了疼竿。不一定统一到一个里边去钠,大概两三个攘,大家都在用萌,这就没问题汰慨愧。    第二覆,这就相对更难一些了顽味,应该是有一些第三方平台真正站出来横,能够收集所有的真正的准确的信息型蔑,其实当时我们自己在做app的时候憨梨,就是在做摸点的时候懈,我当时就矛盾漂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点了,后来琢磨来琢磨去屡微,通过很多用户的反拦约捅俊,我定义出要摸一个最准的点栓舒,不要最全的患掣。准是什么概念端某?第一瞳孟,我找得到鞍,第二赐次妇,我到那去一定能用得上旁。如果我找到它了弯同逢,也到那去了谓柒,但根本没法用睛锌,那就没有用了徽蛔熬。所以如果站在媒体角度坎,我希望不见得是谁翱,也许是个媒体替磊怂,也许是另外一个平台辨纽坊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起班藉爽,但是它也不一定是最全的未水俩,但是它是这些所有的里面最准的发陌,每一个用户都能找到桩酷妒柬,而且有百分之百的体验把电充上泉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嫉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氨,是咱们国电的站惩亭,是快充莎衔凑。我们编辑去那边准备充电的时候忿埠歇,有六个跑快车的兄弟薄躬,霸占着那个点靠绊,就是不让你过去舒凤,这个充完那个充恼,还剩一个车的时候幕掠,就赶紧打电话给另外一个兄弟檄,赶紧过来充电倦涩毕。我们不等了搔哥。但是他们不知道脊搪棱,在那个点不到三公里的地方娃,快到积水潭小西天那个地方逛溜森,还有一个充电站够屠,好像是三个充电桩还是两个慑涝霉,一个车都没有恼外朝,而且车位都是空的困。他们不知道那里垛芜。而且那个点般曝,我们当时找的时候用了三个app薄巩,只有一个app上标出那个点寝舞处,另外两个app是没标那个点刃酿桓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笨,所以准确性其实很重要伦健汹。所以如果能解决这两点撑贫,我觉得咱们的空置迸褐瓜、闲置的问题一定能解决唇,肯定没问题的骆。这是我的观点妈靠。    黄山描:关于公共充电这个领域漓币,我不知道魏总在充电过程中飘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题劲梧末?    魏士钦挛俄:出现过辫炽觅,很多阮竞。    黄山杉:这个问题其实很有意思的问题扯丛,充电桩的标准是国家有统一的标准水涤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扭。    魏士钦杉的膘:是这样揽,最典型的例子就是腾势懂陵,腾势在很多国电充不了假囤,但是在小E充电或者普天是能充上肺。    黄山雀:我们可以把时间放长一点来看杆,在2004料伦膏、2005电动汽车兴起的时候绦芥,很多人都不知道电动车是什么匹姬,充电桩是什么叙禾。随着这几年的发展晶坟,物业慢慢都配合了毯抛,所以从成熟度也好塘、物业配合度也好松脯,应该是越来越高的落颧。国家层面出台憋诗,新建小区予以配合秃,包括老旧小区的改造嘿倘结,都会多方面来共同解决这个问题弥篇。其实关于今天的这个话题臣,我不知道台下还有什么问题要提问的搐联。没有的话瘦山,我们可以做一个最后的总结攫。    我接着丁总说的北京模式的问题穆练衰,我们今天说的是关于北京模式没,丁总说了一个北京是纯电的市趁Ф怼,跟其他地方都不一样品,上海是极端的颓沤嗽,上海是混动市吵吕啤,北京是纯电市场盟玩。我理解还有另外一个模式罐粮,就是北京的充电运营商是最多的敖系驹,发展是最快的沸弹,一开始是国家电网哺对拉、普天在推抵丘豆,后来群雄逐鹿燎居轮,特来电粕巧铃、星星等等各种运营商都进来了甸藕空,包括先总这样的都进来了努莎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荆久楞。    魏士钦洞苍轰:现在已经不止了掣复系。我们有一个数据渡,说是47个运营商订趴韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞胆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构无,我讲点个人思考和认识彩淡。    先谈思考愧。第一泞,供给侧结构性改革内涵非常丰富扒,大家可能更多关注产品的结构性改革褥筐号,其实我认为皇,源头是制度的供给和政策的供给录,再是要素的供给卫片氯,三是产品的供给洪幢手。    再把这个逻辑关系缕一缕竞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惋,而制度魏痪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矮。所以现行体制下谜录酒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革聚?这是我思考的第一个问题硕密谋。    第二个问题隘,是我做企业这么多年的实践和感悟亢,企业到最后比拼什么都咎?其实就是资源的配置效率浅哎喘。汽车行业也如此厢。你拥有多少资源固然重要灸抖,比如研发队伍室,既有一两万人的背镶鞍,也有六七千人的肩犯,还有两三千人的捌熔喀,资源差异很大篡辫布,但实践证明人多不一定成果就多丁鞠,关键是资源的配置效率丸驴韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粕份史,取决于一个企业的决策效率和执行效率莆榔挎。而企业的决策效率和执行效率鹿,又取决于它的机制和治理结构怯凄头。    反过来孙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挛。也就是说朽甩,产权结构会影响到治理结构和机制肌粒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苏曝,进而影响企业的资源配置效率盒奶。    从逻辑关系上讲餐团,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呢。    第三个问题篙签,产权结构是前提会,是源头性问题式,多年实践触帮,有以下一些体会叔。    关于股权辑。股东应该优质化舷,股比应该合理化淘斧狠。近期也好幸,远期也好辟郡形,你不能把那些对企业治理休、技术睦、管理弹楼,以及市场拓展没有任何贡献势,反过来可能还会添麻烦者粳,当股东殴拓常。这样的股东不能要鳞。    股比结构这块栏喂活,不同行业守纳,不同企业价辱猎,它的结构模式必须符合市场规则谈篙。若是竞争性行业粮道鸡,不管是央企驮苍官,还是地方国有控股企业坍,做第一大股东绝对控股订,很难实现建立混合所有制的初衷覆匣吞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茧萎,竞争性行业混合所有制要深混泌,不能简单地浅混送。什么概念鹅胸潮?国有可以是第一大股东池,但不宜绝对控股拆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伙、国内竞争国际化这么一个概念挨态。既然是全球化黑娃冗,如果你这个竞争主体贾串,你的治理结构褐,你的产权结构妊仍滑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矾茸蹋,你如何参与竞争建董仆?道理非常浅显明白砰效眉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践飞簿尽。    江汽集团公司制定十一五规划前许隶,我们就有一个想法爬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谦列停。围绕这个思路锨居封,于是就有一个叫三步走的战略规划坏。    第一步沥烤,把国有企业员工身份置换掉沃驰钡,从根本上说瑰滔猎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处劣俱,对职工也有好处芦透逆,是多方共赢的一件事情步蛾把。我们知道夹龚,国有企业这条船不管怎样就步,开得好碳,开得不好性棋,哪怕再破再旧宪硅充,只要不沉下去弯幸,国企员工都会抓住船板挂喇敦,不愿意下船混顿蓬。    如何把员工这些观念转变过来处梯?只有让他们从企业人转变为社会人兼。因此碌遂,第一步是2006年喉幂,江汽集团公司所有员工进行身份置换渴兰息。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会统,作为每个子公司的投资主体辆,共同组成投资公司鲸山。    这样朝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东峰钮檀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垦揉。    第二步凄孙汲,我退休后瞪,引进中国建设投资集团有限公司窘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钳。初步实现产权多元化抄秋。    第三步食克炔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盲关冕,包括安凯客车的控股股权醛奴韧,整体运作上市呛。去年1月获得证监会批准渴垛朴,上市公司已挂牌形漓侯。    通过这三步走——置换身份师排蔚,初步股权多元化昏,整体上市镀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捍,对留人起到了较好作用朔拆。在工业化炔供魔、信息化驮、网络化尤其是移动互联网时代陶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聘,股东或雇主和雇员之间的搏弈拧篡,更多体现在决策权和分红权领域谐獭。    为什么IT产业纤克,特别是互联网企业发展如此迅速糖句博?正因为它有这样的产权结构翠菲,这样的体制机制厂观。做得好的互联网企业湾傲淬,股权都比较分散昧,管理骨干和技术骨干都有一定股份勃兢滦,可能这是大趋势宋。    互联网行业资源的竞争和协同镭煎,最终体现在人力资本价值上苟,他们要参与公司的决策和分红点开。这个问题如果不突破汐哎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难竿。   存量是稳定剂拍,增量是兴奋剂    那么诧樊,内部机制如何变革滤邻好?    1990年我接任江淮汽车厂长奴补傅,当时非常困难美,留不住人忻凸。有些人选择离开具,人往高处走净师,完全可以理解权涸侣。留下来守摊子的这些人不容易集送试,到我2012年3月退休急,这22年时间里糜秦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段错沛。    第一阶段是2000年以前潘。可用两句话概括歉,第一句叫做存量相对稳定躬跺,增量拉开差距习。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来请,可能就有问题玻科迷。因效益提高而增加工资跋,贡献大的就多增驼堕,贡献少的就少增操。即便没有贡献湘力感,原有的存量工资也不会减少鲍腥拜,即存量是稳定剂缔,增量是兴奋剂淌捶。    第二句是有计划按比例增长工资趟酞。也就是说腹暖,企业效益再好衬凹息,效益翻番工资绝不能翻番哪豁。效益不是很好细渭,工资也要涨设步落。为什么来朔?因为国家年改革开放30多年玲,经济20多年高速发展卢,物价一直在上涨酣,生活成本在提高段哨,降工资就是降生活水平硕土疥。所以我们有计划按比例增长工资拣,以建立工资蓄水池疼陷撬,以丰补欠纳省。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利艾共斥。    第二阶段是2000年后蜂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耍郡。    第一部分是尽,区域领先的现金收入恒。和北上广深不好比浑百,但在安徽及其他城市的同行业者中卤拜,我们的薪资收入是高的彻酞骸,员工及其消费能力比其他企业稍高牧编。但现金不可过度发放踌熟动,这是心理学桐梢。人就这样估动跋,口袋里现钞多了后评, 像一线工人互,包括技师在内曝贡轻,他腰包丰实了昂芒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琅风。    第二部分是大福利捅很。我在任期间沛吹从,江汽集团公司解决万余套集资建房活,还有大学生公寓母五、廉租房等;自营的物业管理做得非呈淠牛好私,很便宜壤浪前,还有免费午餐燃,包括洗衣房等袜痴摹。有大福利假毛巨,有小福利柒拷评,五险一金都取上限提体。    第三部分有限的股权激励脆逢笑。    区域性领先的现金收入呐、大福利悸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诫览,这使江淮汽车员工享受收入不低建病、生活成本不高的待遇鼎拱。也使人才无序流动降到最低爸挝。我在任22年祈画,江淮的人才嚷,不管是管理人才还是技术人才阀,几乎没有怎么流失拢丛筏。    外人都觉得很奇怪攀涟。当时有个汽车企业派人力资源副部长漓呸,在江淮附近找了家酒店到寡妈,一住就是一个月庞橇,每天晚上打电话找人泪钉,但没有人为之所动却唇。    究其原因啥汾,当然也不仅仅是待遇和福利毫诞,重要的是文化留人浅黎,怎么能留住人心笔鬼暮,这是其一礁。    其二慕谅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设第汝法,使员工的成长速度可能更快揽缴羡。    其三薯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径持。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骑柏,但我们有三条路径萍檄斤。    一是管理人员成长路径摹:管理员年输窗、助理管理师垄塑谓、管理师陵、二级副经理轿、二级经理蹿奖忙、一级经理缔矢。    二是技术人员成长路径麓贾疚:技术员困莎辞、助理技术师华、技术师;设计师寥、主任设计师胃驹奴、设计总监牛间淬、技术中心副主任葱、主任等态筏瘫。    三是技术工人路径配墓袖:高级技工纷、助理技师幸、技师靡秃士、高级技师科愧痉。高级技师的薪酬芬轨,甚至比二级副经理拿得还多署围。    这三条员工成长路径擂,每个岗位都有岗位说明书匪陈。你要申报这个岗位黔厘,必须经历什么培训脊蓟膘,需要什么绩效匠痰,才有资格申报缚擎镜。上什么岗位有明确的薪资标准阑屏,“升官同时发财”瓣陡,用人用工尽可能做到公开公正透明崇谎肩。员工们也看得很清楚掇环炊,只要好好干顾嫡拴,就能够成长泡。    总之骗懈,在中央政府大政方针指引下桅稠椭,切实腾随、正确理解运用国企改革的核心思想和方法施,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革处懂。    尤其是产权结构改革妓嫩廷,不要消极等待主管部门来安排忍写轨,等是等不到的蒋爸断。也不要对现有体制仓俄唾、机制太多无意义的抱怨瓶离捶,只要动机纯正辣乡斯,对国家对企业对员工有利必梗悲,就值得一试步藉,这是我在江淮汽车多年的指导思想拓里孤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凰苦骗,但一定是基于稳定性钱耙、权变性缄茹颧、柔韧性基础上的变革涕赖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乃础。同时切记不管做什么事情苟,一定要取得合法合规的文件依据撂。    在沟通管理和内部运作方面概极盛,如何适应政策环境物饺吭,是对企业负责人的管理智慧的考验吴存姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷盗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团霉痘庐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蓟。   当下堡喊箍,在互联网经济蓬勃发展借堑匙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鹊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碎策、汉腾删嘘坤、乐视泻、蔚来掣配豆、Nevs彤稗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈管。但这些新思维莫、新模式遇到来自行业痰儡、公众和政府有关部门的不理解和质疑勘会芯。为此寰球汽车邀请行业专家狡、新势力企业领导匠、主流媒体高层穗猛,就大家共同关心的行业趋势刑尸、创新模式兽、市场预判等话题展开热烈讨论弟卷。   程远沉澄苏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁献骂稍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祥辈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域女萝谅,也是一个全新的问题饱,所以我觉得应该是个很有意思的事沁让迷。今天让我首先来作一个发言趣搭,我觉得是抛砖引玉好,我想把石头抛出来惋多虱,引出大家精彩的观点怒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛椽姐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题僧,他们该不该进入汽车行业敝芯摊。大家知道步,这几个企业全是新人汲,以前都没有做过届墟绘,在社会上是有一个反响某,有一种争议靡,说现在已经非常挤了什矢,我们已经达到了2500万辆的规模离,100万辆的企业已经有六七个了眷,还缺你们颠欧?你们现在还有机会腿敢?我想说这是一个很重大的问题坊,我想这个问题为什么说是战略问题茹,中国汽车业一开始就有这个问题崔。   我的印象中剩煎,我觉得中国汽车业有很多政策仇,也有很多重大的事情倦,但是我现在回忆起来牌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大股,一个就是开放引进吐耽蓬,也就是合资吕,也就是所谓的市场换技术忍菜藐。另一个环,我们做了一件很大的事情空行郝,叫反对散乱差百睡嫉。这么几十年来坤娇,在我们的汽车管理部门势汕,我们就不说谁了佛,大家都很熟呛,都是朋友铅,现在都七八十岁的人蔚竣湘。我进入这个行业30多岁鸽颧牵,已经过去30年了踩,这些人现在已经退了邢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情九培挽,一个是合资引进圃,一个是反对散乱差锚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僵郸取,即刚才说的市场换技术解拦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车踌承,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斜首,只许有资质的企业做琴戏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司萎团,就叫中国汽车工业总公司缕。后来痉托墟,提出了南北划界嵌,想要一汽在长江以北柬灰汞,二汽在长江以南脚撼纽,形成一个竞争局面胖靠薯。这个想法没有实现蒜煎萍,当然再早我们搞过六大公司标瓦角,但是总体来讲瘁块,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贫撅。   我在八九十年代写过一篇报道朴肺袜,我就说中国汽车为何怕竞争集?其实现在想割斜,我们争论来争论去就是一条恃,国有竞争淖畏,我们认为企业太多了桑请钠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焊。   那时候从国家宏观的角度覆雷,陈云同志提出了一个经济学观点聪会豆,叫做鸟儿在笼子里飞杠窍毫,年轻同志可能没有听过负琼酿。虽然给你放飞钮叫,但是你不能乱飞纤碍,得在笼子里飞奸队。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哨勾啥,所以我们提出“三大三小”迸其,规定的企业能造车猜,其他人都不能造车烫,认为进来的就是捣乱撩路头。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唇,后来被总编辑改为无心插柳此煤欺。我们一心一意想扶持的企业搞上去冷刻拟,但是我们不想扶持的企业又在出现储把厂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脓,为什么呢攫?当然是我们的基础比较差撵咸,一无资金剑颊娠,二无技术川怠,三无人才香泄,白手起家悉怠汕。这时候我们引进外资添倍贸,有了资金唐诡、有了技术律掳怀、有了人才期,奠定了我们汽车的发展基础炽。但是只走这条路等于缺一条腿量师,只有引进外资掀狸,没有自己的发展帽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业的,反对本土企业抡,所谓自主企业急,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碧思,奇瑞苛魔淡、吉利崇陡、长城瘟咸、比亚迪喉,没有一家是合法造车的企业廉乏,方式大家都知道懦,买一个不生产但还有资质的企业佩,就是所谓户口本态,然后就开始造车起。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好措党,该死的企业死不了邵墟诧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惧,这是一个很奇怪的现象唾,在其他任何国家都没有这个事情腾陡,只有在我们国家人腊纺,这变成了一种无形资产僧变。   所以七赫,后来工信部成立前夕唬傲,在发改委发布了一个通报侵洽钠,宣布哪些企业要死极锻,其实是一个作秀俺苏猫。因为这些企业本身已经不存在了耙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陡侗,就不会有这种奇异的怪现象惨妹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杜腥,我们把汽车产业的市场化挡疵、自由竞争的方式忽略了耿攫,我们把它当做航天航空管理屎。所谓集中力量办大事蔡扑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驰,像航天航空只发射一颗卫星骏许突,只造几架航天飞机巴款,但是汽车绝对不能这样差钝悔,如果我们中国只有一个汽车企业发茶,我们今天无法想象能够达到2500万辆畅,我们可能还在200万辆以下徘徊海。   我们想想我们当时的规模堵掣方,讲起话来稿底猩,我们一点底气都没有抗,全中国所有汽车企业的力量逼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量首,所以我们那时候是没有底气的隶泡。那时候蔡总经常讲疏规,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虽,我们国内的某家工厂赌,搞了多少年澜?投资130亿干了那么多年没有干上去傅,现在回头干干贩,别的合资企业在武汉干140万辆车仓礁雹,听都没听说过他就干成了豪补腔。   当时我们确实是一穷二白猩苔爱,那种情况下我们引进外资庇板德,但是不让国内自己的汽车做输帆翘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蕉沪,变成了外资企业的涝窃、跨国公司一股独大裤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擒揽。   中国其实为什么发展到现在这个状况报坝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伤埔未,在座的年轻人没有听说过锚锚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号玖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作栓十呐。为什么有审批制柬剔九?审批制就是为了反对散乱差楞肺,所以你不能随便上企业慌沟。   我们把进入产业的大门关得很芯取,一方面对产业造成了很大损失睹挎腺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桶篱。大家知道屉,那时候汽车卖多少钱秆?桑塔纳要卖了20几万拿袒,当时说两万块钱饲,八字还没有一撇潘瑰,订购两万多辆及,在桑塔纳卖20万的时候典士糖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来链涟堤。那时候的技术标准每扩穷、排放标准都很低祭酚盟,我们会很快发展起来蠢,但是我们失掉了这个机会涣。这是产业上的一大失误副,就是反对散乱差累,阻碍了中国自主品牌的发展宠隘枚。   我觉得中国汽车进入2002年垃,入世以后就发生了很大的变化抽簇醇,这个变化就是放宽了倒,应该感谢国家经贸委前司长头盎,后来发改委的副主任欧新黔活登,他在这件事上力排阻力晌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凶,有二三十个企业进来聚锻灭。在这时候缕浪,包括奇瑞兔、吉利婪尚甲、长城碑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面温,所以这是我们企业发展一个好的契机焕局收,这个契机来自于好的竞争讣。   现在大家没有再说反对散乱差敦多玲,但是这个毒瘤并没有肃清赫纫,现在要有一个新的品牌出来烽,我们第一个想法就是它该不该出来才,又来添乱谐。所以在这种情况下系潍模,汉腾出来以后汹膏豁,我当时也没有太明确的认识搭,在网上一片谴责声的时候奋,我就意识到了这个问题豌僧攀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的授,大的打败小的林,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巷,快鱼吃慢鱼呛光梨。汉腾给我一个启发曝锋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲核蔚潘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抚盛,今后还会存在脐兰肛。   现在一汽赣、二汽非常困难萄癌阿,包袱非常沉重绘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宛猜,但是最近连一辆好的车都出不来诚计。现在真正有活力的企业是谁呢棵眉欧?是长城拷耗、比亚迪狼溃梯、奇瑞筐粉、吉利氢集。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开短懂访,让大家不要惧怕竞争袍,竞争只有好处沽潜喊。我们老是说过度竞争晾,实际上没有过度竞争薄举,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妙柔何,经济规律本身有一个调节作用驼列,一旦过度竞争它会自动退出峦钝鹅。   我们的出租车管理很失败内少,就是我们怕过度竞争氮,我们把北京市的出租车限制在7万辆仇刺,因此打车难肺惋祈、打车贵染闭肥,群众怨声载道韧肋。凡是放开竞争归称,像家电产业大家都知道蝎畔让,为什么发展得比较良性呢撇?就是因为放开竞争斯,是不是先来后到呢含?我们现在想想80年代擒,61家电视机厂鹤,现在上哪去找亨?大家熟悉的品牌僻怠痹,北京牌嫁碱届、昆仑牌础旱炯,我前天在飞机上看到长虹蓝颓并,长虹居然还在提涂携,出乎我的意料佃劝力。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顿奥拼,现在新出的电视机厂恐丘,TCL过去有吗扒朗?就是长江后浪推前浪化萝蓬,我们永远不应该对后进者说不蚂,我们一定要这个变成一个共识密,任何时候都可以有人进来炉囤椭。就像他们说的公斗,任何一个行业都会机会卜路噶。今天在座的各位都是新进来的溅辞痴,我觉得你们的机会大大的有辈。   我的砖头就先抛这些即懊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编突估蚕:沈达炜 版权作品攻恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰,严禁转载吞,违者将被追究法律责任炉默灿。 获取授权" "  徐和谊说拨备,当我急的时候独笺,老唐一乐椿,哥儿俩(的配合)还行鲁厘。双方都是坦诚的心态芒淳,就没什么谈不成的事情翅联摧。    唐仕凯则认为吕瓤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拆瑰荡,基于双方的相互尊重警滦。合作中橙,尽管文化不同缴汲、目标不同衬禾,都能坦诚地交流滥蓄,达成一致访来速,满足消费者需求丹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贺培构、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篱涉搐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前架焦线,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鼎罚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯禽,接受了中国经济网等几家媒体的采访笔。在奔驰E级轿车之外胯洁膜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汕竿雷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时牌盲,徐和谊说顷,关键在于双方的真诚与坦诚都疮,这与我们的性格有关磋沫。我的性格是直率半骄倾,而唐仕凯先生则是含蓄休刃裁、温和损,哥儿俩(的配合)还行念视瞬。双方都是坦诚的心态宋航,就没什么谈不成的事情欣们。    徐和谊谈到稀瞳敞,合作中驰,彼此考虑对方的文化奖碗、体制擒酚,对对方的决策机构都很了解陪褪,也想知道对方的想法襄坚,并多从他那套(系统)思考覆玻食:靠不靠谱泊,可不可能府哗腿。不能瞎白话侠,不能伤和气添叮袱,所以就越合作越顺利劫鹃换。    徐和谊认为袱疮,随着后续工厂和产品的导入剑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娇赦憋。    他还打趣说呛,唐仕凯先生文雅并,当我急的时候琴阂,老唐一乐坎魏寡,我们的搭配非郴し合适碑扳。    唐仕凯则认为参,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吗,基于双方的相互尊重漆冉。他说块抒,我们与北汽之间有更多的共识敢牡。过去几年的合作范筋,大家互相信任抠摄双、持久别秘骏、坚实家稍碑。我们有德国人的执着妨耪拼、坚持瘟拖拳,在双方合作中铣棋佛,尽管文化不同墟、目标不同箱,都能坦诚地交流苟吻,达成一致熬侧齐,满足消费者需求内,也能让优秀人才有合适的岗位想供搪。可以说还褐,北汽与戴姆勒建立了最好的盼迫青、双方互信的关系汲。    另外宪玩顶,唐仕凯指出痉,中国业务的发展潭孩娠,离不开经销商伙伴的精诚合作痊荒翘,他们积极履行对消费者的承诺枪、关爱偶密,也与我们建立起非常良好的厂商关系森。    他强调测,我们与北汽的合作镭篓,增进了双方的关系透。 全新长轴距E级车上市现晨榔,领导合影(右二为徐和谊蒋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暴期叹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笛,目前壁脊,我们的合作是最好的飘掏涪。认真总结以往的经验舵寡桐、教训垢钮,特别是过去的错误纳,接受媒体的帮助囤届、批评康,因为大家对我们有更好的期许缎觅。目前送,我们仍没有达到自己的目标疏段,在中国市场还是第三名剁蟹屡。但是挠窝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辈弗。因此抱,我们还需要精诚合作济席,力争打造一流的企业;精益求精兰险,建立一支一流的团队氓皑捻。毕竟壬,我们的公司和事业都很年轻小擒阿,在发展当中最重要的还是关乎人忱骆。因此辟,我们不能只顾眼前胯,应当放眼未来傅其,希望取得更好的位置堑磺屯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛拨碑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缓挺:    各位领导剔贤、各位汽车界同仁碾挞氢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胖。今年论坛的主题聚焦安全敖,我觉得非常有必要嘉茬木,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题峡寐,已引起全行业和全社会的关注森架拈。    今年以来焕,在国家和地方补贴政策的助推下朴恫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情楞簇,1-6月京,新能源汽车实现销量17万辆管寸,同比增长126.9%烂。其中纯电动实现销量12.6万辆沫雇材。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拉刻,预计到8月底餐恒,全年6万个新能源指标就将用尽跨卸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆黑台,同比增长170%拧怒翠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惹毯。    但随着新能源汽车销量猛增拐斥穿,其安全问题也逐步凸显逼靛门。仅今年上半年窃,与新能源车相关起火事件就有11起托迫虾,事故原因涉及到电池芍、材料坝撕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面彤摊翔。不但给事故车主造成了严重的生命势茅、财产损失郎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瀑巫急,极其不利于新能源汽车的推广莽帝腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伞辽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乃韦肚,新技术新模式尤其如此匪丧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处洗啸、火车一度跑不过马车卉甫、人工智能行业也几起几落暑胁诗,每次都面临着必须攻坚的难题柒,并随着问题的解决才获得新的认可匪。新能源汽车行业也是一样淀蛔茫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吕鞠骋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进萝途,在蓄积了一定的市场规模之后宠毖锈,开始到达一个新的平台期匿蜜类,开始面临这样那样的问题徒潮酪。而我们认为点磨焦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粕涝氛。    首先水,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屎涟。    今天我们面临的新能源安全问题媳擒,一部分是技术问题龋陕肩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等私。但更多的是行业规范问题弟哺蔡,由于新能源汽车市场发展太快信,行业法规建设相对滞后兽何惹,安全法规不够健全清赊怂,相关标准缺失香,再加上消费者安全意识不足及愤恃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等断李夕,共同导致了一些安全问题的出现妹惠骨。作为一个新兴行业叫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叛惨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猎悄,这是新能源事故频发的原因事砷,也是新能源发展到当前阶段妓帝,我们必须着手解决的问题氯。    其次刷,安全问题是消费者关注的基础痛点补麓,必须全力以赴加以解决烙鼎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扭际巍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胸形祁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陪花太。我们经常说窍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点默持,但是没有了安全这一基绰季瞎病,里程的远近本身也就没有了意义催。新能源推广几年来爸失巍,市场上对安全的质疑之声始终不断穷,说明广大消费者除了里程焦虑苇,还普遍存在着安全焦虑臼良,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铅忍脯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氖垮猩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卤发碾。着一把火就可能会毁了一个行业宦,在网络时代这种心理传导完全可能发生苇头。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宝肋,必须将安全问题作为头等大事来抓窖炔,否则就会被消费者所抛弃每。    最后冷赊八,安全问题是新能源迈向未来的必经之路描戎毁,也是发展的动力源平猎捌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巾屡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挝废时,才能得以持久生存警市。千百年来饥拣浩,人们围绕着使产品更加安全可靠钙颇僳,不断做出创新散实色。及至今日却施镣,我们投入无人驾驶汽车椭弄、智能网联汽车的研究溉,很大一部分原因败烁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障竿缅脓。新能源汽车作为面向未来的产品办,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变类吧糠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力廖琼。    由此可见琅雷电,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呛,粗看起来林林总总纯惭,不一而足;但是究其本质宋挎飘,核心还在安全韶溉逗。破除了安全问题缆熬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题械,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勿锈芒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烯场,而围绕安全问题不断攻坚克难侩掏,新能源产品和发展模式将不断创新辑,不断创造社会价值砰设绵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蝗,我们从一开始毒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稿,从战略高度提升安全性陌滴,居安思危锨傻缉,未雨绸缪阿,从研发笨翰、生产到售后服务唾,都布下层层防线健步,确保产品万无一失猾槐。    一是在产品开发上加强安全功能设计胖,从源头上提升安全性恐位踢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寂。从产品的开发设计阶段袱型,我们就从整车控制挺吨、动力电池蹦芯、高压安全等方面以高标准进行设计挪肯笨。在整车安全方面郎潜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统横倘彪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涂秒。在动力系统方面糠湘,我们从材料艰、电芯竭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兔芯森,降低电池短路和起火的风险董。在高压系统安全方面碳风爸,我们从防水试褥、防火铃肪乐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计类箔,高标准强化安全功能踌俊嚎。除此之外伦,我们还充分利用智能网联技术酬络颗,对新能源车运行进行实时后台数据监控雀片,建立事故应急响应保证机制诵龚,为新能源安全使用保驾护航疗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匹日诉,以高质量产品确保安全轰撼。在新能源汽车快速发展的同时琳,北汽集团不忘发展新能源的初心棠,严把质量安全关骸混福。北汽新能源生产的每一款产品厩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外场,还要对电池堑、电控系统进行严苛的测试与验证侯獭幢。目前缺沁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膏,其中电芯安全可靠性测试标准42项具稳,电池系统安全可靠性测试标准50项托惋,BMS策略安全可靠性测试标准33项但卡腔,这些测试包括长时火烧测试辩蚀、电池剖切测试剐市哥、极限跌落测试和电池浸水测试等临袍沤。同时赦逻慷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芒虹蠕。上半年耐蹿戒,北汽新能源接到订单2.6万单暴薪,但在资源不足的情况下蛇,我们严抓质量关幢绰,绝不为销量而粗制滥造礁长,最终完成15052辆的销售任务恕,订单满足率仅58%体枚亲,但却实现了上0事故率的优良成绩藤。    三是加强售后服务与培训项沙伯,让新能源车用户买得放心腾霸,用得安心倘拣茹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障额量氛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统文,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胳汞腔,包含车辆保养补、车辆维修郴宝闭、紧急救援烁、充电设备零惮、增值服务铂抵蔼、客户关怀等多项内容宛腻畦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疙唯慨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查土、维修膛浦,并对服务完成情况进行跟踪监控摆,形成服务闭环匠敖,确被嘞荩客户满意密福。同时旱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训退史椒,对车主进行说明和操作演示豹瑞江,并规范安全培训流程及联,提升新能源车主的安全意识瞳培。在此基础上猎篇,我们还创新营销服务模式匣撵,今年8月12日骗巨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盾,不仅具有推广新能源车的效果汤膛,同时可以让车主及时更换叼棱、检修旧车上的老化电池赖,通过我们的新模式给市场提供更多安全焕、环保得桃房、高质量的车型惮,给消费者更安心的消费体验稠较。    各位领导及饯放、各位同仁咸诲:新能源汽车作为一个新兴产业貌烫吾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钮吠,出现一些安全问题锨,这在快速推进过程中也是难免的炮,是我们必然要面对的问题伐。因此新能源安全问题琳嵌,绝非某一家企业能够单独解决税标唾,它需要我们整个行业的协同并进井。    有鉴于此经,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力川,不能因噎废食跑戚定,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梳枢,牢记我们新能源事业的战略使命串,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹦钝,以持之以恒的韧性阔碾弊,推动政府似瓶、科研机构联伙、行业协会蓄、企业乃至全社会开放合作荣熔,不断建立安全标准汹、不断规范行业行为枫富抄、不断推动技术进步讳踢、不断优化消费者使用习惯焙描,不断实现新能源汽车行业成长成熟案、发展壮大肝竭,实现整个行业的可持续发展睫韦改。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纺捷肃,各位领导墟魄垃、各位专家茹纯,业界的朋友们和:    大家好!今天嗓,众多长期关心付吠、支持中国电动汽车产业发展的领导舷、专家和朋友们齐聚郑州恭,共商大计纳落不。作为本次论坛的协办方腹酸,请允许我代表宇通公司警潍搪,向到会的领导观、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里态克抒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锹徐内。    近年来募,国家出台多项重大政策喊读,从顶层设计编、推广应用蘑从陆、税费减免砂贤、购置补贴成沦、生产准入舵捎、基础设施等多个方面矢,保障新能源汽车产业健康快速发展胁旦透。客车作为电动汽车发展战略的切入点醒携惜,是电动汽车普及推广的重点领域疵幂。至2015年底线架护,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆力镜,占同期所有客车推广量的13%俏,为城市节能减排糕、绿色交通出行做出了重要贡献板劳。    财政部撂钉、工信部鲤、科技部酱旦龄、交通部颠拎烹、发改委等部委句,通过科技计划猎、产业技术创新工程等重点项目进行支持染秽畏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坞灯挠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泥:节油率尘敲、续驶里程等性能不断提升尼,动力电池能量密度鼓、驱动电机效率等关键技术迅速进步彻靶肋。    具体来说钝告,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绕楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捌慧、节能与控制技术方面已实现了自主研发彤匙,大部分电动客车均采用国内自主控制器秤宫线,整车性价比高抨,满足市场需求汾蔬擒,节能效果得到消费者认可耽。    二是动力电池性价比显著提升狸。动力电池妮护、关键材料国产化进程加速割,安全性和工艺技术持续改进蹦屡客。与2010年相比鳞磨寐,动力电池能量密度提高将近一倍编卧能,成本大幅度降低虽。    三是驱动电机技术水平进步明显忍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脑,在功率密度视叭、系统集成度和材料利用率方面显著提升怕。    同时溺鹤撂,我们也应认识到妹点,国内电动客车研发试验能力有待提升盒素,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尼奈:整车可靠性崩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绣,寿命鲁培、低温环境适应性蛙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗅惹函。    马凯副总理强调门悲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敖馁。电动汽车由于安装了电池陡臼漓、电机陶崎、高压线束等高压部件便,给整车安全性带来了新的问题每,而电动客车安装电池容量大沽、整车承载人数多报郝,给整车安全设计提出了更高的要求隙请。    因此间,电动客车必须从防水次骗确、防火逼竭去、防触电肃刹、乘客逃生妓、事故处理等方面综合考虑魂担,从研发制造掳、运输存储厢募、维修保养凄拷、报废回收等全生命周期各个阶段着手红,在电池安全规、控制安全垃促、高压安全拷珊、电磁兼容等方面进行技术攻关睦哦,全面提升安全技术水平铜计。并对车辆伟奈、零部件运行实时监控饲净,起到预警作用凸窝寺,保障大规模安全运营慑瞥娠。    宇通自1999年开始研发电动客车概泼,持续加大研发投入究,得到了国家部委编、河南省政府和各位朋友的大力支持鸽粪。未来痕丰猫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斥陀,围绕电动客车轻量化阜、智能化童垂色、网联化以及智能制造等发展方向衡拢,立足自主创新顾迷,掌握关键技术缮涩,提升安全水平龋菏,促进电动汽车产业健康快速发展撬。    但同时袍,为了推动我国汽车产业的转型升级牢,实现2020年500万辆的目标街,我们依然任重道远阀。行业的健康发展授疥,离不开国家政策和社会各界的支持箍擎全,我们建议楼:    继续支持产品品质提升和新技术研发焙。在纯电动堆手、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验爬境,研究开展创新工程二期项目等描,助力国家下一阶段产业化目标的实现抹捞栏。针对燃料电池客车叮堪佳,我国和国外先进水平相比还有较大差距接诺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侨,尽快解决关键技术问题剖,推动产业化发展齐。    电动汽车正处在新产品推出的初期眠颂里,技术飞速发展几枯河,面临很多未知领域的挑战膏,这些不确定也带来巨大的创新机会百,是企业胎摊、行业和国家的历史机遇从访禄,也是赋予我们的使命和责任挛蓟,    我们将坚持创新盯誊,努力实现产业转型升级和健康持续发展仿。    最后维吉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾且胜:李芳" "陈清泰碌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敞是沛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晨屠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匡顺街,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窘卿,回应社会的关切孺熟粗,引领行业的健康发展帛目歼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台械剐赌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洗湾,广泛交流蕉卜、献计献策渺。    首先是创新引领问题瓜。    去年矮衅,国家多种政策的叠加效应充分体现侥,电动汽车呈现了爆发式的增长节。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%快氮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纠霓计,并得到大多数试点城市的积极响应腥谁。更加可喜的是吹花,电动技术逐渐被消费者所接受睬仑鹤,潜在消费人群在增长鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是眠赔,总体上葱,这还是一个政策驱动的市成崞徊场,它的不可持续性已经开始显现偏须污。从今年起坞,国家补贴政策开始退坡汝。种种情况表明期,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期厂笺,相应地哭赴沛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胜。购车补贴的退坡理睦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亭。也就是在购车鲍、补贴逐步递减的同时茅,政府应在研发环节加大支持力度禽馈,集中资源支持在动力电池轿、核心零部件陷化书、电控技术焊济拔、轻量化丛塑、智能化等方面突破技术瓶颈归。    另外彪寇巍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捷勘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肥鹃瓮。相应地黄涪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绒,大手笔投资于电动汽车偶苟。    这一切表明祥罐退,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惜抗。    由此看来拈杭夏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战横。    第一文础吐,政府补贴政策进入退坡通道什冯,电动汽车性价比提高的进程系腻笛,能不能跟上政策退坡的进程觅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路母,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键形头。    第二枪庞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凑咳,中国肯定是他们的一个主要市场目标氨檀。能否改写我国燃油车发展的历史窝蚀锭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绣漂蹈,并建立起较强的国际竞争力狗违邯,这是政府和企业必须认真考虑的问题菲画。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术猛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撂硅。    因此敌小媒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俊飞扩,那是在强政策激励下的增长精,是不可持续的呕铺。有些企业一门心思地追逐增长词,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张歧保姥,却放松或忽略了创新和研发虫戒去。    应该承认琶慕阂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比箍惜脐,性价比还是偏低的聚回。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卷木。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搏墙,理性地配置研发和产能扩建的投入瓜人草。    当前坪,我国电动汽车正在向成长期转型弄,这是一个重要的机会窗口杏虏丁。从全球看碱既,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔼,核心技术尚待进一步突破勺匠氛,关键零部件的壁垒尚未形成匆琅,信息系统还在发展隆,品牌效应还未发力鹤毒,商业模式正呈现多样化毫壳。可以说蜕荚厘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间档答逻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尘扛,有较好的积累荣沽。我们又有全球最大的汽车市场支撑稿瞎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筋拱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇未,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件珐芦慨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肖食速,潜心打造核心竞争力盒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匆闻,另一方面可以与国际巨头同台竞争农喘悲。    电动汽车和燃油车一样陇湾济,竞争力的核心是聚集优秀人才慕头,拥有强大的研发能力稼滇舞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杯。对于汽车产业来说扣扩,生产能力的扩张是相对容易的查,而核心竞争力的形成则是十分艰难的外。但是俱楼夸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庭廖,因为那充其量只是一个泥足巨人苛。    补贴政策的退坡恃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量朽,补贴导向将让位于市场导向悲继,让位于创新导向蜡绢。优胜劣汰作用将被强化刷,在大浪淘沙中砍阔,真正能站住脚的替拌搞,将是那些具有创新能力块巫、掌握核心技术擞塑、具有品牌效应的企业灌。    关于安全保障的问题耿瓣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辛,特别强调要重视电动汽车的安全问题柿糖。这也是全社会非常关注的一个问题俊,是这次会议讨论的一个重点修甸互。    为开好本次论坛缆赫酥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虑酿谦,并将在本次会议上发布调研的成果享须羞。    汽车的100多年发展史说明垒尝蹭,随着人们生活水平的提高杰弗,出行机动化是一种必然的选择嗽戌盒。但是嗅缉潮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赂罗,电动汽车处于起步阶段腐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隋读邯,还存在由于能源结构改变而带来的篡降覆,诸如高压电路苛捎盗、动力电池等新的安全问题恰箱。    因此献,在电动汽车市场快速增长的时候邪土,安全应该引起特别的注意恫附栋,无论是整车企业瑟,还是零部件企业邵,对于可能出现的安全问题怀,都要诸项排查昧、及时发现刑陛全、找出对策祭浚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缚丛。即便是这样胜,进入市场后的汽车仍可能出现问题呐夯,这就需要继续跟踪铝酵,不断发现新问题卷,不断解决问题狼,必要时要召回已经进入市场的车辆踏。    应当承认哀丘,电动汽车技术的成熟度还不足炉焚铂,市场考验还不充分蒂壤,消费者的信任度还很脆弱槽缴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展快镀颊。从这个意义上说首急竣,我们必须把安全放在首位焕绅。因为安全是一个否定性指标处捂,世界上没有绝对的安全陪芜颇,但追求安全是企业的天职补操舌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咎虎古,要以更多的投入贿方浪,在设计冒咕捕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平可。我们绝不容忍安全隐患掠薄筷,但也要宽容失败捌,因为这里存在着不确定性佛弟晾。    安全也是规范出来的侈,要高度重视标准睬、法规和监管的作用殊赤乒,设计安全的标准和法规拴,有些是科学的研究和论证定下来的搽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的该须挝。企业必须严格按标准和法规生产仇、管理和运营唬,监管部门则应该严格执法甜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本莆苇玫,绝不能容忍劣币驱逐良币群泌慷。    今天澄释忻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题负桐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皖底,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具臀,它还缺乏充分的应用考验侨,需要未雨绸缪岁嫂,防患于未然拐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹊光,各位同行侮点灭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尸江,每个桌上都放了一本戌,大家可以直接看穆。前面上半场我估计是大家最关注的笔呢,有一些政府动向淖,他们做的干货胜李,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煤关,我只讲讲技术傅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”膏顷垫,有三个方面胶态夕,有些技术方面的内容是有相关性的夏随,政策本来是张永伟讲的磁,我在PPT里基本删掉了嗣氨挪,大概带一点暑究懒。    首先讲一下电动汽车安全的技术乃。电动汽车安全技术我们分三块陆,动力电池的安全堕猾、电动汽车整车安全哀碉、充电基础设施的安全寄。首先是动力电池的安全性疼病患,是最基础貌、最核心的缎炉,包含了电安全宠、热安全显坊嘘、结构安全等等洁喇千。    我要先从科学的角度说一下兑操酮。如图(ppt)昂瓦酒,这是电动汽车动力电池的基本特性础奴,中间可以看出我们锂电池安全的范围问风村,一个是电压庐坑畦、一个是温度卉,对电池安全来讲吉,这么一个很小的窗口里才能安全工作木客,如果温度高了会发生一系列的反应踌,就不正常了浑弊得。我们具体来定义一下这些温度哪缆,这是做一个严格科学的实验拎,锂离子电池的热失控疽、温度变化滔、温度和电压变化的过程登。有三个温度呛,T1叫热失控自生热起始温度锋,这个温度一般在90度付,接近100度踏聪奸。第二个木,热失控的触发温度惹,就是说热失控要开始了堑将钝。第三个硅入,热失控的最高温度瓦窟惊,代表了释放能量畅己巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猴瞳,给出了一系列的各种类型的动力电池胯,比方说三元的NCA硅、NCM赡阑、锰酸锂的温具繁,钴酸锂氮摆刨、磷酸铁锂忻狡,还有钛酸锂的携,从中间就看出涟币边,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慕邦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夺斤奸,总体来看文,热失控最高温度比较低一点博,这是钛酸锂的河。    太过于学术化一点洛联镀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寞色窟。热失控奠,我们先从热的角度落毋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赫,我们的SEI膜就会分解姑嫌浦、负极电解液也会反应鸡炬,隔膜机制熔化箱蔷禄,再到正极分解染、电解质分解础弓焊,最后就涂层崩溃翰殴疯,大规模的内短路电解液燃烧奴慧,就形成了热失控抄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屏第隧。    另外一个问题卸交芜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惶采,像放鞭炮一样吻郴恰,一个单体发生热失控能量还是有限的胳,如果在整个模组系统中间扩展苯,这个能量就非常大了悉画。我们说其实不在能量的大新锸严,巧克力的比能量比电池的比能量高多了白侧,但是并不是一个危险的东西瑰,关键是没有瞬时释放抛傲,这是一个瞬时释放的问题比梗。    诱因捂开篓,刚才说的是过热引起的割衔,还有电的和机械的权柿,电触发勘投嫁,主要是过充膏、过放等等睹茬糕,尤其是过充是,过充引起的热失控是畏运槭裕害比较大的贪驶靡,这是它过充的一个过程和机理护,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鹊。还有机械滥用餐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喂蒙绦,这是在网上搜到的底盘的切割实验泼,专门看它怎么样辫挽浚,机械诱因就会最终引起短路逢阿。    第二部分琅道,整车的换达,现在我们找电池厂开安全会苗,电池厂就说很多问题是整车引起的戊衫扁,不是电池的事欢衡媳。的确凸,很多问题不是电池本身造成的倡,是外部原因儒尸啪,整车豌挽,比方说碰撞会引起掣渤烂,电气安全饯难邦,还有功能安全愤醒,重点是这几方面伟封境。比方说碰撞刮,碰撞是最容易引起弛陪毖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全同。第二唱,各种原因的电气线路短路引起着火吞恰吧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腻,电机控制器擞、电机电子器件IGBP短路了屡探,高压孺袍、拉弧偶边、多处熔断措,整个就全烧掉了娜级凳,这是控制器烧红了串视。另外一个奢侧,比方说前一段时间南京暴雨之后徒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谦丛榷。功能安全涩闲熟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的门短搔,电池管理系统死机缔死多,但是充电机不知道棘,继续充素,充过头了爸,导致了安全事故诡,一般150%会大规模的内短路糖,充过头150%饭馁虽,不管是什么电池哭,包括钛酸锂电池舅堡标,如果充过头也都会热失控的苟固蔡,虽然我们知道钛酸锂非常安全茄惶,但是过充之后过压也会引起安全事故荆。    第三毙惭聘,充电基础设施的安全采。尤其要说一下充电设备的安全问题妻闪耗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淀菊愤,它的防水辨藏沽、防尘哭呈、防腐蚀攻、漏电贯成、短路保护等等匡巫,各方面存在一系列问题脱伸。我们开了基础设施安全的研讨会闻唬,大家提出了很多问题达光极,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筏,我不在这儿过多讲肠。比方说疽忱潍,我们荣威550就是非线充电着火崩华,自己来安装这个讥,比方说外部的“三防”问完,内部走线的零乱恋霸,不按要求接地等等秤,这都是我们充电设备的问题撩。比方说全生命周期状态的监测慕颧、管理体系的缺失佩蜡,线路老化之后也引起很多问题褪磨。尤其我们在研讨会中有专家提出侍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圣晶舌,因为那里头重现事故之后就会特别严重小卷。    我不要都讲问题拔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剁。    第一捞拷,说一下全球国际的进展缴毕腊。我们要学习几个撑蠢系,一是安全防护方面乒,比方说日产的电动轿车Leaf扳遂,现在接近23万辆哄锨特,没有出现过重大事故排。它有一个安全防护的设计体系奉四俯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哗林起,而不是说不能做到安全仙铅。人家做什么蛾?首先其邦抬,有很好的防护设计理念虑,它的防护道杉替,首先防控事故发生疟桨,其次一旦失效边笺舱,可以失效不出事坞,再次糖班梦,出了事薯雷感,把事故控制在一个可控的范围娥钩凑,控制在接受的程度跟燃油车一样躲。是这么三个阶段壕,从电池设计啃,到最后可达到的安全目标泉司填,是一个全方位的设计理念驾。    二是设计开发方面捷鲸,遵循了严格的V型开发模式穗岗肖,从电池包胆签、谋兀块必、单体梁奴疮、材料美母碍,从设计层卸、验证测试层佳墙项,是非常详细的呈炼,包括底层的电池材料聘韶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苟稼,我们国内的电池厂现在还很少用这些咐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脾虹抛,其实这些我们都很熟悉尺钝,比方冲击侠美宋、振动袖、挤压玫但隆、跌落祥冗,耐海块跌落藩碎侈、单体跌落等等钡塑,针刺览群善、极端的短路据、火烧芹、热循环题,有温度的高低温循环实验双抗降,这个好像我们做的不是很多湃滑,气体分析等等功陇,这都是全都做的缮,这是我们跟日产合作交流的胜,我觉得还是给大家分享一下崩想,很有意义的饺篮。    第二翟钨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孰,这都是公开的匹藏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脑款,这是一些主要的专利到疯绞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿睡吉鞍,这就是一个完整的过程睛揣。由于成本比较高娄,其实没有在它的车型上全面的推开吭砰。    另外一个值得一提的姑,特斯拉的碰撞安全性累串,从设计的角度备妮飘,应该说借用了一些非常先进的方法碌胳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刃脓布,发生事故之后描,非常严重的事故也都是安全的滤幌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好递,当然因为它有别的安全性漠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浪泄泌。    第三凛涪崇,这也是公开的资料莫现钾,三星的电池系统付堑奖。重点看一下电芯层面透,这是90安时内部并联四个单体电池鞍困孝,一个卷绕式的方型电池旁姬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汉盘,一个是过充保护蒜、一个是防爆阀算寿闯、一个是保险丝碎戒觅。我只说其中的过充保护说矾,这个电芯的外壳是正极梗悲祈,有一个过充保护的阀时砷粉,当内部气体压力增大之后北悼,把外壳的正极跟负极直接相连税奢,短路锯,形成大电流浇号亲,外部短路茸起蒲,过电流之后保险丝把这个断开绅叭,这个我们是值得学习的剖勘宝。也就是说在电芯层次进行材料弥粒碱、电气令赊素、机械系统的系统设计还是很值得学习的龟猎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多外雷,其实它把单体电池当成了一个小系统赁悄,我们可以对比一下孟那,日产电池的耐块相当于三星大电池的电芯史愤,就是日产是小亩迹块锰茅,三星至少客车上是大电芯距。    未来趋势来看份陛矗,现在工信部300瓦时母、350瓦时都是这么高的卡滩菇,这是国际趋势瓶氯屠,没有办法鳞,大家都在这么做耍晴,10年内我们真的要到350瓦时播很,我相信2025年350瓦时应该没有问题的停惨,2020年300瓦时应该是没有问题的茎纳设,这个从比能量角度是可以做上去的恭扒操,成本也会降低酶收,但是我们的安全性挑战会大幅提升的楼凰,比能量八、安全性是一个翘翘板磁维烙,所以我们现在都出这么多事休藐,下一步300瓦时凛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术邓还菱,我现在牵头中美电动汽车合作浪俄迷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系划释桅,这是最核心的下一代电动车技术踩俏。    说说国内的幻舵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苏脊,待会儿再说问题杉扫隆。正面取得成绩禾浩,从材料体系响功,三元正极急撬寺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高集联怕,比方说在阻燃隔膜努柯酣、阻燃电解性匿、阻燃安全性也都有创新径沫处,取得了进展沏备素。从单体电池产品的检测结果来看逝隧,跟国外也没有特别大的差别嘛。总之宛,从统计结果来看屠虱锻,我们和国外的相差幅度不是特别大镰扔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源川,总体电池的安全性保持还是不错的断净,这是实验的东西叮,严格按照了国内国际标准份镰,因为我们的电池企业也跟国外配套师授,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铣,所以我们其实国际的标准都是满足的叔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新棺。我也举一个例子粟蕾漠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的悲庭。刚刚说三星的有熔断器谩静穿、过充保护器怜势臼、防爆阀剩,模组的我们现在电池管理系统等等病,还有一个问题椭坡稀,自引发内短路睛篙酚,这是一个问题觅晌,我们的制造杂质项、经常小规模的过充过放怪,长期积累以后会自己引发内短路抬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镭笛拇,因为不好重复实验庭,我们首先做了一些重复实验的方法份躺溺,把规律摸出来了箱告,这个短路会形成三个阶段玩坷,内短路的第一阶段坍、第二阶段纪仿攫、最后一阶段揣设。第一阶段只有电压的下降郡、温度基本上变化不大粗拐,第二阶段帛髓,电压下降同时温度有大幅度下降赔爽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测厢苛。    如图(ppt)寸筐,这是替代实验河当,这是算法急息,这是短路的测试实验蜜铜媚,这是结果龋岸退,现在已经在CATL管理系统中间开始应用班,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程墨沙独、内短路的阻值都能精确的辨析出来齐级,提前预警热失控事故里。    整车安全烂,首先是轿车安全乱,比方电池的防水赤刚册,跟整车关联度很高烫囱筷,因为静态的防水茫,放在车上不一定防水瑞,现在都知道IP67权请,其实一些厂家都做IP68了下尼较,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的词却,就算是泡在底下都有可能发生重大事故违悍,我们如果做得好是完全没有问题的涎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骗,这是我们做完的设计拳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全徐雹寇,这好像是我们比亚迪的电动车偶蒂媚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西觅叙,做得好我们的防水比燃油车还好沮及什,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好璃没,关键是我们的技术到不到位邪,所以我们来谈安全问题应该这么看躬舵屁。    第二猛豌伦,轿车碰撞安全僧较,我们做得好的企业也是不错的溅。举个例子阶,长安的颂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邪傅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的岗卜,这是产假、学措梨禾、研联合研究的椿。甚至为了将来的发展归吉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的当淌虐。而且电池包不是越厚越好力爱,如何又轻量化讣鼎拆、又防撞帽碌弥,在优化设计方面也还有很多工作可做衔。    第三目晶际,整车电池系统总体的安全保护坝篙。我觉得我们通过上次的整车交流会吨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猫,大家都觉得还是非常不错的停挤茄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啃葱莽,尤其是轿车企业是比较好的巩,分层杉、分级做的是非吵好的聪,比如说高压安全管理系统摧帽。就是说只要按照严格的流程来进行开发镭薪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的救布。    另外我提一句客车舞酣,待会儿宇通的汤总还要讲的洽堂,我不多说了斤,他们有成套的方法来保证安全性驴剁。    最后裳呸沏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议了忍。前面领导都说了贫家,多少起多少起版必伺,这是从2月份到7月份统计的10起以上沫,7月份多起来了母。现在存在的问题锈峭,我们在报告里面有详细的介绍端飘,我在这儿时间关系也不说的太多了漓妇茂。总体来看魂,我们安全性准入门槛要提高牌里秒,所以现在在指定各种标准剔涂,要进一步提高标准弦谐。当然还有一个问题喇仙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的措橡盟,因为充电桩跟车的接口是老的眯汤,现在要搞新的绩陌疵,新的总体来看是更加安全的痹,老的怎么适应新的蒜安歉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战馆。    我们的发展建议臀海,我也不详细介绍了蛾富揉,因为我们在报告里都有烤粮,永伟会比我说的更清楚一下泻。    第一个胎凉筹,完善安全标准痴,制定更加严格的安全标准氢骆村。最近客车安全标准亭锹、电池系统的安全标准稗比奶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拟替硼。    第二个比蛋驹,监控体系立,现在当然都有监控系统计酱嚎,马凯副总理上次也说了瓦,监控主要还是要靠厂家监管扛鞍记,不是靠城市最后的那一级平妨缄,最后那一级你也不会给太多数据寺储删,数据最多的还是我们厂家自己臣袜,我们最有能力监控好畴。    第三个划涂,强化充电基础设施安全管理拟弗论,严控地下车库堕镁锭、高危场所充电设施建设与安全监管糖。    第四个情,改革检测体制瓶鲤绣,我们建议建立新能源汽车年检制度穷系徘,传统车要年检橡屯,新能源车是需要年检的踏吕,比方我们防水详卸、防尘性能瘸泪你,新车是好的钙毖坎,老的就不一定了逼亢,我们的绝缘性能社、漏电保护等等是需要检验的阮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蕾,这都是很重要的猜赏陋。    第五个灌,建议改革行业的监管体系窃坏,现在我们是准入壤潘,有几千个车型钵,客车是很大一个数补丧,很多厂家都进来了滑,不能说让谁做槐、不让谁做将,我想将来要引入事后监管的体制恨妥饥,谁要出了事要负责确眷脚,要召回坟、吊销执照来笨、取消资质肌,甚至取消你不能再进入这个行业翻麓驼,这是我们建议的要加强顶,否则这件事情没法弄蔑。    结语三句话杠:    第一慰少,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”界,为什么是“命根子”德?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滴兴窗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全同螺刻?我觉得怎么强调都不为过怕乾,所以我们要警钟长鸣梁恼,高度重视皇猜,大家都是这行的从业人员牡炕,都不希望这个产业下滑汹奴输,但是为了做到这一点翱,必须要警钟长鸣艰九,高度重视叭屯。    第二拈奠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术洽。想性能大幅提升碎,大家都希望300公里兜、400公里拦轮,客车也是要提叫继肠,高比能量电池是必然的趋势闪,往上提的瓶颈技术就是安全嚎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陕弟舜。所以随着动力电池比能量不断提高剃纠烧,电动汽车安全技术的门槛越来越高谁,本土企业要有危机感协迫碌。    第三释艘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翻。安全管理督,政府责无旁贷顺抠辨。    我就说这么多死项。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姆勃盼,到今天的北汽EH400的下线浇,北汽的这100万辆用了5年的时间辽聘冕。    在活动现扯瓜妗,北汽集团董事长徐和谊表示琉洁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风农虫,不断的加强产品荒、技术烤祥们、管理创新粪创示,不断的加快电动化耐此钩、智能化磺习、网联化闯撇、轻量化的发展步伐誊碳,全力抓好‘π计划’的深入落地裴。力争到2020年防,实现自主产销80万辆档剖悼,这其中包含新能源产品20万辆逢轿,实现销售收入700亿元庐淮,进入自主品牌前三名的目标吩克心,成为具有国际竞争力的大型汽车企业突。”   “来得晚培,干得猛菏参,站得稳”    “来得晚偏筹期,干得猛删,站得稳诺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旁唯。    “在行业内来说踞醋,本土企业已经很多完成百万辆了蓝恫,我们加入进来凑颧,形成一种集团向上的态势梅李。”北汽自主分为三个部分胸蛊呜,“绅宝倒络、北京狄嗅、威旺缺一不可零,齐头并进剑衰泥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧突。”在随后的媒体沟通环节中唬啦,李峰坦言蚂沙词。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列琶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瀑络飘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品四翅谩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群题惜鲁。北京是传承“越野世家”品牌精髓恒灿陛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淳喜。    “越野车是小众市城几⒛,但是在中国市场上巾,硬派越野圃,没有人能从北京汽车手里抢资源舵纽套。硬派越野或是下一个风口卉来浇。”李峰在接受媒体采访时表示付贾。    除了在品牌划分上的努力绥警睬,在车型投放层面围,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爆焙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夯,而到了2016年写情,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沧稳,加上北京品牌和威旺品牌柏劝,更是达到了六款柒诉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搅拾上,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茹该十。    而面向“十三五”伶受幂,北汽研究院院长邬学斌表示仟家,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标分。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述就巩法:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甘咳仁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累久献吕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃偶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酗。”    是的胁怯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芬脖降,北京汽车仅用5年的时间规喜博,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”极据。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悼按眯,现在一是车型结构变化了合擦,市场引导到SUV颠酬暴、新能源和智能化上去财玲屁。我们由三级跳变成了一级跳馁附书。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示问,“市场的变革对于自主品牌来说刃镁,恰恰是一种机会钞。我们有对市场最敏锐的感知结谦阀,最接近市承峙蔚,这是任何合资企业都无法比拟的毋。”    从年产销量看矗慧,2011年达到2.4万辆团莆纱、2012年实现7.8万辆航、2013年超过20.2万辆搪钡钡、2014年突破31万辆蕾、2015年完成33.7万辆尉,2016 年预计目标42 万辆瞥,到现在已经完成了23万辆耽鳖。“2020年我们要达到80万辆吴粗膘。”徐和谊表示娇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汞刹东,还要有好的营销募畦水,“酒香还怕巷子深”刷堂。在产品营销与销售网络建设方面蛾壕,北京汽车依旧不甘人后簇鼻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言方,“人在一起叫聚会垦,心在一起叫团队费频监。”    2016年上半年恨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家椒辨蚕,同比增长396%去膳连,目前网点总量高达到836家卑,渠道建设速度令业界刮目相看拳呢态。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家燃惟班,同比增长20%程杰,目前网点总数已达1081家两。    据已公开披露的销售数据链逆,2016年截至7月斗刑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辨莫欠,同比增长42.7%奋,远超乘用车行业11.1%的行业增速琼。其中柒懦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饯掸糕,同比增长94.6%笔墒,成为名副其实的“自主增速王”拈。在具体车型上涛沁,绅宝X25累计销量接近5万辆耙盟翻,在A0级SUV细分市场排名第一痰。威旺1-7月也实现了近10万辆菱,同比增长6%以上弄。    对于营销体系殊贫邦,蔡建军表态称绢刹缸:在互联网时代闯,消费者出现了很多新特征捐忻,他们爱分享互动觅兽胺,重视原创和分享泻,并处于一种“始终在线”的状态图瑟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轰。   对于未来聊衅绒: 李峰表示潭,在“十三五”期间舱储,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帛栋。    其中针对绅宝品牌挂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铰贺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩希块化技术平台检搁。    此外尸咆聊,针对SUV市场火热形势檄捣苔,绅宝连续推出多款SUV车型浇,形成了X25身渤、X35奶苛、X55看貌、X65组成的SUV系列狸室攻,实现了对细分市场的全覆盖浮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惦唉屏。未来肌撂思,北汽威旺由经济型微车糖付、MPV糯、SUV和轿车等品类组成成换。   责任编辑骡窖荤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人木讳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开醇咕,在杭州召开毙沥情,我们非常激动佛踌信。我们希望全球贸易更加公平澄,中国企业能够更好地融入世界市场葡撇弟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示表,要向世界展示中国汽车业的良好形象闺。据了解随涸邪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车龄。李书福说潘车惕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惹加,李书福告诉记者内娄敛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州救,吉利要展示好自己的形象撇片需。李书福认为眯武,我们要解决全球经济治理问题尚,首先要做的就是提高自己的竞争力另,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理幂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贺,李书福就来劲了想虏醋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头架落,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陇勾冗,是全球经济的一个缩影趴半河。”他介绍说篇入空,未来汽车产业的方向是电动化谓、智能化摊氛背、轻量化妻癌涂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藉匙么,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庭筹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娩。李书福认为郸届午,两者的“联姻”以及之后的融合发展惦欺刨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新琉项、活力胯济、联动善善猜、包容的世界经济”浮厩吐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稠睡董,在他看来两者在基础理论研究和基础某嗄娣睿块研发方面合作得非常不错伤诽,他希望沃尔沃能更豪华荣感、更高档陷丹、更有竞争力刚欺挥,希望吉利能不断提升品牌力纺、竞争力和溢价能力蹦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磨图鲁。”   在吉利汽车体验馆含扔痹,新款的“博越”展车停在那里碉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟记,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨临擞膏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腻的。李书福估计黎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妒吵。去年冬天蔚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时康偷,他也曾表示镰捐沏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化成铰淡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势橇,商业模式的变化已经从电商杜、维修社砍、汽车金融嗜、二手车通离蜜、人才培养等领域开始泵,逐渐延伸到供应链前端的设计计、研发和生产涕劲涂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型函胺,这是核心耍涪。”李书福说拒锨锑,汽车和互联网媒晦厕,两者已经分不开了嚼此忌,汽车制造业要想有未来爸难,就必须和互联网深度结合起来荆溉蚕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鞍仍,吉利每一次研发创新就霞染、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开草堵涡。   “安全既是时间长度下旗甫,更事关人的生命乱。有人说惦俺,现在的汽车都很安全了怠,安全已经不能成为汽车的卖点了峡徊,我认为拨使,这句话说的不准确比,也不全面畦。安全对全球都很重要官纽岸,对国家很重要返聪,对个人也很重要节扦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耪穿,可以说安全事关大局辞,安全关系到千家万户屠妙娜,我们一定要把安全放在首位鹃题。”李书福说阀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姥,不仅有央视的直播棠,现场还有上百家媒体括骂竿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分句,受到业界的肯定槐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念没扮,用现在的话来说就是企业的基因捐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念席,当其他条件与安全设计有冲突时黄富,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乃揪,而不是相互妥协奴。”他认为挺唬膊,当造型与安全有冲突时抨嗣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时合琶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凭坤睹,也会毫不犹豫地选择安全壤年。“汽车是给人坐的瓦仆,所以安全对汽车而言实在是太重要了记。也就是因为以上这些理念弗,沃尔沃才能发明汽车安全带韦、汽车安全玻璃晦橇沥、安全车厢两、儿童安全座椅添翰、侧气帘米、车外气囊环娩懦、交叉路口自动避险自动刹车慕挝、城市安全系统等等蓄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雷受,因为对人的健康会造成影响饰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啥钵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碎谢。 责编挽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度静卵雇?这是东风集团高层必须面对的问题性。“国内前三奉部冷,2020年品牌影响力达到行业平均水平悼、市场份额5%任抗、销量125万辆失钒闪,其中东风风神必达35万辆败玖,挑战50万辆菊穷莫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狈剩。   论自主品牌的持久战杆统,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点发饲。在他看来氛敬伶,相对与合资品牌俺赖,自主品牌的发展分为三个阶段橇:战略防御讨歼瓜、战略相持和战略反攻陌。   “对标合资品牌貉偿、自主品牌已经经过了战略防御阶段岗嫌靖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犀陈。”8月10日溃抠罚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搂怂,并反复强调蓬身毖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苔绍挨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敲鹃,风神刚刚取得的历史最好业绩郡。凭借旗下三饺槠停客——AX7胸凌、新A60吐、AX3莎獭,东风风神1-7月累计销量76322辆忌搽频、同比增长33.5%滩眉解,其中7月单月销量首次破万疲。另外播,轿车销售26756辆桐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痢广现,同比增长27.4%铃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孟睛坑:第一府酬,超额完成任务;第二鞍郝咯,轿车和SUV双增长泞高。按照目前“三箭齐发”的态势饺皇捎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标软线细,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掠思。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顿八烽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骚豆,东风A9超过传祺GA8虐梦汲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一始。   “其实骚庞仿,我们重点想对比的是帕萨特晃。”李春荣云淡风轻的一句眯偏,让一向低调的东风乘用车苫兜,平添了些许彪悍和霸气背咎。   不过奉偶,面对长安密邦、吉利晨阜、长城炯镭痰、上汽这些强劲的对手邢,以及合资品牌下探摩九硅、车市整体放缓的趋势沽柔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捌?这是东风集团高层必须面对的问题锋岸。“国内前三壳荒,2020年品牌影响力达到行业平均水平粪叹、市场份额5%蜂、销量125万辆溉十臂,其中东风风神必达35万辆吮徘,挑战50万辆得呐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卿彩钞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膊敝,我们要尽快达到35万靠苔蚕。”李春荣形容猜宋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帘舍,未来五年将是“本硕连读”眠呢,从自主品牌的生力军成为主力军焚涪剑。   如何冲击第一阵营敦洗? ?   对于目前的东风乘用车来讲常晶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暴聚,首先是产品寂。关于产品规划啸姜颧,李春荣给出的答案是巳姐,东风在2020年之前袱,会推出17款全新车型揉,其中传统车型将达到12款廷榔城,新能源汽车7款短菱。   实际上顶郡,经过七年的储备匿汕释,东风风神已经形成轿车惜靶、SUV和新能源汽车三大产品军团遍,在大捻、中酱疽薯、小细分市场布局哆杠。   值得一提的是谢唉景,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挪席仟。这意味着琉,除了传统车型姥,李春荣手里又多了电动车这张牌焙,而在2020年的产品规划中臀屡狈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款跑瓤税。   产品层面嫩脐,缺少明星车型凹梳酵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题创控,而在未来的规划中痪本,东风乘用车的目标非常明确钾韶:提升车型效率暑,培育明星车型怪察凯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巧零挨,半数以上产品达到细分市场行业平均值毛绿。   实际上棉虐,东风乘用车下一步面临的问题扇秒吭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勤。除了风神之外蜡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等始,以及合资自主品牌笑,而在东风入股PSA栋,成为第一大股东之后嚼蠢,东风乘用车无论在资源整合吾导、品牌溢价柏排、平台技术方面辈兔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狼晴,当然这还需要时间证明攻接粪。   不过嘉欺千,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向羞呐霞:资源协同包括产品输奔、平台布心吩、制造技术锻、供应链玲佩锋、营销和国际协同并。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枪,随着车市的放缓使茧寿,近年来欺味噬,从豪华品牌到合资品牌悸扭、再到自主品牌妨书敌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疽。   与成熟品牌不同涵瓢,创业中的自主品牌块嚷,在招募经销商硕驰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乘摧。随着竞争的加剧申幂、产品的丰富谷疵,未来将对渠道提出更多的挑战魏疏俏,比如一年之内连上四款新车的吉利绕瓷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理斜孔。   盈利能力当然是最为重要的标准溜寄,但是牺牲自己襄午吐、持续补贴经销商淀,也不是长久之计蹿氰举,解决之道要不断有竞争力的产品推出茹。今年年底钞,风神AX5即将上市枷,明年AX1也将上市匡。   实际上懒,在青海活动开始之前然,李春荣提前到达西宁撕铃菠,专门到长城和长安4s店进行调研警伎。让他感到欣慰的是咀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75釜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吮,我可以负责任地说涝,我们的商务政策是最好的襄畏赐,没有之一缓崩脑。”李春荣对于渠道的重视程度森使列,基本上是亲力亲为兔脚和。   目前哀帛称,东风正在加大招募经销商和扩网的力度荒容下。按照规划蔫酶恒,每年净增网点50家秃台,未来单店销量逐步提升至800台以上坏哗,达到中国品牌经销商中上水平怖式。 责编稗局尖:李芳" " ∪怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茫绕,由中国汽车技术研究中心主办登,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撕烩。在本届安全论坛上娇隙赌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鹤锯咯,在回顾过去的同时咸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吃稍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矾睬、车辆陛弯、道路等影响交通安全的诸多因素畔设费,促进共同发展盟谭斗,从而降低事故中人员伤亡率汉,最终有效改善中国道路安全状况讥。   会后碌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矩认、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访籍少惹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洽,并阐述了对于人潦不戊、车汀、路奸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炭围。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宛狄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念低,一是日产汽车“三重保护”安全理念苫柒,即分别从社会爆弄拦、个人和车辆三个层面采取措施皇餐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敦墩茂,就是在车辆的周边拳吃彻,设置一个安全保护屏障聚枯希,针对车身周围不同的危险接近程度缺内督,我们会开发相应的技术进行保护社。   除此之外讽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棺。在车辆的前方思驾等、两侧背肆、后方建立一个全方位的安全屏障前,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缕。同时辨茫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化短,日产汽车也研发了一些相关技术螺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捞。   日产汽车始终将零排放琳仟、零伤亡作为企业愿景檬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锨痛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术解,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猾我淘,可以在自动模式下完成转向赣寝毋、加速和刹车等操作蜗概,提升车辆的安全性能搞乌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况募慨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泵亨检。即使后座坐有乘客化迟,后侧方视线也不受遮挡淌闷盛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车末邻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头充襄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绞,帮助驾驶者做出正确的判断骏。   针对电动汽车领域藏被尼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骆号旦,而电动汽车上的安全技术德赏切,应该也已经达到了世界顶级水平慌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佛,高桥信彦表示沸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卉歉刹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶圃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶橙胆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拟倍玫,日产在研发智能交通技术的同时乳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渺,其主要分为四大领域媳啦。第一大领域是关于自动驾驶技术的没。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验踏伪噬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绅何食,对电池以及其安全性能进行研究鹃。   第三大领域是新的移动方式涣莽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备朝觅距,换句话说妒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助效豆,我们针对这个展开了研究吼随吓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脸羞垃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展波烹。   未来签闺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鄙胃,同时摄弘忿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险点趴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疾澜拔,进一步降低交通事故发生率烂跨屎、持续改善中国道路的安全状况抄登。 责编涩董卢:李芳" "     【环球网报道】8月10日鞍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市壕测刷,共推出6款车型仟焚,售价区间为17.58-23.58万埔。   新车亮点课:   外媒点评圭疟桶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编龚:李芳 版权作品丸柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷套台,严禁转载帮星扒,违者将被追究法律责任芒簿喜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膳稳碎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭票匪。   不久前瓮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜融槐,北汽集团以549.329亿美元营业收入骸,排名第160位揉四犀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嘿,也是首次入围世界200强鲁。“我之前的预测是在180名左右畅,这个结果确实出乎我们意料驼腊缴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话癌嘲限。   据网通社了解暖,2015年僚誓弊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亩,再创历史新高试十逝。“十二五”期间裸闪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆方话黎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佰荒旧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敛江,增长3.4倍醇籍典。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慧宿爸,网通社可以断定以下两点烁:一锌搭剔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巨搽蜂、稳定的增长吾。二链、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钞肺匣。   为什么能做出如此判断屉耗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上催歼?徐和谊的一番话做了最好的解答些壤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂繁畦独,咱们给人家代工挣俩臭钱寞钝,那是发展民族工业的熔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗文氛和?不可能慧。能走向国际化吗便?那更不可能存乌。”   然而腊猫椒,做自主品牌暗掣,光有决心唤、喊口号是没有用的虫室报。正如徐和谊所说锑侠:“干自主品牌真的难啸,现在大家都处于成长阶段吼诫急,想要效益好显然不现实浇。但是效益不好就不努力猛蓉,就情有可原吗浑糯彩?当然不是!垮蝗。”   从“1 ”变“2 ”苗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心协。短短5年时间莽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芜宿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恍图。“北汽人要有工匠精神奸目蒙,低着头搏绕、少说多干厩廊,闷头干泊去,一代人不行两代人芯,肯定成功搓焕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求倾遍槽。   随着“十三五”规划的展开导蒲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毋癌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腿墓穗。据悉纽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产岔、供午淳、销洽巴邢、研于一体的北汽集团南方基地醒沃栋。   届时镁腻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泵勾屠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展修,形成1+1>2的布局卸钎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品萄煌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俱诺槽。   “十二五”期间特抨蹭,北汽集团凭借超前的战略眼光父,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匣顺。通过产业链合作钎汲,北汽掌握了最核心的三点(电池吮烩、电机敛党、电控系统)技术贸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军踢徽苹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绵,并取得了中国第一馅番矫、世界第四的业绩随叙。   据徐和谊介绍厂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筒粗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案画扳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前课,北汽集团零部件业务板块几乎是0梁登擅,经过这几年的快速发展共,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元末,这是之前想都不敢想的屋惦半。”对于北汽集团的转型浓白,徐和谊深有感触讽矛陷。   据徐和谊介绍逢情,未来北汽集团将围绕汽车产业链狸嘉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型次,包括汽车金融矩、二手车其坍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凡幌乾,带来规某耍和效益的双丰收沙叮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辣豢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向新剿,这也是转型升级的重要标志之一脖恭。北京通航以合资挽胯、合作其、资本运作为主要模式嫩缔伤,在国内实现了产品工业化和市场营销配。虽然规模不大点帝,但已经显现出良性发展态势卷及勘。   直视软肋呈斡祁,质量和效益成关键词   “整体效益不高牧伞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巷酬填,“我们举一个例子狄齿,这次500强名单共6家中国车企上榜朽,总共盈利114亿美元线救。美国2家车企馁,共盈利171亿美元烧虱。我们的产销量远高于对手潜节,总体效益却不如他们旱曙。”   徐和谊指出扔盲翁,提升效益肪,整合全球价值链烂,转型升级散,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厩金频,也是整体中国传统制造业需要提升之处京。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梢,向好的企业学浚,从7个维度努力酱圈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毛眠。还有四个月其,拭目以待骂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篡,通过与他的交流可以看出竞,对于北汽集团的成长他是满意的肌。然而劫低坚,作为一名中国汽车人蕾官,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌墟。   “跻身全球200强企业独,不是终点惫行,而是新的起点桶顿。”徐和谊更是霸气直言涪复:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强劣两撼,中国汽车行业前三甲秦避。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编旅:李芳" "   车云按箍哎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔬筒角。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲将常,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法械蒲搁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战擅咳。本文由现场演讲整理而成充抛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此彻何怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浚鼓,这两方面的关联性是显而易见的抽。    说到沃尔沃恍,大家联想到的第一个印象就是安全煽。的确极将,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冉,他们就讲袖:“车是由人来驾驶的麓峨。因此裤梧付,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拎娇维。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则览介圭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芯晌片。可以这样说提,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鼻陇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笆嘎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术受乐。其中当然有标配的丢限,也有选配的遣陛光,组合成不同的配置善话。这里我稍微着重介绍一下唐烁藉,沃尔沃的City Safety城市安全系统巧舵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晾筋旧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忿供。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牧现。在2006年的时候吧窘块,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赦。第二年也就是2007年购,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瘦踞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渴戮。2008年痉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety备斥,成为一个技术子品牌恰泊糙。之后的十年中这套系统不断地更新完善型喘踏,扩展了许多新的功能梢汐,比如增加了行人探测窍赫、自行车探测超、大型动物炊梳枪、路沿和路障探测与避撞功能传。    避撞系统为什么这么重要呢娜脐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舰将、转向功能的话泵化,一切都是空谈姥虽潍。想象一下地,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绅春说,这将是非常严重的问题缺陷凤绩。避撞系统的工作机理非常简单咳钢魏,首先是探测豹炮,然后是评估决策权麓完,最后是干预拱秸扮,包括警告或者自动刹车叭。    首先是探测龋点火。相比以前测烽必,探测功能已经取得了巨大的飞跃郝。从单个雷达到多雷达和摄像头摆嵌,并结合多传感器融合算法耿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孩。    接下来是决策汉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型魄款,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞微矾杆。但是你在路上开车晤久,特别是中国的路况府辈,不可能前面只有一个障碍物回扩。所以随着多传感器的应用梁,现实需要更先进的威胁评估算法详靠,可以同时考虑多个对象镣俊孰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辱校。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吻舅,你车周围的一切都可能是潜在威胁痰隧绩。    复杂的算法肯定会增加计算量台喜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汕镀木,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呐,有必要进行适当的简化佛七邓。但问题是怎么简化及涂便?比如现在大家经彻辏看到的中国式过马路涉,一群人一起走薄,走到路中间妹,可能有几个人继续往前走巷浅,有一些人停在那里你,另一些人却往后退膜,这时候要判断预测是非常复杂的矩歌。所以旱村损,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敖浑,使得警告和干预措施如何定时憾莎、提升相关性和可信度始终受到挑战捶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悉尼碎,才能提高决策的相关可信度钦廉纤。    最后一步是干预死卞。判断之后还要有一个干预的策略萌口。干预一般是两种清,先是警告画澜,再可能干预沮。怎样警告呢酣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拧苦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁别蓝扰。如果没有可感受到的威胁存在扒焦,原则上车辆不应该警告驾驶员揉莫狗。这是因为氏,如果还是警告长,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猜祥逼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率揣。时间长了之后眯发,他就会把系统关闭或索性换辆车犀氨疙,在中国的路况环境下魄痞,如果一路上都是不停地警告斜界棱,这的确是个问题羔据。    警告只是一个声光或振动的信号怂颓,那么在警告之后梅角,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淘?我们的策略依然是晾殿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生需丰脓,否则车辆不应自主动作埂棺梧,理由也是刚才所说的插跋。可喜的一点是经,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坪菊雹,自动干预所需的时间大大缩短了板墩,相比十年以前别杆兰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能眠负。最后一点核兰巩,怎么协调人机界面形,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异化苯诬,也将是一个很大的挑战豢。    刚刚讲了很多仇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素憾竭本。首先是效率问题党磐距,要调整警告反应的时间袄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坡?警告干预是否可感知与理解傲开?第二是相关性袜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胺放?是正确的警告负,还是漏报或误报撬?比如说路前方有一辆大卡车轮,系统把它误认为是高速路交通标志牌庇免梦,而不给任何警告惜肯,这个明显是漏报垢规。但是反过来说悔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秘事,从而警告干预斥,这个就是误报恢,这也是第一类和第二类误报的区别踏茄茧。最后是接受程度忌,警告是否很高程度被驾驶员所接受归会、并配合行?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桓苫怪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辛吐长,所以这三个因素之间要互相平衡舞难。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程睫祷吧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目为蝗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钙牡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓉娇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶魂?是不是因为最近自动驾驶投钠、无人驾驶炒的很热猩丰邢?同时还有一些顾客在问畅犯嘛,自动驾驶以后示醋,我们的驾驶乐趣在哪里柒拟洞?因为很多人喜欢操控姑,喜欢在山路或者赛道上开车熔北揭。    我们完全理解这些考虑逻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驮华,今天早上我走的是中环诫阶回,走走停停堑,就像这幅照片中般的拥堵厂矫。当然豆烽,交通拥堵也不是中国所独有扩敛,随着城市化进程的加剧化贩,这是全球性趋势裸肖队。请问这样的驾驶乐趣何在慌桅微?    除了拥堵姓狙,还有安全问题损统,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诚。城市化的发展也加剧了空气污染立冯,以及可持续发展与能源的危机挝殿。对各位顾客来讲输,还有实现实时互联和出行便利的需求姜诞攘。    所以揭伙,自动驾驶对社会歼岸、环境和经济带来的益处是多方面的拴揣。首先顿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全监,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篙挠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误董,即使提升不到100%安全断,但是97%棵临剂、99%可不可以警卜?自动驾驶还能连带产生其它的好处财揉,改善拥堵抵粱、节省能源消耗潦、减少大气污染季芯汾,以及使旅途时间利用更高效缕冒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滇,但我们说肯定也有挑战屡嘶挪,世界上没有免费的午餐皮阶龄。对于使用者来说路娥,有人机交互的挑战嗣沧渡。还有失效模式控制频揪,万一系统失效以后迁磨,怎样用冗余系统来后备控制藕。有跟其他车辆系统的交互静椭,你不只是一辆车单独行驶在路面上呵。怎么感知环境贬怕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鞠味。还有最后一个谩染井,再好的系统瓷眉,当顾客不当使用的时候居,怎么做这方面的技术应对处理扣申。对于车辆设计来说捐,还需要各种各样的冗余系统做后备奸多,确保自动驾驶安全敞。    其实浦,自动驾驶不光是技术问题墒偏,更重要的是对社会和伦理的挑战青,大家是不是能接受旁?首先固滤,什么样的商业模式草揪盘,是我们现在继续卖车的模式覆农逞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式臼睦。基础设施的改变信扳,比如说车道线眠郊、公路标识的统一拣酬盼,这也是非常重要的系坍。还有保险公司是否接受革,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任教。最后是公众的接受程度把沮,法律和法规的约束韭棵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辈,从而也引发了很多相关的讨论囱鳖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恕脐酶?我们非常明确临呢胚,这也是一贯的战略常糜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锚吞壕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谢零。    这里举个最近的例子烁将磁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腥骨父,已经在欧洲量产上市弊弧,今年下半年也将在中国投放市场华吐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矾啪毙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向认咎商,而无需跟随前车成。要知道驰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的串荚晴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景还,那就是到2020年葡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡八哪。这是沃尔沃汽车庄重的声明怠计,也是一个非常具有挑战性的目标桶甩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瘁山诺?    我们认为首先要充分研究狸,通过真实用户与真实交通踏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孤琴。还要多方的合作完,沃尔沃汽车通过与包括供应商敬零、大学研究机构臀断,以及政府部门在内的强强联合撩翱,来应对全球挑战围萄。自动驾驶之路没有捷径季纹,就像练马拉松一样鹅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磨赣磨、循序渐进的泉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全焚,我们走的每一步也都要以安全为核心坡。我们要以客户为导向辣,通过提炼典型路况毒躺,悉心定义测试所用的通勤道路窗,同时尽量控制风险覆。在技术成熟之前山,必须反复的测试恒洼绍,以保证安全与可靠舜恒鞋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渭观。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吩螺:要验证对社会和经济带来的好处锌立玻,是不是适合当前的交通环境落桓,顾客傅、社会公众的接受程度传,还有道路基础设施的支持是不是充分帮概,与其它车辆和道路使用者的互动炬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定境。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冒式,真正的大规模测试将在2017到18年褂故枯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肩末持,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镀悼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甸忻傅。    上图右边是哥德堡市区的地图撑仓丰,这条环路相当于上海的内环或中环户,即城市高速交通路皋,是没有行人襄零、自行车姜灭履,也没有交通信号灯权扁。自动驾驶测试者是租赁顾客滥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瘫泻喝。在驾驶过程中捶,允许处理其它事务肉,从驾驶员监控到不监控烹倪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术悸惜。    这里我要讲个非常重要的概念吨锋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怒史奔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镀委缆,驾驶员还是负责监控和指令幸瞧廓,必要时褂奠避,还应尽快接管人工干预玲际撮,所以还有不少局限性呜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控错剩,车辆负责监控交通环境良伸钙,根据路况决策和反应刑僵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拘氰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拼力,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匹曹去。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理臣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度你渐,驾驶员需要对驾驶负责搬诗扮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筹吹窟,或者SAE第4级的程度氢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厦说。可以看出行呕,这是两个阶段之间非常明显的分界线椿溶徒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理年,简单地讲攘械,是通过多传感器融合汹,包括单个或数个摄像头铜冉、毫米波雷达味、激光雷达寺剂耐、超声波传感器等汾弹烫,加上云端和高精度地图膊帽兽,来感知周围环境寒蝗,评估路况和交通状况拌囤,相应决策与控制姜晴愧,最后通过制动项、转向和发动机系统来执行干预阀脯措。处于安全和可靠的考虑磁吴闲,我们有备份系统割窃秆,冗余的执行机构汹,万一其中一套系统有问题嘛吨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顽领集,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掏。2017年奋护谷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证藏,随后我们将在中国巍稼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证考。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶琼滥灸,自动驾驶的远景又如何介翱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隧。如果大多数车辆有自动驾驶功能墙级淘,车辆可以与人即、车辜笛、路互相沟通持桨厢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放完。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撤夯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嗅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渐嗽奴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺微蓟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伤。 责编示缚:李芳" "   从很多角度来讲龄铰店,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潞视美。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功睡轻弘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功曹,国产化是必须的道路册妮撮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徒祈拇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伪,能够接触到更多的消费群体及涟。在网络发展策略方面赔,我们会更加看重网络的构成形式铝,像城市快修店其、售后维修中心檀檀、维修工厂等促拜镐,主要目的是增加服务的便利性安毯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乳陕谓。    上周末(7月29日)烘,在接受采访时男梗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士备蘑标,回答了中国经济网等媒体的提问旦,内容涉及国内高档车市呈蘩椤,宝马在中国市场的发展战略户,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钉炼蛔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士倾讥,年轻竣笨苇、专注凛嘉,富有亲和力;与媒体的沟通自然筒、坦诚庐徒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仿口弄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弗,刘智说你溯薪,中国经济发展已经进入一个新常态棺蛋,就是从高速增长进入一个健康诽悲、可持续性的增长滴。但是导,随着经济运行质量的提高箩喇烙,每一个百分点的增长曙取,都是一个不容小觑的数量愤。把这个结论放到豪华车领域挨,我们所存在的这个行业羌勒缆,应该不会有前几年爆发性的增长黔涣烫,市场会以一个比较稳定卢讼巧、健康技疚撕、可持续的态势继续发展怕。就宝马而言推庇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酱。比如娟卯淮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乌队,而是把新车寇、二手车庆蛊,技术保险卯桨,国际式售后服务一起发展碎犀瓮,我们叫“利润四驱”开羔啸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展却典欣。    今年海甭,在集团诞生100周年之际歪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筏槽。那么亥,这些战略在中国市场怎样“落地”敝脸?刘智谈到芳缅哥,宝马集团刚推出新的第一战略提丢辟,其中的很多元素不仅是契合中国市称Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊八。他举例说扑,宝马提出的智能互联概念磊凰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兜,领先欧洲10年以上驹绿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牟。再比如新能源方面田疲蜕。中国政府强调降罕,到2020年新能源车要达到500万辆缔泡忙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阮饥芳,包括纯电动和插电式混合动力车型蜕酚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坊焊。所以在新能源车领域郝灌搪,宝马会加大对中国市场的投入磨。因此山椭拼,“从很多角度来讲森茧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哆焕湘,刘智说淡泰。 BMW i3    随着本土化战略的实施篇拷,高档车市场国产车型所占比例越来越大娜。那么旗荚暮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的文?刘智介绍说辛,目前烂炕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系可悄。在几大豪华车品牌里面继逢拔,就进口车的销量来讲泥暮,宝马应该是最大的盯。我们对目前的状况还是满意的赁瓜玻。因为这本身就是在我们的商业计划内歇关。    至于将来墨垛疙,刘智强调危勒缓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功是蔚秆,必须在中国取得成功艇鸵,在中国取得成功豪矗,国产化是必须的道路”挨。所以骑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嗽长晌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心褐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妙彩。不久前惋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车典季亨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蕊。从长远来讲似,国产车型的占比会越来越高胳稿捞。 全新BMW X1    近年来纬瓜毫,高档车市场经销商层面的动向备受关注募,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恍?刘智认为疤,应该说巨暴,这是一个行业性话题肚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜜笨,在厂商给予经销商更多的支持配合后窖醒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势稠。就今年上半年的情况而言垃通史,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的默块兑。对比去年的数据辣五耻,我们发现抽,不管是在新车毛利晤适狠,还是其他业务板块庐,尤其是在售后仑匣、二手车纽妈巧、金融保险等等几个业务板块景,我们都有了明显的进步融赊。因此入,他觉得谁涕:“目前鞠柑宠,宝马的经销商网络是非常健康的”汀歇帽。因为较贺,随着中国市场的不断成熟错跺钉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式半。从厂家的角度来讲擞锻购,我们也不断调整新车的供求关系偏浓袱,调整车型的配比逃旗似,调整商务政策捕惜芬。综合下来峦础吐,应该说目前宝马经销商网络理涵溶,处于一个非常健康的可持续发展状态申骄判。 全新BMW 7系    那么箱,比较以往圭鲸,宝马在经销商网络的拓展上跋豌诺,节奏会不会放缓一些扇寝?刘智表示苦渐虽,在经销商网络上缓敌蝗,我们仍在稳健进行拓展视琶幸,一步一个脚印地往前走衰。从绝对速度来讲匈,或者是从增幅来讲桨卷考,因为基数变的越来越大茎春,所以这个百分比是越来越低的仓,这是很正常的难飘。目前七,我们全国的零售网点超过了五百家胜间,覆盖了全国所有的省市自治区轻单,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揉搔,覆盖了很多中小城市毫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粒盖统。在网络的发展策略方面暗派泡,我们会更加看重网络的构成形式会苏,并不只关注于网络的数量厢驹。所谓的“形式”就是像城市快修店碳尺插、售后维修中心谱雌、维修工厂等等一系列的体系概念口。主要目的是增加服务的便利性池烽筋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务核汞。对于经销商钠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捷,让他们有一个非常健康良性的发展桂世唱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很